流行是一个圈，兜兜转转几十年，总会来一次轮回。

上个世纪末风靡大街小巷的自行车，在进入21世纪后，遭到了汽车降维式的打击，没想到近几年，又以另外一种方式再次击中年轻人的心。

如今的自行车可不是一个简单的通勤代步工具了，反而成为了潮流的生活方式。自行车也成了家里的“大件”，动辄两万起步，高端自行车源源不断地涌入市场，被一批批自行车迷收走。这股热潮的背后是一个庞大的产业，有机构预计，未来五年全球自行车市场价值将逼近万亿大关。

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国内兴起高端自行车热潮

目前，骑行、露营和飞盘成为了当代年轻人的“社交三大件”，其中骑行更是堪称“社交货币”。

城市里永远有新奇的事情在发生，而骑行是亲近城市最好的方式，尤其是当你骑上单车的时候，你可以到达任何想去的地方。为什么会喜欢骑单车？一位生活在北京的90后是这么回答的：

“说起为什么会喜欢骑单车，其实很大一部分是因为爱吃，北京二环里的小吃都藏在胡同里，而骑车过去就很方便。

“我其实一直觉得任何城市之间不应该只隔着一个玻璃，也希望让人能够惬意地感受这座城市，这个城市需要一辆自行车，自行车也需要更爱它的城市。

“城市是开放的，是包容的，所有爱好骑行的人都可以自然地融入其中，从自行车出发可以探索更多可能。”

这么一看，年轻人的确从骑行中享受到了前所未有的自由和快乐，而骑行附带的社交属性，会让更多人加入进来。

骑自行车的好处绝不仅于此，首先，骑自行车非常的绿色环保，骑自行车比开车每人每公里可减少0.17千克的二氧化碳。如今全球气候变暖的问题一发不可收拾，极端天气也频频出现，低碳出行的观念已经渗透到了年轻人的思想之中，所以单车流行起来也就不奇怪了。

后疫情时代，人们对走向户外和骑行的需求越来越高，据统计，截止今年5月，国内自行车销售量至少提高了130%，骑行的搜索数据也从今年3月份徒然攀升，这其中骑行活动、骑行住阿奴干杯等关键词位居搜索指数前列，许多顶级品牌自行车“一车难求”。

随着城市骑行运动火爆，随之而来的一些问题也慢慢凸显，比如车不能离人，停靠点少、缺少补给等问题。

近年来许多城市都在不断推出措施，以提高居民的骑行体验，北京将在今年打造21条漫步北京文旅骑行线路，建设20条慢行林荫道，在北京、上海、杭州、成都等10个城市超160家店铺也为骑行爱好者提供自行车停放区及免费冰水等服务。

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三万只配入门？

如今的自行车早已不是过去很多人印象中的几百块钱就能买到一辆不错的车子。现在千元才算起步，好点的中档车下来都要好几万，月薪三万也远远达不到自行车自由的标准。

不过，尽管现在的自行车价格已明显水涨船高，但在骑行热潮的带动之下，还是有不少人愿意为兴趣买单。

美骑网发布的《2021年中国运动自行车调查报告》也显示，“整车购买”3000元以上的消费占比连续四年增长，与疫情暴发前相比，购车预算1.5万元以上人群有明显增加。

不过仍需说明的是，这场骑行热潮带动的自行车需求“盛宴”，其实国产品牌并没有分到多少蛋糕。

现在的中高端运动自行车市场，基本都被被国际品牌给垄断了，像美国的崔克、加拿大的赛沃洛、意大利的梅花以及来自台湾省的捷安特和美利达。而大陆的本土品牌，像凤凰、飞鸽、永久则完全掉队。

至于原因，除了品牌知名度拉开差距以外，跟自行车的核心零部件依赖进口也有很大关系。比如变速套件，基本上就被日本的禧玛诺、美国的速联、意大利坎帕杰罗给垄断了。

另外，还有骑行文化的认知偏差。过去自行车主要是作为代步工具，考虑的主要是价格是否经济。

而现在自行车却是健康、时尚生活的象征，并且还带有一定的社交属性，甚至是不同的车子代表了不同的圈层，所以这无形中也都加速了中高档自行车的流行。

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国内厂商没有分到蛋糕

作为几代人的共同记忆，在八九十年代凤凰、飞鸽、永久曾被不少人看作是最时髦的国货，甚至在当时结婚的四大件中都占有一席之地。

与现在动辄数万甚至十几万的自行车相比，彼时凤凰牌100多块一辆的价格其实也不遑多让，要知道当时不少人的月薪连40块还拿不到。

在市场的热捧刺激之下，所以彼时国内自行车消费市场也完全被国产品牌占领，海外自行车品牌则被打的毫无还手之力。辉煌之时，凤凰一家的营业收入甚至就占到了上海市GDP的1.1%。

