有人吐槽增程，有人却喊真香！

前不久，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体采访时表示，说增程车不够先进是胡扯。

针对这一观点，长城魏牌CEO李瑞峰在微博上更是直接跟余承东隔空对话，表示“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识。”并且这位CEO还自购了一辆问界M5准备开始测试，火药味十足。

无论怎么吐槽，一个不争的事实是：增程式的理想ONE月销量常年过万，华为加持的问界M5月销也达到7000台的水平。

在一旁看热闹的其它车企则开始用脚投票——积极拥抱增程。就在最近一个月，长安、哪吒先后推出了增程车型，零跑汽车也被传出有增程车的计划……

毫无疑问，增程这颗糖，不少车企都想尝一尝。

01

增程系统的突出优势

从能量供应原理方面来说，新能源汽车主要有三种，即纯电动汽车、增程式电动汽车、插电混动汽车。纯电动汽车能源依靠电池提供，几乎所有车企都认为这种方案是未来新能源汽车行业的主流。增程式电动汽车通过内燃机烧油发电，再使用电力驱动，也可以使用充电桩为其充电。

插电混合动力汽车与增程式电动汽车类似，不同之处在于有一套完整的汽油驱动装置，可以使用内燃机直驱。传统燃油车的问题在于内燃机只有在高速模式下才能高效运转，可我们不可能一直跑高速，所以市区内驾驶燃油车的油耗会高不少。增程式电动汽车和插电混动汽车的内燃机可以始终高效运转，多出来的能量用于发电存储到电池中，所以在市区中行驶更加省电。

简单总结一下，增程系统有如下优势：

（1）动力强劲、驾驶体验好。几乎所有试驾过电动车的人，都会喜欢上纯电驱动的驾驶体验，主要是由于电机自身特性，起步扭矩大，动力性好，且一般为单挡，无挡位切换，故平顺性好，因此驾驶体验上相较于传统发动机来说，要好不少。

而增程式电动汽车虽然有发动机等，但其并不介入驱动，车辆驱动同纯电动汽车一样，仍然靠的是电动机，属于纯电驱动，因此，在驾驶体验上表现较优。

（2）续驶里程长，无里程焦虑。纯电动汽车能量来源只有电池，车载电池能量有限，其补能方式为充电，当前阶段受限于充电基础设施的限制，不能及时补能会使得用户对续驶里程焦虑。当然如果有家充桩，活动半径市区，这种焦虑基本上可以排除。然而对国内大多数只有一台车的家庭来说，充电和续驶里程就是纯电动汽车用户首要考虑的事情。

而增程式电动汽车由于额外增加一个油箱，短途用电，长途加油，如果家里配备充电桩，平时城市上下班通勤用电，周末或假期旅游用油，一车两用，不用担心里程受限。

（3）使用成本低。增程式电动汽车不仅有纯电的驾驶体验，能量源主要还是电池，其电池系统的容量较一般的PHEV/HEV等更大，一般情况下，是纯电动汽车的50%-80%，可以保证车辆在相当长里程内进行纯电动行驶，电池系统能够提供足够的电功率来帮助电动机驱使车辆启动、加速和爬坡，用电的一个明显的好处是使用成本极低。

现在电动车基本可以实现预约充电，可以采用比较便宜的谷电，对于有家庭充电桩的用户来说，都可以采用这种方式，按谷电来算，如0.3元/kWh,百公里电耗12kWh的话，每公里的用车电费用只需要4分钱，按0.5元/kWh计算，每公里用电费用只要6分钱，用车成本极低，对于峰时段的电价可以按平价1元/kWh,其每公里用电费用也只有1毛多，从用车成本来说，对用户来说，这相对于传统车节省不少费用。

由于增程器系统中的发动机与车轮无机械连接，因此通过优化整车需求功率在增程器与动力电池之间的分配比例，可以实现二者均在高效率区工作，提高整车燃油经济性。即便是在市区用油，由于增程发动机一般采用专用的发动机，不直接用于驱动，使用增程时，可以使得发动机一直在高效区运行，这样油耗实际上会比传统燃油车低很多。

（4）提升电池寿命，亏电油耗低。增程器与动力电池可以同时为驱动电机提供电能，由增程器分担一部分需求功率，能够避免动力电池在急加速工况中出现充放电倍率较大的情况，能够延长动力电池使用寿命。增程器始终处于最佳工况下运行，而且与电池的充放电特性可以达到一定程度上的匹配，能使电池处于良性平台充放，从而延长电池使用寿命，减少了维护成本。

（5）架构简单可靠，维修成本低。增程式电动车架构相对混动架构要简单，纯电驱动，增程器不参与到驱动，主要功能是补电，因此也不需要复杂的传动机构，“如无必要，勿增实体”，这也是奥卡姆剃刀理论的经典演绎，采用简单的动力架构，使用可靠，其售后维修成本低。

（6）增程器可发展空间大。技术上，增程器可以使用发动机，发动机不参与驱动，只用于发电，增程专用发电机可以提升油电转化率，进一步提升降低油耗。而随着技术的进步，不排除增程器采用其它的型式，如可以使用氢燃料，或者未来实现新的能源补给方式，所以，在技术上，增程器可扩展带来很大的想象空间。

