众所周知，未来汽车的主要发展方向是智能化和电动化，尤其是对于我国消费者来说，大家的生活也早已和各种电子智能设备融合在一起，因此也能看到我国消费者对于智能纯电车的接受程度，要远高于世界其他国家。

超长续航、强劲加速，今天任何一辆电动新车发布，十有八九都能看到这类描述。尤其是中高端豪华电动车市场，“人均长续航、强动力”已经成了常态。

电动车已经不再是什么新鲜事物，技术发展也迈过了早期捉襟见肘的阶段。续航从最初的一两百公里到今天轻易五六百公里，当“卷参数”渐渐卷到了尽头，或许自成一派的产品差异化是未来电动车市场致胜的关键。

当电动车从小众走向大众，回归到汽车本身，操控与驾驶乐趣依然是绕不开的话题。而提到操控，身为“运动型豪华车”的鼻祖和标杆，宝马凭借全新BMW i3，将其燃油时代独一无二的卓越操控与领先的电动化技术完美融合，找到了电动化时代破局的关键。

我们一起来看看这款车带出来的一些思考！

时代转型，不拘于形

几十年来，运动和豪华，一直是高端汽车凸显自身优势的两大主方向，也是最受消费者认可、为市场所青睐的差异化路径。而谈及运动和豪华的融合与平衡，就怎么也绕不开宝马。

进入到新能源智能化时代，身为“运动型豪华车”的鼻祖和标杆，宝马要如何在电动车上，延续其燃油时代独一无二的品牌特质呢？在全新BMW i3身上，我们或许可以找到答案。

全新BMW i3基于久负盛名的宝马CLAR平台，也因此继承了其一贯出色的机械基础，和备受业界称赞的驾控性能。但对于宝马采用CLAR油电共生平台，普通消费者也难免有一些疑惑。在部分市场声音的洗礼下，“油改电”在不少消费者内心中，被贴上了简陋、续航差、性能差的固化标签。

然而实际情况总要比人们口口相传的更复杂，“油改电”这个词是电动车发展早期的产物，彼时基于燃油车粗暴增加电池组，自然会带来一系列问题：抬高地板高度、减少离地间隙、影响乘坐空间和坐姿、大幅增加车重等等。所以“油改电”成了过街老鼠，人们默认原生纯电平台一定更好，这可以理解。

但转眼已经多年，今天的油电共生平台虽然同样可以生产出燃油车，但和最初的“油改电”不同，它们在开发之初已经考虑到了衍生电动车的需要。像宝马的CLAR平台，首款车型7系G11发布于2015年，粗略估计，该平台的开发时间大约在2010~2015年期间。彼时电动化大趋势已经基本明朗，所以在CLAR平台的开发过程中，宝马自然已经考虑到电动车的需要。于是基于CLAR平台所开发的电动车，与早期那些基于“纯粹的燃油平台”所衍生的电动车有着“质的差别”，实际表现也是天上地下。

以全新BMW i3为例，其电池组如纯电平台电动车一样平铺于底盘，既没有突出车底缩小离地间隙增加托底风险，也没有向上影响乘员舱空间，甚至还能拥有加厚的舒适型座椅。70kWh容量的高镍三元锂电池组，可以提供长达526km续航里程，全无当年“油改电”的捉襟见肘。

更不要说，借助CLAR平台的固有优势，全新BMW i3还得以保持宝马燃油车广受赞誉的出色驾控性能、安全性能和NVH舒适性。统一的CLAR平台，使得宝马电动车型可以共享一部分次要零部件与耗材，对于降低售后成本、提高维保效率、减少等候时间都有益处。

尤其对于那些喜爱宝马一贯驾控质感，或是顾忌电动车晕车问题的消费者，全新BMW i3拥有与纯电平台车型同一水准的电动性能，却继承了CLAR平台燃油车型富有乐趣的驾驶感受，以及更趋于燃油车风格的行驶品质。人们刻板印象中“油改电”的缺点消失无踪，反而融合了电动车与燃油车的双重优点。

