8月9日，上汽通用五菱与大疆车载深度融合研发的“灵犀智驾系统”在京发布，该系统将成为品牌旗下智能汽车解决用户高频城市出行痛点的最优解。场景无界，人车共情，体验优化，“人民需要什么就造什么”的五菱，力图将这套系统打造成“人人都爱用的智能驾驶”。

值得注意的是，这款业内预测10万元级别的代步车搭载了由大疆提供的智驾系统，名曰灵犀智驾。

灵犀智驾系统拥有前视双目摄像头，4个环视鱼眼，1个前向毫米波雷达以及12个超声波雷达，覆盖了从行车到泊车的出行场景，在行车过程中能实现任意障碍物的识别、拥堵场景辅助和高级车道保持等功能，在泊车能力方面，能实现任意角度泊车和全方位出库。

目前，新款宝骏KiWi EV的官方售价仍未正式公布，据新智驾了解，这款车型会在9月中旬正式上市。

1、大疆究竟有多强？

根据公开的资料显示，大疆目前在国内的市场占有率为90%，而在全球市场上则占据了76%，也就是说每四架无人机中，就有三架是大疆的。而这个拥有1600亿市值的，用技术驱动的公司，到目前为止还没有想过要通过IPO上市。

显然，大疆这样一家专注小型航天器领域的公司，光是不想着IPO，只想靠技术“挣碗饭吃”的公司，就已经与整个汽车行业大环境，人人都想搞股票的风潮，格格不入了。

但如果说到要造车，要造智能汽车的话，似乎不大符合大疆这样一个由工科男汪滔所打造的，一家心无旁骛，专注做自己事情的，充满了理工科气质的公司形象。

但好在，造车本就是理工科技术的集大成者。这样入场，不算违规。

反正，如今几乎所有人都在投身进入造车、造智能电动车的赛道。搞互联网的百度在这条赛道上；搞数码产品小家电的小米在这条赛道上；搞手机、高速移动互联网、人工智能的华为也在这条赛道上；甚至搞两轮电动车的小牛，还在这条赛道上。

2、大疆联合五菱想在智能驾驶市场玩出什么花样？

双方给出的答案都十分明确：打造人人都用得起的智能驾驶。在此合作中，双方分工也十分明确，大疆负责工程能力的研发设计和制造，五菱负责产品的生产，双方押注10万级别的智能驾驶车型。

智能驾驶赛道的玩家并不少，但一直以来更像是少数人的狂欢。

电动化和智能化无疑是社会的两大潮流趋势。根据工信部数据，2022年上半年我国新能源汽车销量超260万辆，市场渗透率的提高，消费者对于电动汽车的态度也更趋开放，如今，新能源汽车市场开始迈进智能化的门槛。

纵观智能驾驶赛道，新势力，传统车企纷纷举起智能化的大旗，2021年，小米、360其它赛道玩家也跨行搅局，智能驾驶的赛道的玩家相互“内卷”。

为了夺得市场，这些玩家倾力押注，开始垒激光雷达数量，比波长，拼算力等等，随之而来是智能驾驶系统水涨船高的价格

可以说是，玩家不亦乐乎，消费者却望而却步。

出现这种现象主要有两个原因：

一是智能驾驶市场仍存在消费者不知道怎么用、不会用、不敢用、不常用的问题。看似高端的产品，却没真正触及用户的实际需求，颇有华而不实之意。

二是智能驾驶系统高昂的价格也“劝退”一众消费者。搭载智能驾驶系统的汽车售价往往在20万以上，尽管有些消费者愿意为更高的智能化技术买单，但10万元级别的消费需求被市场忽略。

智能驾驶市场变成了“堆料”的赛场，正如大疆车载公关总监谢阗地所说，

智能驾驶市场正在偷换概念，“消费者想要更高阶的体验”被偷换成了“想要更贵的硬件”。

此前，包括长安、吉利、北汽、上汽等多家车企关注到10万元级赛道，也有推出一定的车型，但这片市场并不是大家主要的发力点，实在难于掀起什么风浪。

大疆联合五菱，跨界进军智能驾驶领域的第一步，就是攻破10万元级别这个更广的市场。

科技公司和车企合作在智能驾驶市场上并不是什么新鲜事，但大疆和五菱的合作多了一些趣味。

五菱专攻低价的汽车市场，此前与智能驾驶赛道扯不上什么关系，而大疆尽管有自身的智能产品序列，但并未涉及智能驾驶领域。

一个是“人民需要什么，五菱就造什么”的汽车企业，一个是把无人机普及到“寻常百姓家”的科技厂商，基于一致的价值逻辑，双方合作更像是一拍即合。

双方一直强调，此次打造的智能驾驶是基于用户体验、是可实现的能力、是实实在在的口号，无需过于强调算力、激光雷达、高像素摄像头等配置。

3、入局智能驾驶赛道，大疆底气在哪

大疆在无人机领域已打造出自身的产品影响力，尽管无人机和智能驾驶系统都属于智能产品行列，但具体赛道不同，游戏玩法和规则也大不相同。在竞争激烈的时期入局智能驾驶赛道，大疆底气在哪？

大疆车载定位于智能驾驶tier1，提供L2级智能驾驶量产方案。

早在2016年，大疆就开始布局智能车载赛道，与大众、上汽展开合作，直至去年的上海车展，大疆才终于打响智能驾驶第一枪，大疆智能车载量产是踏足这个领域的重要一步。

如今，智能驾驶赛道的竞争已从单纯的技术比拼转变为产品的打造，也就是说，在拥有技术的前提下，谁能率先实现量产，谁能在智能驾驶赛道突出重围。

从技术上而言，大疆作为一家科技厂商，拥有智能系统开发的积累沉淀，能极大赋能智能驾驶技术研发。另外，大疆此前在无人机领域积累的感知、定位、决策、控制能力能极大复用到智能驾驶领域。

就量产能力来看，核心的算法优势不仅能节省研发时间、提升效率，打造自身的成本优势，还能帮助打通设计、研发、制造、量产、交付流程。

基于这些能力，大疆打造出灵犀智驾系统，成功跻身智能驾驶行列。

在线自标定技术为双目视觉的设计提供技术经验，强大的硬件承载自研开发出来的算法，从而帮助实现更接近于人的驾驶状态的一些功能，意图预测与多模态决策规控技术，提升系统在线感知能力，摆脱对高精地图的依赖，从而实现更低的成本，并且在原有的系统上不断实现数据的迭代。

灵犀智驾系统成为大疆入局智能驾驶赛道的一步，接下来的路要怎么走？

谢阗地表示，传感器、算法、算力、数据是智能驾驶的“四座大山”，并不存在着四个点中的某一个点取得了突破就能够拉近智能驾驶时代跟我们的距离。目前大疆需要做的就是一起翻越这四座大山。

来源：雷锋网，autocarweekly，30秒懂车