在最初的几十年，汽车音响始终在一个至关重要的方面落后于家居音响。家居音响的爱好者们可以随时聆听自己喜欢的音乐，而在汽车里，司机们只能完全指望电台主持人一时的心血来潮。

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汽车音响发展史

当时流行的黑胶唱片并不适合在汽车内播放，因为黑胶唱机需要依靠钻石唱针来读取和记录唱盘凹槽（不到二十分之一毫米）里的音频信号，这个过程极为精密，不能出现任何细微的外界振动。

不过，生产商们并没有因此而气馁。

1962 年，在人们期盼已久之后，有一位别具一格的美国发明家发布了他的匣式录音机 ——Autostereo。

作为首款汽车磁带录音机，Autostereo 采用专利的Stereo-Pak 四轨磁带盒。一时之间，司机们能够不间断地循环播放整张专辑，而不用担心跳针。这简直是不可思议的。

不久之后，汽车音响领域又涌现出其它神奇的创新。例如美国无线电公司、摩托罗拉和福特联手推出的汽车用八轨磁带盒等等，人们终于可以选择喜欢的音乐，再也无需受到电台的限制和广告的打扰。

短短四五年后，卡带播放器出现在汽车上，相对的高保真让人们享受到了更好的音质，更重要的是，盒式磁带的发明不仅增加了新词汇，同时也是现代音乐发展的里程碑：从此人们可以挑选喜欢的歌曲，灌成一卷磁带，制成自己独有的“磁带集锦”——还有什么能够比聆听着整盘心仪的音乐更加惬意呢？

除此之外，汽车音响的音质也越来越出色。杜比B 型降噪技术解决了磁带的嘶嘶声，扬声器拥有了专用的中低音单元和高音单元，集成电路使功放体积变得越来越小，且效率越来越高。

到了1978 年，在拉斯维加斯举办的冬季电子消费展上，来自美国的Rich Coe 带来了一件令人印象深刻的展品。他的作品是一辆独特的1969 年产大众甲壳虫汽车，车内安装了两个低音单元、一对中音/ 低音单元以及一对高音单元，并且全都安装在玻璃纤维面板上。Coe 的目的，是为驾驶员打造真正的HiFi 音质体验。

这件作品准确反映了人们当时的需求，并由此催生了一个贯穿整个70 年代，并在80 年代突飞猛进，于90 年代完全成为主流的新兴行业 —— 汽车后装市场。有了汽车后装市场，车主们就可以改装原车音响系统，自行打造声场规模更大、声音更具特色且音质更有震撼力的汽车音响系统。

随着汽车功放从内置立体声单元发展成为独立的多声道功放，扬声器也变得愈加复杂，愈加HiFi，同时体积也更大，而且安装人员可以将单元塞进任何放得下的地方（如果塞不下，就打造新的箱体和固定装置）。

接着，针对插入式汽车音响主机单元出台了新的接插件标准 —— DIN，由此提高了更换和升级汽车扬声器组件的便捷性。

1984 年，这种播放器使汽车音响在声音精准度以及减少跳针方面取得了重大飞跃，司机们再也不用担心自己的《Brothers in Arms》专辑唱片会被车上的播放器“吃掉”。

后来，汽车后装市场上出现了数字信号处理（DSP）技术和中置扬声器，对于人们来说，汽车音响不再仅仅是为了聆听音乐，更是一种自我表达的方式。

1994 年，沃尔沃非常大胆地选择了丹拿，委托其为即将上市的C70 设计一套发烧级扬声器系统。尽管汽车厂商曾经安装过来自众多知名HiFi 公司的高端立体声音响，但这是首次尝试在汽车内打造完整的杜比环绕声系统。

“这款车在各方面都非常出众，所以沃尔沃自然想要为它搭配一款高端的音响系统。”丹拿汽车音响部门高级调音师Morten Hermansen 说，“虽然丹拿的扬声器单元比中国市场上出售的扬声器单元贵了十倍，但他们并不介意。”

沃尔沃C70硬顶敞篷轿跑，顶配车型使用全套丹拿音响（包括2个8寸低音单元，2个6.5寸中音单元，2个4寸中音单元，4个2寸高音单元，1个中置扬声器），可根据顶棚开闭提供不同效果模式，无论在敞篷追风之际，或是闭篷静谧之时，皆能提供最真实的HiFi级别声音还原，为驾驶者和乘客带来最美好的声音体验。