运动×豪华，不变的标杆

随着电动车由小众向主流消费群体渗透，他们依然看重驾驶性能、舒适乘坐、豪华配置等车辆综合品质，而不仅仅是为了省点油钱才选择电动车。

当漂亮的性能参数表不再是什么稀罕物，粗糙与平庸，将不再是可以被接受的代价。

今天的电动车市场乍看琳琅满目，品牌层出不穷、车型接二连三，实际上却是千篇一律，大家续航差不多、开起来差不多、配置差不多甚至经常长得也差不多。尤其是面向普通消费者的中端价位，要么是“数据没输过、体验没赢过”的半成品，要么是只求门槛更低、平庸至极的“网约车专用”。

全新BMW i3的底盘悬架与BMW 3系一脉相承，创新的HRS液压回弹减震技术，以液压回弹阻尼取代了传统的回弹阻尼块，使车辆在通过减速带时更加平稳舒适。

作为纯电车型，全新BMW i3还增加了更多先进配置，针对电动做了强化调教。后轴首次配备了自适应空气悬架，进一步拔高了车辆的行驶性能，尤其是后排在颠簸路面下的舒适性。标配的前后防倾杆和前避震顶端拉杆，则提升了攻弯时的姿态控制能力，即便在场地极限试驾中，全新BMW i3依然表现得游刃有余。

平铺于底盘的锂电池组，使得全新BMW i3拥有比3系还要低44毫米的重心优势，以及更为规整平坦的车底，同时前后轮距均有所加宽。这些使得用户在高速行驶时，车辆得以表现出更加稳定、安全、可控的特质。

更低的重心、更宽的轮距，加上经典的后驱布局，让全新BMW i3成为一辆令驾驶爱好者神往的操控利器。宝马深厚的调教经验，结合DSC等先进的电子控制系统，带来了媲美运动型燃油车的转向与底盘质感。无论是性能还是体验，全新BMW i3毫无保留地继承了宝马品牌基因，堪称当今同级电动车中的驾控标杆。

BMW i品牌自诞生起，即以先锋、前沿、可持续的理念指引品牌发展，持续探索未来出行形态。如今更是以数字化智能科技，进一步诠释宝马与生俱来的运动豪华风格。

全新BMW i3在宝马国产车型中，率先搭载了一体式悬浮曲面屏。14.9英寸中央触控显示屏与12.3英寸数字仪表盘被集成于一体，搭载全新的iDrive 8.0车机系统。曲面结构以6°倾角向驾驶员微微倾斜，在触屏时代延续了宝马“以驾驶员为中心”的倾斜中控设计，称得上是经典设计在数字时代的完美演绎。

作为一款为中国用户量身打造的BMW，全新BMW i3针对国人的用车偏好，采用了2966毫米的超长轴距。与更大的车内空间相配合的，自然是豪华舒适方面的专属升级。从用户身处车外开始，先是“天使之翼”迎宾光毯映入眼帘，接着前后车门下方的LED迎宾踏板点亮。

步入车内，简洁而科幻的一体式悬浮曲面屏，营造出未来般的车舱氛围。后排乘客眼前是前排椅背上的直瀑式氛围灯，沉浸于9种组合环境氛围灯、可选的17个共535W哈曼卡顿音响的环绕中。座椅由宝马中国针对国人喜好而定制，坐垫和靠背被增厚以优化乘坐舒适性，后排还拥有更柔软的舒适型头枕。

如果说运动与豪华，是宝马品牌在电动时代的精神延续，那么可持续则是随时代加入的新基因。在全新BMW i3的设计、开发、生产、使用再到回收的全生命周期中，均实现了碳减排。从设计生产之初，宝马就贯彻了可持续理念。

全新BMW i3的驱动单元采用励磁同步电机，无需使用污染大、耗费资源的稀土材料；生产环节所有零部件均使用无污染原材料，且生产所用电力100%来自可再生能源；先进的动力电池车间，在采用先进环保的绝缘喷涂材料同时可实现高效回收；对于动力电池建立了电池码溯源管理系统，可实现全生命周期追踪和高效回收利用。

运动+豪华+可持续，构成了宝马品牌在电动时代的独特基因。

转型靠做，不靠说

事实上，如果更加关注宝马近年来的各种动向，就会明白其对于电动化、智能化转型的决心不比任何人少。这种决心，甚至延伸到了汽车产品本身之外。比如，为了让消费者更清楚地“看到”全新BMW i3的内在结构，宝马在展示环节引入了MR混合现实技术。

