随着全球交通领域低碳化转型，汽车行业目前已形成纯电动汽车、氢燃料电池汽车等多种技术路线并存的格局。然而，受制于动力电池原材料价格大幅上涨、充换电基础设施、加氢站布局建设尚未完善等因素，纯电动汽车、氢燃料电池汽车等推广普及仍存在明显痛点。有业内人士指出，甲醇汽车正为我国汽车行业节能减排提供新思路。

甲醇汽车的普及推广离不开甲醇。甲醇，在常温常压下是液体，是氢能利用的最佳载体。使用甲醇作为燃料可能最早源于上世纪八九十年代的美国和欧洲。如今，我国已成为全球最大的甲醇生产国和使用国，甲醇资源产能和产量均超过全球的一半以上。在绿色甲醇制备方面，各项技术也趋于成熟并形成了一定规模。

2012年-2018年，工信部在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市组织开展甲醇汽车试点运行工作，系统地验证了甲醇汽车的适用性、安全性、可靠性、经济性和环保性；2019年，工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，我国甲醇燃料和甲醇汽车的应用进入了新发展阶段；2021年，生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴，甲醇汽车开始进入市场推广阶段。

目前，我国甲醇汽车市场保有量近3万台，总运行里程接近150亿公里。我国甲醇燃料和甲醇汽车相关的主要标准规范已建立，上下游产业链基本形成，已具备规模推广应用的基础。

甲醇汽车的推广使用可以取代大量的汽柴油，从而减少石油进口。数据显示，我国石油对外依存度超70%，交通领域的石油消耗占比超70%。此外，中煤制备甲醇、焦炉煤气制备甲醇等不同的甲醇制备路径也促进了煤炭的清洁高效利用。业内人士指出，在我国发展甲醇汽车，对于保障液体能源安全、带动煤化工等重点领域低碳绿色转型、实现碳达峰碳中和战略目标、构建健康可持续的能源体系具有重大意义。

甲醇汽车多重优势加身

我国开展甲醇汽车研发和应用始于上世纪70年代末，经过40余年不断探索实践，吉利汽车、陕西重汽、宇通汽车、一汽靖烨等一批汽车和发动机制造企业，已拥有甲醇汽车专有技术，解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题，具备了甲醇汽车自主开发能力。自2012年，工信部会同有关部门在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市开展甲醇汽车试点工作，进一步对社会关注的甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性等性能进行了科学系统地验证，为甲醇汽车推广应用奠定了重要基础。

根据工信部甲醇汽车试点运行数据测算，甲醇汽车与汽油车相比，能效提高约21％，CO₂排放减少约26％。现代煤化工与可再生能源制取绿氢绿氧的技术耦合，在制备甲醇的过程中，每生产1吨甲醇可以消纳约1.4吨CO₂。甲醇汽车具有节能减排的显著优势。

众所众知，我国具有富煤缺油少气的资源禀赋特点，能源结构主要以煤炭为主，原油和天然气资源的对外依存度较高，2021年原油对外依存度达72％，天然气对外依存度达44.9％。而我国煤炭资源中40％以上是高硫煤，这些高硫劣质煤不适宜直接作为发电或工业燃料，但可用于生产甲醇，目前我国煤基制甲醇占比约为70％，其他利用焦炉气、煤层气等原料也可生产甲醇。2021年，国内甲醇全年产能达到9738.5万吨，产量约为6728万吨，处于产能过剩状态。

工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力在接受记者采访时表示，综合我国资源禀赋特点和甲醇汽车发展现状看，推动甲醇汽车，不仅有利于充分发挥我国煤炭资源优势、促进传统工业转型升级，而且有利于推动绿色循环发展，实现能源多元化，降低能源对外依存度，保障国家能源安全。

消费者认知度不高

尽管政策鼓励，但甲醇汽车的实际应用情况并不理想。相比燃油汽车、电动汽车，甲醇汽车推广速度慢、消费者认知度低。数据显示，在工信部甲醇汽车试点项目中，吉利甲醇汽车占比近9成。截至目前，吉利甲醇乘用车数量仅为2.7万辆。