随着数字音频革命加快步伐，一家名为Empeg 的英国公司在1998年发布了第一款MP3 的播放主机，EMPEG是第一家将内置MP3播放器（即EMPEG汽车）推向市场的公司，该车于1999年首次交付给客户。

Empeg汽车是第一款嵌入式MP3播放器，也是一个基于Linux的设备，它通过USB、以太网或串行端口连接将MP3曲目从用户的计算机传输到播放器。4GB版本的价格从1100美元开始，一直涨到2400美元，它使用了两个笔记本电脑驱动器（当时被认为是非常大的容量）。Linux吉祥物LOGO，是不是和国内某企鹅很像？

Empeg汽车赢得了相当多的追随者，并成为了购买该车的少数用户的喜爱。

两年后，纳普斯特（Napster）音乐网站由于未经许可盗链具有版权的音乐（P2P下载），将这个新兴市场变得声名狼藉（无版权），但也因为如此，更多人开始接触音乐，喜爱音乐。这款播放MP3 的播放主机能够存储多达12,000歌曲，令同时代的其它设备望尘莫及。

02

国内汽车音响市场

国内汽车音响市场是怎么开始的？

这类早已习以为常甚至比中控大屏还刚需的车内硬件，我们也就接触了40年左右——通过大量进口车才开始慢慢与世界接轨的。

而当时，中国人已经直接跳过了车载单声道调频收音机、车载黑胶唱片、车载匣式录音机、4轨磁带播放器、8轨磁带播放器等一系列的坑，直接迈入盒式磁带时代。

再加上1980年代卡带收录机在中华大地的疯狂普及，实际上，无论有没有车，大部分人对于现代音乐载体制式的启蒙，均是由盒式卡带开启的——即使1980年代末首款原厂配备CD播放器的车型出现。

有数据显示，自1963年到1988年，全球盒式磁带的销量轻松超过30亿盒。

改革开放以后，汽车后装市场也毫无意外地在1980年代进入中国，最著名的佼佼者莫过于大湾区人尽皆知，“从头逛到尾能拼出一台汽车”的陈田。

也是这片热土，不仅让美国漂移车手Ross找到了比赛所需的汽配，更让许多中国老司机遇到了自己的绿光，知道了原车音响系统也能改装，有数字信号处理（DSP）技术和中置扬声器这样的好东西，可以自行打造声场规模更大、更具特色且音质更有震撼力的车载音响系统。

还有业界公认的，最伟大的汽车音响主机Sony CDX-7。

无数人就是通过Sony大法，知道原来小小的车载播放器内也能塞入完整的音频调谐器，让汽车音响也能熟练玩起Hi-Fi或Hi-End。汽车功放系统也从内置立体声单元，发展成为独立的多声道功放。扬声器也变得愈加复杂有趣，体积可大可小，方便工程师们将它们塞进车内任何放得下的地方。

03

国内汽车音响市场处于哪种水平？

不用怕，往高了猜就行。

据国内一位车载音响行业老法师表示：无论是扬声器制作研发、功放生产、抑或数码播放器，国内大部分品牌的成长速度及成熟度都是世界最快的，已经与国内智能电动车的水平旗鼓相当甚至大大超过。

欧洲不少著名老牌音响品牌/厂正是托了中国汽车音频产业换头式发展的洪福，早早“退化”成了只需几个人坐镇调音的小工作坊，过着“三年不开张开张吃三年”之没羞没臊地躺平生活。

2019年时，就有数据显示：中国已经占据世界汽车音响品牌90%以上的OEM订单；任何一个代理商给到中国代理商的任务量已经是世界第一；且全世界任何的知名音响品牌在中国都能找到……

或许，这也是为何这几年主流自主品牌和造车新势力对车载音响的打造，比大屏还丧心病狂。且越来越多的品牌开始不再迷信海外著名厂牌，转而开始自研音响。

如此这般，形成了如今国内汽车音响的两大分类：品牌音响和白牌音响。

前者我们都已经熟透了：奔驰的柏林之声、宝马的B&W宝华韦健、奥迪的BOSE，窝窝的丹拿、福特的Sony……白牌音响就是没有品牌Logo的音响，典型代表是上声电子、普瑞姆等。除了没牌子，完全能为一些品牌提供一条龙配套产品，比如蔚来ET5和ET7、理想L9等等。

