最近，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇公开表示，跟华为合作没有议价能力。这也委婉地表达了众多车企与华为合作中的无奈，华为与车企合作中的强硬态势，使得华为的合作模式并不能完全被车企所接受。在此前，上汽集团、长城汽车等大牌车企纷纷表达了对华为合作模式的抵制，但与此同时，也有赛力斯等靠着华为赋能实现大逆转的存在，那么车企与华为的合作模式存在哪些问题呢？咱们一块来看看。

华为会从供应商体系中拿走一大块蛋糕

最直接的，华为在智能汽车领域的溢价能力太高。随着电气化进程，原本的汽车三大件，从汽车发动机、变速箱、底盘，升级到了现在的大屏、车机系统、自动驾驶，智能化部件在新能源汽车中占据着越来越大的比重，这样一来，华为作为供应商的地位也会越来越高。

但众所周知，华为的溢价能力在智能终端领域是无可比拟的，这也就导致了，华为会从车企的蛋糕中拿走相当大的一块，但这样导致的结果便是汽车厂商的成本提高了。于是乎，广汽埃安对华为的合作模式并不满意。

车企害怕在于华为的合作中失去灵魂

不同于以前的汽车，新能源时代，车机系统扮演着越来越重要的作用，越来越多的功能被耦合在了车机系统内部，而不是简简单单的听听音乐、看看视频、地图导航等，车机系统成为了一辆新能源汽车的灵魂，自动驾驶、电控系统等核心技术也渐渐被整合到车机系统之中，这样一来，一旦车企失去了对车机系统的控制，那么汽车厂商可能就会沦为代工厂的地位。上汽集团为此公开表示；“要把灵魂掌握在自己手中”。

华为与车企的合作不仅仅是技术层面

你真的以为跟华为合作只是利用华为的技术吗？显然不是，实际上，当今华为在智能终端领域已经成为了“金字招牌”。赛力斯之所以能靠华为翻身，华为的口碑加成不可忽视。余承东在众多场合为赛力斯展台，甚至大言不惭地说，增程模式是目前最适合的新能源车模式。但实际上，增程式新能源是否真的先进，大家心里都有杆秤。华为靠自身影响力为合作车企站台的同时，也引发了车界其他同行的不满。

归根结底，华为赋能到底对汽车界有多大帮助，我们还是希望消费者说了算，而不是仅仅靠车企或是互联网大厂对消费者进行营销洗脑，这样对汽车行业的发展并无裨益，反而会导致汽车行业逆向选择。