我国充电网络不断完善,但充电仍是新能源车主的最大心病!车主最关心的问题在这里

电气传播 2022-08-25

新能源汽车新能源电动汽车

6098 字丨阅读本文需 14 分钟

在双碳目标指引下,国内新能源汽车销量连创新高。与此同时,充电桩市场也“迎风起飞”。上半年,充电基础设施增量130.1万台,其中公共充电桩增量同比上涨228.4%。

保持较快发展速度的同时,充电桩市场的发展质量也受到越来越多关注。比如,充电场站的清洁、巡检、维修、日常服务等,看似事小,但却是关系充电场站服务体验、运营质量,影响行业健康发展的大事。当下,充电桩运营商如何突破运维困境,成为行业不得不思考的命题。

充电桩市场步入爆发期,后期运维成“痛点”

2020年下半年以来,中国新能源汽车市场进入爆发式增长阶段。中汽协最新数据显示,2022年上半年,新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场占有率达到21.6%。在此基础之上,2022年中国新能源汽车销量有望突破500万辆,2025年达1020万辆,市场增长空间广阔。

作为新能源汽车的刚需配套设施,国内充电桩市场也在同步加速发展。截至今年6月,全国充电基础设施累计数量为391.8万台,其中,公共充电桩保有量152.8万台,同比增长65.5%。易观分析发预测,2022年,中国公共充电总量将达180亿度,公共充电服务市场交易规模将突破百亿元,预计2025年达485.1亿元。

市场前景一片向好的同时,中国充电市场也暴露一些亟待解决的问题。受制于“用地”、“用电”门槛及建桩手续申报繁杂、充电用户分布广泛等多重因素的限制,新能源充电端是一个极度分散的市场,既有国家电网、南方电网等“国家队”,又有几千家大大小小的运营商。充电桩运营商经营主体相对分散,充电服务网络相对独立等问题普遍存在。

有基于此,充电桩的后期运维工作成为了大多数充电桩运营商面临的共性难题。比如,车主充电辅助支持、充电桩设备故障排除、场站秩序维护、场站安全巡检等运维工作通常需要充电桩运营商花费大量的人工成本和时间成本。此外,公共充电桩被破坏、燃油车占位、车主不能把充电桩故障描述清楚造成运维人员反复出现场等问题往往也会让充电桩运营商疲惫不堪,并为此付出较高的运营成本。

对此,曾有业内专家为充电桩运营企业算过一笔账:如果一家公司打算在北京16个区县设立维修站点,那么按照每区2个班组,每组3人的配置,这家公司的运维团队就需要96人,即便是每个员工都按照北京市最低收入标准计算工资,这家企业一年也要承担1000万元的人工成本,后期运维的人工成本往往会占据企业创收的50%以上。对于大多数收益来源单一的充电桩运营商而言,这无疑是一笔巨额支出。而且,一旦想在后期运维上节省成本,又可能遭遇车主抱怨、企业口碑下降、用户流失等诸多问题。

充电桩企业开始走向盈利

根据上市公司公告,电池网统计了沪深两市30家充电桩概念股业绩情况发现,在营业收入方面,2021年营业收入总额2237.18亿元,平均营业收入74.57亿元,其中,中天科技、国电南瑞、阳光电源、杉杉股份、万马股份、众业达、许继电气7家营业收入超百亿;营业收入同比增长率为正值的23家。2022年一季度,营业收入总额448.15亿元,平均营业收入14.94亿元,其中,中天科技、国电南瑞、杉杉股份、阳光电源、万马股份、众业达、许继电气、特锐德、思源电气、鹏辉能源、易事特营业收入超十亿;营业收入同比增长率为正值的22家。

在净利润方面,2021年净利润总额约139.14亿元,平均净利润4.64亿元,超亿元的企业15家,其中,国电南瑞、杉杉股份、阳光电源净利润超10亿元;净利润同比增长率为正值的19家,其中,杉杉股份、鹏辉能源、合康新能、欣锐科技、和顺电气5家净利润同比翻倍。2022年一季度,净利润总额33.39亿元,其中,中天科技、杉杉股份、阳光电源、国电南瑞、思源电气、众业达、许继电气7家净利润超亿元;净利润同比增长率为正值的15家,其中,中天科技、杉杉股份、万马股份3家净利润同比翻两倍。

