车企如何构建核心供应链生态和体系，实现协同发展？如何建立安全可靠的汽车芯片产业链？企业如何带动上下游企业做强做大，提升汽车芯片产业整体能力和水平？汽车芯片企业如何顺应全球产业格局及中国市场的变化，提升供应链的韧性……

这些时代难题，正在拷问眼下中国汽车产业。

一方面，百年汽车之大变局，给中国汽车发展带来巨大的时代机遇。另一方面，新冠疫情、俄乌冲突，特别是美国政府针对诸如高性能芯片等开展的限华限令，从供应链上正在阻碍中国汽车的崛起。

中国迫切需要重塑汽车核心供应链新格局。9 月 6 日至 7 日，中国电动汽车百人会聚焦这一主题，在江苏南京召开 2022 全球新能源与智能汽车供应链创新大会，从国际产业链体系重塑、国内供应链转型升级等多个层面，探讨供应链安全、汽车芯片产业链、智能软件生态、检测认证、动力电池、基础设施不等同领域的关键问题和产业痛点，寻找和研讨中国对策与方案。

6 日下午，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩出席大会高层论坛，以《对当前汽车供应链面临关键问题的思考》为题现场发表演讲。

他表示，汽车 " 电动化 " 是大趋势，我国 2025 年新能源汽车渗透率达到 20% 的目标，很可能会提前三年在今年实现。

一，当前汽车供应链面临的关键问题

当前汽车对于“电动化”已经是大势所趋，“智能化”其实，我之前文章也提了很多次，现在电动车如果没有智能化是没有未来的。而智能化的背后离不开芯片和操作系统两个东西。

关于芯片，根据领导报告，燃油车平均每台车芯片大概需要500-600颗，新能源车的芯片数量需求是燃油车的2倍以上，大概需要1000-2000颗。根据中国汽车工业协会的预测2020年全球大概7600万车的年产量，需要芯片是439亿颗；预测到2026年全球汽车产量11200万辆，需要903亿颗芯片，其中40%的为新能源车；到2035年全球每年需要1285亿颗芯片，其中超过80%为新能源车芯片。

而车规级芯片的要求仅次于军工级，比手机类消费级和工业级芯片要求更高，使用工况更恶劣，寿命更长。

所以车规级芯片需求量大，但是在开发，认证和导入测试周期长，上车门槛高。

关于操作系统，在智能手机时代，开源开放的操作系统是主流，貌似没有问题。

但领导讲到了，可以看看手机操作系统的教训，如果没有自己的操作系统，那么智能汽车会受制于人，例如华为被限制使用谷歌安卓而丢掉了国外市场，国内市场也是靠临时从工业系统转正的鸿蒙系统守住一点。

所以，对于智能汽车，如果车用操作系统缺失将是致命问题。

二、操作系统是比芯片更迫切的供应链问题

整车的电子电气架构由分布式向集中式发展，汽车的软件也从过去的嵌入式软件开发为主向全栈式软件开发演进，操作系统则在其中发挥承上启下的作用，负责对内的管理和对外交互—— 车机系统发挥对车辆负责管理，对外人机交互，云端系统对数据负责整理传输。

从行业发展现状来看，部分车企已经开始自研打造全栈式的操作系统，全栈式操作系统的发展趋势已非常明显。

在苗圩看来，有能力的车企自研打造固然是好，但形成生态效应才能赢者通吃。

苗圩以手机系统的发展作为参考，在智能手机发展初期，三星有Tizen、诺基亚有塞班，但在安卓开源、开放、免费的趋势下，除了苹果之外，几乎所有的手机厂商都加入了安卓阵营。

不仅如此，在智能汽车的发展上，安卓也已经通过车机系统开始进入车企，下一步还将向座舱系统、底盘系统进一步渗透。“我担心三、五年以后会不会形成手机的这种局面，全世界的智能汽车都采用了一个开源的、开放的、全免费的操作系统，一旦这个生态形成，那就是丛林法则、赢者通吃”，苗圩表示。

从产业发展来看，特斯拉正在走苹果路线，自己一行一行地写代码，打造了闭环、不开放的操作系统。事实上，国内也有厂商在走这一路线，但这一做法还需要结合产销量数据辩证看待。

“如果没有几百万辆的产销量，自动驾驶的功能软件也好、用户所使用的APP 软件也好，都不会跟非主流的操作系统去优先适配，而是寻求用户数最多的操作系统，这就是产业发展的生态，没办法。”苗圩指出。

不仅如此，苗圩在会上强调，操作系统是比芯片更加迫切的供应链问题。

由于近年来芯片短缺，让车企意识到缺芯对于产业发展的制约，但多数车企还没有意识到操作系统的缺失将是致命的问题。

从积极意义上来说，通过操作系统打造可以实现硬件和软件的解耦，一个操作系统可以适配若干个异构的芯片，可以适应同样类型的不同厂家的芯片。

这类似于计算机即插即用的外围设备，因此在一定程度上，解决好操作系统的问题可以解决我们芯片先进制程发展受阻的问题。

“全球智能汽车发展格局还没有定，留给我们的时间窗口大概是三年、最多是五年时间，我们要增强紧迫感，通过三年的努力打造一个自主可控的、开源开放的、最好是免费的操作系统，形成在中国市场上的产业发展生态。”苗圩说道。

在提出要求以及展望未来的同时，苗圩也揭开了产业在发展软硬件过程的又一问题——即电子信息、芯片和软件在发展当中软硬件之间的协同不够，搞硬件的就搞硬件，搞软件的就搞软件。

从国际发展趋势来看，计算机时代有“wintel联盟”、手机时代有“安卓和 ARM 联盟”，到了汽车时代，软硬件之间也必须在一开始就要协同，这样才可以实现优势互补、合作双赢。

“在开放的前提下也不要谋求 100% 的自主，这是不科学的、是不经济的，也是不可能的。”苗圩表示，“我们不追求百分之百的国产，但是也要防止在关键的时候一些国家对我们发展最快的行业、发展最好的企业进行打压，所以一定要建立起自主可控的操作系统，一定要建立起软硬结合的发展模式，车企一定要在这里面起到牵头的作用。”

文章来源： 钛媒体APP，Vehicle，帮宁工作室