人们只需戴上专业MR眼镜，就能“穿透”眼前这辆全新BMW i3的外表，直观地观察底盘结构、动力系统、车身材质乃至空气动力学设计等等。在MR的三维透视画面中，全新BMW i3的内部构造一览无余，肉眼可见地全然不同于人们印象中的“油改电”。

宝马的数字化、智能化探索由来已久，早在2016年就着手跨行业合作，成为了全球首家与计算机游戏产业部联手的车企。2020年，宝马又与游戏公司Epic Games建立了产期技术合作关系。作为行业内数字化转型的先驱，宝马也将强大的数字化技术赋能于CLAR平台研发生产过程当中，从而打造出了全新BMW i3这样的高品质电动车。

还能不能搅动年轻购买力？

宝马i3进入市场已经有一段时间，始终处于不愠不火的状态。究竟是产品力的问题，还是市场认知度的原因？随着30万级别新能源车竞争的加剧，Model3、比亚迪海豹、比亚迪汉、小鹏P7都是消费者的热点选择，究竟宝马i3是不是依然能保持其优势地位？记者近日对其进行了多路段实际长测，以求寻找这个产品的长短板所在。

从设计初心来看，宝马i3主打的依然是性能和操控为立足根基。或许这就是人们对于宝马3系的最根本认知，然而，为什么要买宝马i3而不是同价位的燃油版呢？这是因为全新BMW i3搭载第五代BMWeDrive动力驱动系统及励磁同步电机，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩，且全速段均可输出澎湃动力。那么意味着如果想要电动车，又要不折不扣的3系的品质感，那么i3至少是现在无法绕过去的。

全新BMW i3拥有比3系低44毫米的重心和更宽的前后轮距，结合ARB防滑稳定控制单元的DSC动态稳定控制系统，提供出色行驶稳定性，呈现更加自如的过弯姿态。后防倾杆和前避震顶端拉杆，令新车的车身刚性进一步提升。此外，全新BMW i3搭载创新HRS液压减震技术，后轴首次配置自适应空气悬架，有效减少细小颠簸。

在实际驾驶过程中，驾驶员其实并没有很明显的比ix3低人一等的感觉，也就是说虽然是轿车车身，但是视野同样不会过低。同时因为重心更低，过弯超车的信心反而是更充足的。要是说到空气悬架带来的优势，似乎和ix3的多连杆差别不强烈。反而是在隔音方面，i3反而是不及ix3，时速120以上后，风噪和胎噪传入车内非常明显。这或许是更适合激烈驾驶人士的听觉吧。

官方宣称，电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，让 i3在CLTC标准下续航里程达到526公里。实际驾驶可知，按照经济模式、B高能量回收、自动辅助驾驶开启的情况下，在高速公路驾驶230公里后，重新充电到100%，显示的续航里程是398公里，也就是续航达成率为75%。然后取途中的数据，剩余45%电量时显示还可以跑177公里，换算可续航里程是393公里。也就是说，如果长途出行，预计实际达成率也就是75%左右的水平。如果在市区的话，应该可以更高一些。作为消费者，在购车之前已经充分考虑到这个实际情况。

能量回收系统在D模式下，让车辆不仅具有怠速行驶的驾驶感受，还可根据前车距离调整能量回收强度；在B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，最大化能量回收效率的同时，也带来“单踏板”的体验。但是要注意的是，在自动辅助驾驶下，离开踏板，车辆也是依然前行而不会出现拖拽感和能量回收的。

电动车发展至今，已经度过了初期的野蛮生长阶段，进入到充分竞争阶段。当市场上各家都拥有了出色的电驱性能、足够的续航成绩，继续提升的空间和效用都已非常有限。此时左右消费者投票去向的，不再是一味继续拼参数，而是如何用与众不同的特质吸引和打动消费者。

消费者购买和使用的，最终是产品本身的性能与表现，而不是实现这种性能或表现的方式。如果所谓“油改电”却实现了与别家纯电平台电动车一致的性能和表现，基于什么平台也就不重要了。

凭借成熟完善的CLAR平台、百年来一贯坚持的豪华运动基因、可持续与数字化转型的决心和成果，宝马将全新BMW i3打造为一款与众不同的品质电动车。

那么，全新BMW i3能获得市场的青睐吗？还能不能搅动年轻购买力？欢迎留言评论！

来源：虎嗅APP，羊城派，大侠上车