最新数据显示,截止到2022年4月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有15家,分别为:星星充电运营27.2万台、特来电运营27.2万台、国家电网运营19.6万台、云快充运营17.2万台、小桔充电运营6.9万台、深圳车电网运营4.1万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营3.7万台、汇充电运营3.1万台、上汽安悦运营2.4万台、万马爱充运营2.2万台、中国普天运营2.1万台、万城万充运营1.6万台、蔚蓝快充运营1.2万台、亨通·鼎充运营1.1万台。这15家运营商占总量的92.8%,其余的运营商占总量的7.2%。

新能源汽车市场快速发展,推动充电桩需求进一步扩张。国联证券在研报中表示,充电桩建设通常超前于新能源汽车发展,当下由于新能源汽车渗透率提升速度超预期,未来充电桩建设及运营规模也将加速提升。经测算,建设端按3:1车桩比,预计到2025年充电桩保有量将达到930万台,保有量4年年均复合增长率为37.3%,充电桩建设累计投资规模167亿元。运营端按0.5元/度服务费,预计到2025年服务费收入规模将达到729亿元,4年年均复合增长率为48.2%。

政策推动充电保障能力进一步提升

电池网了解到,2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》首次提出建设充电桩;2015年9月国务院办公厅发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,首次明确充电桩行业的政策方向;2020年3月,新能源充电桩正式纳入新基建,成为国家基础设施建设的重点。

在今年1月21日,国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部、农业农村部、应急部、市场监管总局联合发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》,明确指出,到“十四五”末,我国电动汽车充电保障能力进一步提升,形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系,能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

随着国家政策下发,我国大部分省市也纷纷推出了“十四五”期间电动汽车充电桩建设的发展目标。

北京提出到“十四五”时期末,平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于3公里,核心区小于0.9公里,平原地区换电站平均服务半径小于5公里,全市电动汽车充电桩累计建成量达到70万个;

上海提出“十四五”期间加快以充电设施为重点的新终端建设,新建20万个充电设施,建设45个以上出租车充电示范站;

四川明确要全面优化充(换)电基础设施布局,建设全省充电基础设施服务平台,到2025年,力争建成充电桩12万个,总充电功率220万千瓦,满足电动汽车出行需求;

重庆发布征求意见稿明确到2025年底,全市建成充电桩23万个,其中公共充电桩3万个,换电站200座,满足超过50万辆电动汽车充电(补能)需求;

云南省明确要加快全省新能源充电桩、充换电站等部署,到2025年,建成公共充电设施4万个,实现城乡充电基础设施全覆盖;

宁夏明确以构建覆盖自治区的充电基础设施服务网络、促进各类型新能源汽车发展应用为目标,桩站先行、适当超前推进自治区充电基础设施建设。至2025年底,自治区规划建设充电桩累计达到6000个(直流桩5000个,交流桩1000个),可满足约3万辆电动汽车充电需求......

此外,针对假期高速充电难的问题,4月26日,交通运输部举行例行新闻发布会时表示,截至当日,全国已有3102个高速公路服务区建设了充换电基础设施,共建成充电桩约13374个,主要集中在京津冀、长三角、珠三角等东部地区,西部及东北地区覆盖率相对较低。与新能源汽车的迅猛发展相比,公路沿线充电设施确实存在发展滞后,设置量不够、覆盖面不足等问题。

今年,交通运输部将加快推进公路沿线充电基础设施建设。同时,交通运输部已会同国家能源局等部门,研究起草了加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案,拟按照“桩站先行、以供促需,因地制宜、分类推进,广泛覆盖、适度超前,通用开放、智能高效”的原则,加快形成“固定充电设施为主体,移动充电设施为补充”的公路沿线充电设施网络,目前,行动方案正在征求各地意见。

高压快充成车企新赛道

据乘联会数据,2022年上半年乘用车销售量1035.5万辆,同比增长3.4%,其中新能源车完成260万辆的销售,同比增长1.2倍,市场渗透率提升至21.6%。预计今年全年新能源汽车销量有望达到550万辆,同比增长56%以上。而另据标普全球汽车动力总成与合规高级分析师张文娟在近期举办的第六届集微半导体峰会中指出,中国新能源汽车产量到2030年将实现55%的渗透率,达到1600万辆的规模。