然而，不可否认，增程式电动汽车仍然有不少问题，比如常为人诟病的高速能耗高。当然，如果长期在高速上运行，增程系统会先将发动机的机械能转化为电能储存在电池系统中，再放电驱动车辆，能量的转化经过两轮，其效率难免会有打折。

一种动力方式的好与不好，这个要综合考虑，考虑技术是不是先进，考虑质量是不是OK，考虑成本是不是足够低到用户接受，考虑交付及售后的风险，这一起构成了对客户是不是友好，是不是满足客户实际需要的能力，就是产品力。

而对混动架构技术难易、成本高低各有不同，不同混动技术架构在不同使用场景下各有侧重，而智能电动汽车时代，由电动化带来对动力系统的差异化其实在缩小，汽车的综合产品力需求在加强，对用户体验、智能化、产品应用场景的解决使得产品更符合目标客户的需求，这些点点滴滴共同成就了新势力和新实力智能电动汽车的畅销。

有明显优势，没有明显缺点，我觉得这是近端畅销车的基本特点，也是对我们开发动力系统的基本要求。

02

理想彻底带火增程

增程式汽车市场不断有新玩家跟进，其实都是新造车三强之一的理想汽车所带火的。

理想ONE可以说是国内最畅销的新能源汽车之一。

今年1～7月的上险量数据显示，理想ONE在10款30～40万元的热门新能源车型中，上险量仅次于特斯拉Model Y，位列第二，上险量是蔚来ES6的2倍还多。

那么，理想ONE是如何一路成为爆款的呢？

2018年10月，理想ONE发布，并在2019年4月开启预定，售价32.8万元，于2019年底正式开启交付。开启交付后，理想ONE的销量走势就不断上涨。

交付首月，理想ONE的销量就突破了1000台。2020年，理想ONE的月销量开始爬坡，仅在年初交付量较少，未破千。

从2020年6月份开始，交付量呈现明显的上升之势，并在当年12月，创下当时的新高，月交付量突破了6000台。

2021年5月，理想汽车正式发布了2021款理想ONE，相较于2020款车型进行了全面升级，NEDC续航里程达到了1080km，售价也相较于旧款上调1万元，达到了33.8万元。

从销量趋势图来看，价格的提升并没有影响理想ONE的销量，理想ONE在改款后销量得到了明显的提升，2021年6月交付量就达到了7713台，环比增长78.4%；此后交付量则明显提升了一档，向万辆级冲刺。

到2021年11月，理想ONE当月交付量达13485台，理想ONE首次月交付破万。同时，这也是起售价超30万的中国品牌车型第一次实现单月交付破万。

今年3月23日，理想汽车官方宣布，受到上游原材料价格上涨影响，从2022年4月1日起，理想汽车旗下理想ONE车型售价将上调1.18万元，调整后最新售价为34.98万元。

涨价后，理想ONE的热度仍居高不下。虽然因为今年年初因疫情、供应链的影响，理想ONE在2月和4月交付量未破万，但大多数月份都实现了月销量破万的好成绩。

今年7月，理想汽车交付了10422辆理想ONE，同比增长21.3%。截至8月1日，理想ONE累计交付量已达194913辆。同时第20万辆理想ONE也已下线。预计今年8月，理想ONE将会实现单车销量突破20万辆的壮举。

从这些成绩可以看出理想ONE的成功，同时还以一己之力带热了增程式汽车市场。

那么，理想ONE的成功就一定能代表增程车的受欢迎程度吗？增程车又有哪些优缺点？为何车企们能够迅速地跟进增程车呢？

首先，增程式汽车补能便捷、可油可电；同时增程车采用纯电驱动，与纯电车型驾驶感受一致。

其次，增程车在续航里程上比纯电车有不小的优势，由于增程式汽车除了一块电池还搭载了一个发动机，相较于大部分纯电车型500公里的续航，目前增程式汽车的续航能够达到800公里以上。

虽然续航更长了，补能更便捷了，但增程式汽车也有一些不足：增程式汽车使用汽油发电，用车成本比纯电更高；在电池没电的情况下，车辆的动力输出会被限制为最大发电功率，动力会明显减弱。另外，北京等城市规定增程车并不能使用新能源指标，同时增程式汽车也受限行影响。

此外，传统车企或是新车企都能够顺利推出增程车的一个重要原因是增程式汽车对技术要求没有纯电、插混高。

从技术原理来看，增程车中的发动机不直接驱动车辆，燃油通过发电机发电，将电量储存在电池或直接供给电机，电机作为整车驱动力的唯一出口，为车辆提供动力。

由于发动机和电机不需要同时驱动车轮，因此增程车并不需要变速箱；增程系统的三大件——增程器、电池、电机之间就不涉及机械连接，全部由电气连接，整体结构也就相对简单；而插混系统的结构就更为复杂，需要通过变速箱等机械部件将对不同动力域之间进行耦合。