据了解，甲醇主要是以煤炭为原料，因此其推广区域集中在山西、陕西、贵州、甘肃等煤炭资源条件较好的地区。“甲醇汽车大规模推广面临加注站、配送基础设施不健全等问题。”李书福称。

王曦指出，甲醇作为车用替代燃料使用，具有低碳、清洁、辛烷值高的特性，但与此同时，也有先天缺陷，如低温适应性较差，低温启动困难；热值仅为汽油的一半，若想达到相同的续航里程，甲醇汽车需搭载规格更大的油箱。此外，甲醇属于危险化学品，储、运、输、配和使用都有明确要求，配套成本较高。

“部分消费者还有甲醇‘有毒’的质疑。”业内人士指出，要进一步提高公众对甲醇汽车的认知度，企业要加强技术创新。

通过内燃机驱动存争议

在王曦看来，甲醇汽车推广应用的关键在于其经济性。目前甲醇汽车以商用车为推广突破口，并在中重型卡车、城市道路客车领域率先应用。“经济性是车队商业化运行的重要考量，只有包括整车购置成本、运营成本等在内的综合成本具有市场竞争力，再加上加注站等基础设施进一步完善，甲醇汽车才能真正推广。”

近年来，已有潍柴动力、宇通客车、陕重汽、吉利、爱驰等多家车企宣布进行甲醇汽车相关技术研发，同时圆通等物流企业也在布局。其中，吉利在商用甲醇燃料卡车量产与开发方面占据优势。按照相关规划，今年吉利将推出全球首款醇电混动轿车——第4代帝豪醇电混动轿车，该车型将搭载全球首款醇电混动发动机，百公里醇耗约9升，醇耗降幅超过40%，每公里出行成本低于0.3元。新造车企业爱驰汽车则另辟蹊径，将甲醇和氢燃料电池两项技术“合二为一”，推出甲醇重整制氢燃料电池技术。

根据相关部门对新能源汽车的定义，新能源汽车指纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车，其他清洁能源驱动的汽车称为节能或清洁能源汽车。

“甲醇重整制氢燃料电池汽车属于新能源汽车。”业内人士坦言，甲醇氢燃料电池汽车和电动汽车发展并不冲突。但是，甲醇作为替代能源，将以内燃机驱动的车辆纳入新能源汽车管理体系存在难度。

尴尬地位未来有望改观

固然甲醇汽车有各种优势和政策利好，但是车企们却选择用脚投票。目前，投放市场的多为商用车，乘用车领域仅有吉利一家。吉利汽车早在2005年就开始布局甲醇乘用车，选择了发展甲醇燃料发动机替代传统内燃机，用甲醇燃料替代化石燃料的技术路线。通过多年的积累，吉利逐渐克服了甲醇燃料汽车的诸多困难。目前吉利汽车在甲醇领域拥有核心技术专利200件，现在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程280亿公里。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，近年来发展新能源汽车成为各大车企的主流选择，因此，选择甲醇汽车路线的车企屈指可数。对于当前没有更多车企推出甲醇汽车的原因，魏安力给出的解释是：一方面这些车企出于经济考量，希望能够享受完新能源汽车补贴政策的红利后，再推出暂时收益不高的甲醇汽车；另一方面，当前甲醇加注站建设不完善，推出甲醇汽车后销量也不会太好。

魏安力表示，目前我国甲醇汽车的发展已经建全了支持政策许可，行政管理许可、技术标准许可、市场准入许可和运行保障许可的全体系通道，技术链、产业链和供应链的建设也已完成。当前，甲醇汽车发展的重点就在于：一方面要加快进行甲醇加注站的配套建设，方便甲醇汽车的使用；另一方面，从技术研发角度，进一步提高甲醇内燃机的热效率和燃尽率，降低排放和“醇耗”。“目前有很多企业已经在组织开展甲醇内燃机的应用开发和实验验证，部分车企已经完成台架试验。未来将会见到更多车企推出的甲醇汽车产品。”魏安力说。

文章来源： 中国能源报，中国汽车报