充电难、充电慢等问题依然是阻碍新能源汽车渗透率快速提升的重要因素。

当前,高压快充成为行业的多数选择,自2019年保时捷的Taycan全球首次推出800V高电压电气架构,搭载800V直流快充系统并支持350kw大功率快充。进入2021年后高压快充路线受到越来越多主机厂的青睐,先是现代、起亚等国际巨头发布800伏平台,之后比亚迪、长城、广汽、小鹏等国内主机厂也相继推出或计划推出800V平台,高压快充体验将会成为电动车市场差异化体验的重要标准。

800V高电压平台车型及高压大功率超充网络正处于加速布局阶段。目前,比亚迪、极氪、东风岚图、广汽埃安、北汽极狐、长安、长城以及小鹏汽车、理想汽车等多家车企已相继发布800V平台架构或规划。随着极狐阿尔法SHI版、小鹏G9年内交付,2022年正式开启我国800V架构落地元年。

特斯拉此前亦曾表示,将在未来开展800V高压电器架构研究,全面推进超充站建设,并在2年内将超充网络扩大三倍。数据显示,近日,特斯拉全球第35000根充电桩在武汉落地,国内已有1200多座超级充电站、8700多根超级充电桩,配合700多座目的地充电站、1800多根目的地充电桩,覆盖370多个城市及地区。

行业前景如何?

今年以来,充电桩领域利好消息不断。3月22日,国家发展改革委、国家能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》,全面推动车桩协同发展。4月27日发布云南省《“十四五”新型基础设施建设规划》,提出“城乡智能充电基础设施全面覆盖”的目标。5月底,财政部印发《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》提到,大力支持发展新能源汽车,完善充换电基础设施支持政策。另外,国家定调2022年“稳增长”,促进基建投资的政策有望持续推进,新能源汽车充电桩、换电站的投资建设属于新基建系列,有望成为2022年基建促增长的重点领域之一。

据华创证券测算,2025年和2030年800V高压快充行业市场规模有望分别达到324亿、878亿元。其中,电机电控达100亿、270亿元,OBC(车载充电机)+ DC/DC变换器达87亿、235亿元,连接器及线束64亿、172亿元。2021~2023年国内800V高压快充行业从无到有,2023年~2025年复合增速有望超过70%(爆发增长),2025年~2030年复合增速约为20%(稳步增长)。

“从竞争格局角度来看,电机电控(含功率半导体)、连接器及线束方向上市公司较多,未来国产替代有望加速;OBC+DC/DC行业上市公司较少,未来或有新进入者参与竞争。当前竞争格局并未定型,未来有望孵化多家百亿级细分龙头。”华创证券认为。

此外在产业趋势上,兴业证券认为,高压快充将带动热管理系统功率和复杂度提升;高压快充驱动功率器件升级体现在SiC替代IGBT趋势;高压快充需要整车安全性要求升级从而驱动相应部件升级。

国联证券指出,高压快充能够有效解决电动车里程焦虑、快速充电问题,已成为未来补能技术演进新趋势,相应的800V高电压平台车型及高压大功率超充网络正处于加速布局阶段。考虑到充电桩端成熟度较车端更高,高压快充桩将率先得到规模建设,并带来高压充电模块、继电器等新需求;此外,快充占比提升能够改善运营商盈利能力,也将加速运营商盈利拐点的到来。

有一项调查显示,消费者对充电桩使用的综合满意度为71.8%,处于一般水平,“充电难”问题仍然存在;对充电桩使用便捷度及充电价格满意度分别为71.1%和70.2%。公共充电桩使用综合满意度为71.2%,低于私人充电桩使用综合满意度的73.2%。其中,消费者对公共充电桩的使用便捷度及充电价格满意度的评价相对较低,分别为69.7%和69.8%。调查中,被访车主表示,目前虽然可通过手机App查找附近可使用的充电桩,但有时到现场却发现被燃油车占位或充电桩坏损等情况,白跑一趟却无法充电;此外,公共充电桩以商业电价计费,电费单价较高,且根据场地不同还需支付服务费、停车费等,充电成本高于私人充电桩,这些都直接影响了公共充电桩的充电体验。