他们自研音响的原因其实很简单：海外大牌音响往往都是固定的套装音响，没有什么选择权，不会根据智能化座舱进行重新设计。而自主研发车载音响，就可以拥有更多的自主权——比如根据座舱自行进行个性化设计与调校，来确定扬声器单体音质，数量、NVH表现、内饰用料等，达到最想要的音质效果。总之，只要算力足，智能化座舱就能实现更合适、震撼与极具个性化的听觉体验。

另一个原因更重要，就是省钱。因为相比只调音不生产的真·大牌或贴·大牌，白牌音响明显实在太多，喇叭与功放一手抓，价格便宜量更足；还能自己做软件，甚至让顶尖调音师变成同事，省钱double；能迅速成为标配，省钱triple……

以上这些感悟，源自李想2022年“瞎说大白话”新系列。

也难怪今年头部新势力推出的好几款中高端新品，都不约而同地放弃了国外大牌音响。比如蔚来的ET7和理想L9，前者标配苏州上声，共23个喇叭，主打7.1.4杜比全景声。后者虽然硬件源头未知，喇叭数21个，但直接挖了曾在IASCA（国际汽车音响大赛）做裁判的专家做员工，打造出7.3.4杜比全景立体声。

04

华为 SOUND 的体验在什么水平？

其实还有一种更为稀有的新类型，就是采用科技大厂自产自研的音频品牌。比如AITO问界系列。

其最明显的优势是——拥有独立音频品牌HUAWEI SOUND的华为音频团队背书。比如旗下的6家音频研发中心和超过300名音频工程师，就是目前问界车载音响非常关键的一环。

目前华为 SOUND 搭载在 AITO 问界 M5 和 M7 两款车上，在最近组织的媒体盲测体验中，华为也大方坦率的拉来了 M7 的音响对标产品——奔驰 GLS 的柏林之声。

华为 SOUND 的产品团队表示问界 M7 在音响调校上，对标的奔驰 GLS 的柏林之声，问界 M5 对标的是 BOSE 音响。

盲测结果华为没有公开，但就我自己体验而言，问界 M7 的音响确实很棒，声音不失真，细节丰富层次分明，不同乐器能感受到从不同的方位传来。可能是我太“木耳”，听完四辆车后，确实很难分清奔驰 GLS 和问界 M7 的差异。

针对问界 M7 在调音风格上相较 M5 的改变，媒体沟通会上，一位资深车载音响媒体人也提出了自己的担忧，认为 M7 的风格太追求“高级感”，追求对声音的还原，不做染色可能会和目标消费群体的日常听歌偏好有冲突。

对此华为 SOUND 团队解释认为，音响的第一要素是准确，应该对音乐里面的细节不增加，不减少，不过度炫耀，不强调某一部分的声音，也不削弱某一部分的声音，就像我们学画画的时候，美术学院的考试都是去考素描。

此外针对不同用户在不同听歌场景下的个性化需求，华为 SOUND 也是通过预制的均衡器方案予以满足，这也是多数音响系统的解决方案。所以各位车主如果在听歌时觉得 M7 的影响声音太干，可以尝试通过均衡器调整到自己满意的状态。

此外在我们上期音响评测的视频中，也有一位粉丝（obatang）表达了一个观点，“每首歌制作人已经是调好音了，音响无需做二次修饰，只要尽可能地还原本真就好”。

最后

国产音响品牌的崛起时刻

消费端对好的音质有了更高的需求，如果一些传统大厂依然扭扭捏捏放不下身段去下探，那华为 SOUND 们一定会改写现有的座舱音响市场格局。

此外数字化时代也给了国内厂商们自研音响的迫切动力，价值创造的链条越来越短，离消费者最近，对消费者需求理解最深刻的厂商大概率能提供体验更好的产品。

没有一家音响厂商比蔚来更懂蔚来车主爱听什么，也没有一家音响厂商比华为更懂 AITO 车主喜欢在什么时候听歌，一般一次会听多久？

座舱音响的大战现在只是开了一个头，海量的数据和座舱全域融通带来的体验上限充满想象，我们都赶上了百年汽车行业最美的时刻。

本文来源：autocarweekly，沃富林音响定制，AutoLab