前不久， “ 共享充电宝涨至 4 元 / 小时 ” 的话题，被大伙们刷上了热搜。

差评君也才知道，原本每小时一两个钢镚儿，或者关注个公众号就能用的共享充电宝，早已经让人高攀不起。

只能说，好久没看到网友们的观点这么统一了。

编辑部新来的同事呢，则更是个狠角色，因为常常忘还，他已经以 100 元左右的单价，买下了几十个共享充电宝了。

它们也像是功勋章一样，诉说着他的怨种经历。

虽然这种让消费者养成使用习惯，靠低价占领市场后再涨价的打法，早已经烂大街了。

之前网约车、外卖平台、共享单车，现在则是共享充电宝。。。

但每次镰刀割下来的时候，总难免疼得人嗷嗷直叫。

然而，在共享充电宝行业还出现了一个怪现象。

那就是用户们在吐槽贵的同时，平台们其实也深陷亏损、裁员的危机之中。

就拿有共享充电第一股的怪兽充电为例，上市至今股价已经跌去了 90% 左右，每个季度的亏损也都近亿元。

所以就问题也就来了，越来越贵的共享充电宝，把钱，都整去哪了呢？

涨价最直接的原因或许是弥补“错失”的营收。“疫情对线下生意造成冲击，对行业影响很大。”一位共享充电宝行业人士指出。

以“共享充电宝第一股”怪兽充电为例，一季度该公司营收为7.371亿元，同比减少13%，环比下降12%，亏损0.96亿元，去年同期则为盈利0.15亿元。

怪兽充电CEO蔡光渊表示，今年第一季度，疫情在上海、北京、深圳、天津、杭州、长春等城市的爆发，给怪兽充电在当地及其周边城市的业务都带来了较大的负面影响。疫情导致线下人流量骤减，怪兽充电的点位访问频次也随之下降。

除疫情之外，共享充电宝越来越贵也反映了行业的集体焦虑。

最明显的压力是成本的增加。据小电科技招股书显示，其开支包括分销及营销开支、一般及行政开支、研发开支等。其中，分销和营销开支又涵盖分成费用、进场费等，2020年，这两部分的开支就占据整体营收的53%。

值得注意的是，以进场费方式吸引新点位或挽留现有点位付出的开支，同比增速最大。在激烈的竞争之下，此类开支只增不减。怪兽充电最新财报显示，第一季度其销售与营销费用同比略有降低，但远高于其他费用，达到6.6亿元。

与此同时，怪兽充电、小电科技的财务数据均表明，行业头部公司在研发上的开支不多，远远小于销售与营销费用，在营收中的占比均不足10%。这意味着，这些公司核心的竞争点依然是用“让利”的方式争夺商家线下资源。

共享充电宝用户体验亟待提升

据媒体报道，针对涨价问题，有共享充电宝客服表示，综合考虑设备成本、场地租金、人员等情况，如果看到不同商户收费标准不一致，可能与公司定价策略或者商户参与制定有关。客服还称，因为共享充电宝是一种刚需，本来就是有需求的，现在的现在年轻人对4元、8元、10来元的消费没有太在意。

这一言论引起不少消费者不满，“哪个年轻人不在意了，反正我是在意的。”“收费越来越贵，体验还越来越差。”“服务配不上价格。”

此外，也有不少消费者反映，自己在日常租借共享充电宝过程中，常常会遇到各式各样的问题，在黑猫投诉平台，关于共享充电宝的投诉有8万条，大多集中在无故扣费、归还难、充电慢等问题上。

上海市消保委在2021年底，对街电、怪兽充电、小电等品牌的共享充电宝进行了消费体察，主要发现归还后未停止计费、租借容易归还难、价格标识不显著，收费不合理等问题。上海市消保委指出，在12个品牌中，只有“电饱饱”的机柜在归还时会通过语音提醒归还成功，其他品牌均需消费者自行确认是否归还成功。

不能否认的是，如今的共享充电宝行业仍然前路难料。

毕竟目前为止，在家人出门的时候，差评君总还是会提醒一句：外面的价格挺贵的，而且归还不一定方便，记得带好充电宝。

而不是说：放心出门吧，外面有的是便利的共享充电宝。

来源：光明网，差评，36氪的朋友们