消费者更希望充电站更好

2021年12月1日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗正式发布《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》(以下简称《白皮书》)。《白皮书》由中国电动汽车充电基础设施促进联盟与第三方充电网络——聚合电联合编撰,对目前电动汽车用户充电行为、充电满意度展开了系统研究。

《白皮书》对用户满意度的调研包含充电使用体验、充电App信息展示清晰准确性、充电功能完善性、充电安全与稳定性、充电网络建设完善性及充电场站管理情况等六大维度。整体来看,各维度的用户满意度均超过了50%,但也暴露出快、慢充建设比例与需求不匹配,燃油车占充电位、充电站内及周边缺乏配套设施缺乏等弊端。

那么车主需要什么样的充电站?什么才是好的充电站?等一系列问题不禁引人思考。

每个人对其也会有不同理解。小编理解的“优质”充电站,应该是充电场站在保证基础设施完善、舒适、智能、环保的前提下,能为前来充电的新能源汽车车主提供除充电服务外的其他配套增值服务的综合性充电站,说大白话就是车主在充电的同时可以在充电站享受到“一站式服务体验”,今天我们就来讲讲车主和充电站那些事。

开迈斯新能源科技有限公司首席运营官王蕾在2021中国国际充电桩运营商大会论坛主题演讲--《私家车主充电满意度研究》中表示私家车用户对于充电市场上的认知还是比较浅的。私家车主和B端车主、运营车主对于充电这个行为的感知和诉求,包括满意度的领域,也完全不一样。

在不同的城市针对15万以上,每个月至少有三次亲自驾驶充电桩、新能源车进行出行的经验,每个月至少有一次的充电行为的私家车主进行调研后发现,超过五成以上的新能源车用户集中在30-40岁,七成以上是男性。且基本都是家庭年收入比较高的本科以上的高学历人群。

因此看出,私家车新能源用户在进行买新能源车这个动作的时候,其实就已经考虑了很多,比如充电的场景是否便利,比如是否能够在新能源买车上所做的基本储备。

多数车主的首个充电场景是通勤场景(上班、下班)。其次是周末出去溜娃的时候,去商场看电影、吃饭、休闲娱乐的场景。第三个场景是短途自驾游。这三个场景,是私家车用户更多依赖于公共桩充电进行补电的场景。

相应当出现补电刚需的时候,便利性和确定性是首位需求。

便利性即充电站距离越近越好,充电速度越快越好,价格越便宜越好,这里最重要的就是距离。因此把充电站建到车主会长时间停留的目的地,例如家、公司、商场等,跟车主的目的地结合,停车顺带把电充了,那是最好。

另外一种情况就是近郊、远途出行的途经节点,如服务区,旅游景点等这类需要进行充电补给的,恰好又能休息吃饭上厕所。

确定性即是否快速、方便且合规,桩是不是好的?是不是兼容?有没有被占位?去的这段路上会不会被别人占掉?在去的路上是不是违停?出来的时候不利于进出?这些都是车主去充电时面临的不确定性问题。总的来说一是保证设备的稳定可靠,二是通过技术手段,保证车位与充电桩协同保留,让车主去了就能充得上。

有时候,电动车主宁愿去一个更远的大充电站。因为根据他的经验,这个站一般去了就能充。这种可信赖,让他愿意牺牲一定便利性。

此外配套休息区也是车主关注的重要一点。

据有关部门调查,在充电网络建设完善性方面,54.6%用户持满意态度,14.4%用户持不满意态度,这也是用户满意度最低的一个维度。用户的不满意主要集中在快、慢充建设比例与用户实际需求不匹配,53.7%用户认为目前充电时常出现“快充桩空闲少、慢充桩无人使用”的情况;50%用户认为部分充电场站周边环境不佳;41.8%用户认为充电场站周边缺乏相应配套设施,如卫生间、休息室等。

针对这种情况,超过55%的用户希望充电场站配备卫生/洗浴间、休息室、遮阳/遮雨棚、饮水机等;约40%用户还希望场站内设有满足餐食需求的餐饮店、便利店/超市等。

是否可以在充电过程中进行短暂休息?设施是否都配备齐全?场站是否有wifi提供?是否有便利店、超市,以及灯光是否明亮?这些问题也是对充电站的评价标准之一。

你的心中优秀的充电站都有哪些标准呢?

文章来源:世纪新能源网,全国能源信息平台,格隆汇,昇科能源

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