因此，大部分新造车企业虽然没有多年的技术积累，但仍能推出不错的增程产品，东风、长安等老牌车企也能快速跟进。

03

跟进者曲折前进

其实早在长安SL03、哪吒S等新一波增程车型上市之前，市场上就有一些车企开始进入增程市场了。

在2019年4月16日的上海车展上，小康集团旗下的赛力斯正式推出赛力斯SF5并开启预订，新车提供两驱版和四驱版两个版本，预订价格从27.8万～45.8万。

车型方面，赛力斯SF5提供纯电版和增程版两款车型，搭载赛力斯自主研发的双电机四驱系统。增程版车型搭载了1.5T四缸增程器，增程器功率最大82kW（约合112马力），油箱容量为45L。系统最大功率405kW（约合551马力），百公里加速时间小于4.8秒。

在发布初期，SF5由赛力斯独立销售，反响平平。如果以SF5开始交付到宣布入驻华为体验店为节点的话，那这款车在小康独立销售时期的总销量仅为1300余台。

之后赛力斯宣布与华为合作，在2021年4月华为智选SF5正式入驻华为渠道销售。

虽然有了华为渠道的加持，SF5这款车的关注度变高了，但SF5的销量还是没能取得非常亮眼的成绩。车主之家的销量数据显示，这款车的销量仅在2021年9月～12月之间破千，最高达到了2205台。而除此之外，SF5大部分月份的销量在几百台左右，进入2022年，这款车的销量则骤降至几十台以内。

小康进入增程汽车市场首战没能打响，其又与华为合作着手推出第二款增程式车型。

2021年12月，小康的第二款增程车型问界M5正式发布。

双方在SF5的基础上，引入了华为鸿蒙座舱，并对内外饰进行大幅调整，打造出了问界M5。问界M5从内而外都使用了华为在信息通信、智慧出行等领域的前沿技术，如HarmonyOS智能座舱、华为三合一电驱动系统等，可以算得上集成度超高的华为“全家桶”。

问界M5采用了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，搭载1.5T四缸增程器，NEDC工况续航里程1195km。四驱旗舰版搭载了前165kW/后200kW的电机，系统最大功率达到365kW（约合496马力），最大扭矩达到675N·m，0~100km/h加速时间达到4.4秒。

今年2月，华为与问界（小康旗下新能源品牌）共同打造的问界M5上市，3月开启交付，截至7月销量突破2.6万台，仅用87天就交付破万，刷新了新品牌单款车型最快破万的交付纪录。

而另一家瞄准增程市场的车企就是东风旗下的岚图品牌，岚图先后推出了岚图FREE和岚图梦想家。

2021年6月19日，岚图FREE正式上市。增程版车型搭载了1.5T增程器和总功率为510kW（约合693马力）的驱动电机，综合续航超800km，WLTC百公里综合油耗为1.3L。

车主之家的销量数据显示，岚图FREE（纯电版、增程版）全系车型的最高销量月份在2021年12月，达到了3330台；其他多数月份的销量在1000台上下，这一销量在新能源市场当中并不算高。

从小康和岚图推出的第一批增程车型来看，不是所有的增程车都能像理想ONE一样能取得高销量。

虽然问界M5与赛力斯SF5同为赛力斯旗下的增程车，但经过升级，问界M5已经在智能化等方面有了显著的提升，比如问界M5搭载了全功能的HarmonyOS智能座舱以及HUAWEI SOUND车载音响系统。

在辅助驾驶方面，问界M5也相较于SF5有了提升。硬件方面，M5整车配备23个感知硬件，比SF5的16个多出7个感知硬件。全车支持360度智能全景泊车系统，支持100+种泊车场景，可实现车位限位器识别，能够实现解放双手泊车的功能。

因此从问界M5与赛力斯SF5的销量情况就能看出，增程并不是万能的“解药”，销量成绩好坏最重要的因素还是在于产品本身。

最后

增程式是目前最好的选择

不可否认，纯电动汽车出行成本很低，可我们也要考虑便捷性。国内部分地区电力资源不足是一方面，余承东所说的充电桩不完善也不是虚言。电动汽车虽然用上了快充，但充电时间仍长于增程式和插电混动汽车加油时间，高峰时期服务区的加油站都可能排起长队，更不用说耗时更长的充电桩。前几年电动汽车数量少，感触可能不明显，现在电动汽车数量多了，充电桩前大排场龙可能会成为常见现象。

综合考虑，可以加油也可以充电的增程式电动汽车可能是目前最好的选择，无需考虑充电排队，更不用担心遇到限电，有条件的情况下也可以充电行驶。至于拥有两套驱动系统的插电混动汽车，虽然有跑长途时油耗更低的优势，但成本略高一些，可以作为考虑项。

全球各国之所以支持电动汽车行业发展，就是为了节能减排，减缓温室效应，但现在因温室效应导致的气温升高，却反过来导致电动汽车企业被限电，不得不间歇性停产和暂停充电桩使用，说起来倒也是趣事一件。

本文来源：锋出行，电动汽车动力总成，车东西