而如今，疫情带来的高端自行车供不应求，但没有给国内厂商带来福利。目前国内自行车品牌中，唯二的自行车整车品牌是凤凰和永久，其业绩没有大幅度增长，而零件生产工厂又面临着订单不足的困境。

2020年以来，上海凤凰的收入达到了13.76亿和20.58亿，净利润为0.6亿和1.04亿元。

2022年第一季度，上海凤凰营收为4.14亿元，同比下降23.4%，净利润为2440万元，同比增长14.7%，扣非净利润为1776万元，同比下降9.75%。

永久的上市公司平台中路股份在2020年和2021年的营收都在7亿元水平，2021年的营收7.2亿元反而比2020年的7.3亿元要低。

净利润方面也是如此，2021年净利润3712万元，低于2020年的9613万元，2021年更是扣非净亏损状态，亏损额度为1289万元。

李店长表示，如果说是纯代步工具的用途，消费者会选择电动车，不会买国内品牌的低端车。现在买车的人是对生活品质有要求的人，会买品质还行，并且外观颜值在线的车。“这就造成了一两万的车眼睛都不眨就买了，几百块的车没人理的情况。大行的车也是如此，低于1000元的车销量不是很好。”

罗园表示，虽然中国是自行车制造大国，全球80%的自行车车架是由中国厂商代工生产的。但在她和自行车制造商的交流中听到，受到疫情封控影响，目前欧洲自行车公司正在把国内的订单转移到其他地区，国内厂商突然就没有订单了。

李店长也表示，目前信息比较灵通的南方自行车厂商，原本主营自行车外贸业务，但由于现在在国外销量不好，未来将会转为在国内售卖这类自行车，这也会加剧国内市场的竞争情况。

“这个行业里还有这样一种情况。一些人会游走于工厂和车店中间，他们会从工厂手中收购零件库存，然后卖给车店或在网上卖掉。”李店长介绍，疫情前，他们的生意很好，但是现在日子过得并不好了。因为各家都没有库存，他们收不上来，另外收上来没有利润空间。

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行业热度增长放缓

消费者的感受是一车难求，而从企业经营角度看，他们的判断是全球整体自行车热度增长正在趋缓。

禧玛诺在7月26日公布了2022年半年报。上半年，禧玛诺营收达809.09亿日元，同比增长24.7%；净利润685.58亿日元，同比增长了22.4%；销售额3036.86亿日元，同比增长了14.7%。

其中，自行车部门销售额达到2492.03 亿日元，同比增长17.2%。而在2021年同期，禧玛诺自行车部门销售额增幅为73.4%。

禧玛诺表示，尽管全球来看，消费者对自行车的兴趣有所降温，但现在对自行车的需求仍然高于疫情之前的水平。就自行车库存而言，由于强劲的需求持续存在，高端自行车的库存仍然处于低水平，入门级自行车的库存处于高水平。亚洲市场，对自行车的强烈兴趣有所降温。

捷安特的半年收入情况也表明，今年的业绩没有保持疫情带来的高增长。据捷安特公布的半年业绩数据显示，2020年上半年的营收为330亿新台币，同比增长7.6%，2021年上半年营收为419.9亿新台币，同比增幅达27.2%，是2016年以来的最大增幅。今年上半年，捷安特的营收为450亿新台币，增幅7.17%，比去年大幅回落，甚至低于2020年的同期数据。

“疫情确实救了一大批自行车店，还有自行车工厂，工厂也存了一大批货卖不出去。我估计自行车热明年应该差不多熄火了。自行车是一个耐用消费品，在不丢的前提下，这个车可能会用3-5年，如果往长的算的话，甚至可能会在5-10年。”李店长预计道。

文章来源： 科普启示录， 品牌观察报，财经新地产