“如果再过几年，你说你的车不支持原生AR，车就没法卖了。”

上个月22号，在帮助合作伙伴Nreal的 AR眼镜 发布会造势时，蔚来汽车创始人兼董事长李斌，曾这样笃定地向众多媒体表示。

事实证明，李斌并不仅仅是为了给朋友站台而随便说说的“商业互吹”。9月6日，据官方微博消息，蔚来与AR创业公司Nreal共同研发的NIO Air AR Glasses已登陆蔚来车商城——李斌玩真的了。

按官方说法，该设备可带来等效130英寸高清巨幕+256色氛围灯+杜比全景声+7.1.4沉浸声音响系统的院级车内3D观影体验，首副优惠套装预售价格2299元，首批次限量800副。

尽管作为中国头部的新能源汽车厂商之一，蔚来的一举一动均自带流量，但在把AR技术融入产品服务这方面，虽然曝光度十足，蔚来却并非是汽车界“第一个吃螃蟹的人”。在NIO Air AR Glasses正式面世之前，传统厂商如奔驰、奥迪，新能源汽车如理想，也都曾以不同的形式应用了AR技术来服务用户。看起来，在真正成为元宇宙的“入口”之前，AR技术正被不少车企寄予了“讲新故事”的厚望。

即将爆红的AR-HUD到底是神马东西

HUD与VR/AR领域常用的HMD两个英文缩写就差一个字母，这对孪生兄弟的全称也十分接近。HMD在VR/AR里面是头戴式显示器（Head Mounted Display）的意思，简称头显，就是我们常见的“VR一体机”、“AR眼镜”等等。而HUD全称是抬头显示（Head Up Display），这种显示则不用戴任何设备，只需要你抬头就能看见。

早在1962 年，休斯飞机公司推出名为Electrocular头戴式单目显示器，可将视频信号反射到透明目镜中，随后就被集成到了现代直升机和战斗机的驾驶舱中，我们知道战斗机飞行员，读仪表盘的功夫，会错过最佳射击或躲避机会，当飞行员在头显中看到相关设备的信号，就可以迅速做出反应。HUD与HMD同样早期被运用在航空器上，它会把重要读数转化成为光信号投射在飞机的挡风玻璃上，在不用戴头盔的时候，飞行员操作起来更加灵活。

到了1988年，通用汽车公司率先将 HUD 技术应用到了汽车上。虽然开车不能与开战斗机同日而语，但对于不熟悉汽车操作、交通规则、路况的时候，同样需要提示，比如高速公路的下一个出口。我们看到现在智能汽车尽管把显示屏做得很大，有非常详尽的地图导航，但开车的时候只要头一低，不管看一眼实时导航，还是看一眼实时车速，都是很不安全的。

你是否还记得在科幻电影《钢铁侠》中，托尼史塔克的机甲头盔会实时反馈外部信息，辅助其操作，将虚拟图像叠加在现实物体上。我们希望你注意到一个细节，那些视觉聚焦点是“长”在物体上的，这才能体现出AR的能力。很多人会认为史塔克只是融合了一块屏幕在头盔里，如果在眼前单纯放一块屏幕，实际上你会不断地改变注视的焦距，一边看眼前的读数，一边又要对付现实场景中的对手，这就会让人眼不断地调焦，既耽误了反应时间，而且会让人感觉非常疲劳。这也是当前HUD的主流版本W-HUD最大的缺点，不能叠加虚实物体。

我们知道，你更想要的是游戏《极品飞车》那种，在前挡风玻璃的虚拟显示，能够与你目视的前方对齐，将光信号投射在前方物体上、道路上，这也是AR-HUD一亮相就比较惊艳的原因。它的原理是这样，想想初中学过的光学反射，当投影机光源发出了图像，它并不直接投射到眼睛里，而是通过多个折叠镜的三次反射，最后，射出的图像在挡风玻璃上未完全成像，人眼可以自动将其延长线聚焦在远处，这时驾驶员在前方两米甚至更远的地方就看到了一个虚像，这样我们就把虚实叠加在了一起。

今年的国际消费电子展（CES）上，松下集团展示了最新的HUD系统，它并不局限于显示汽车仪表数据、导航等一些基本信息，松下的想法是把挡风玻璃变成一个视频游戏界面。松下汽车总裁兼松下智能移动执行董事 Scott Kirchner 表示，松下的 AR HUD 系统一方面可以将人工智能驱动的关键信息投射到驾驶员的视线中，比如路上行人、其他车辆等，未来进入自动驾驶时代，我们还可以为乘客提供娱乐体验、额外舒适度和保障。

在AR-HUD的世界里，当车辆进入到自动驾驶阶段，汽车的所有玻璃似乎都能成为信息、娱乐和广告的载体，司机的双手就被解放出来了。就好比影片《碟中谍4》中，阿汤哥驾驶着宝马概念车Vision Efficient Dynamics，其前挡风玻璃随时可以载入导航地图，界面还能移动切换。后来，来自伦敦的导演Keiichi Matsuda创作的科幻短片《超现实》把这一想象更是发挥到了极致，在公交车里，充满了各色广告、周边商店的打折信息，车辆行进还会发生变化，而且不需要借助任何设备，抬头即所见。

松下预计，它们炫酷的AR HUD产品将被集成到 2024 年的车型中。而奔驰S级、大众 ID4、奥迪 Q4 e-tron现在就已经搭载上了AR-HUD技术，其中“2021 款 ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版”在汽车之家的报价只需人民币24.29 万元，曾经在科幻影片中的未来变得触手可及。

AR－HUD，汽车业的未来？

记者注意到，通过对AR-HUD的合理利用，汽车驾驶员可以通过挡风玻璃看到AR技术提供的“悬浮”信息和实际路况，减少了驾驶员将目光转移到传统硬件屏幕和道路上的时间和次数，从而降低了发生事故的可能性。

记者注意到，据不完全统计，目前包括奔驰S级、红旗E-HS9、长城摩卡、吉利星越L、大众ID.4、广汽传祺第二代GS8、北汽魔方等车型采用了这项技术。

华安证券在一份研究报告中表示：“AR-HUD是智能座舱和辅助驾驶系统最有效的人机交互形态之一，是AR最具使用价值的落地场景。由于高价值量AR-HUD占比的提升和软件升级，市场有望呈现出量价齐升局面。”

高工智能汽车研究院认为，到2025年国内 前装HUD （C-HUD、W-HUD和AR－HUD）渗透率将达到45％。其中，AR－HUD占比迅猛增至40％。东吴证券研究所预计到2025年国内HUD市场规模将达到244.8亿元，其中AR-HUD有望达近50亿元市场规模。可以确认的是，AR－HUD将成为车企未来角逐的一个重要方向。

不过，和消费级AR眼镜不同的是，成本高昂、技术复杂让AR-HUD全面铺向市场仍然有较大的阻碍。目前市面上应用了AR-HUD的多为高端车型。对于更广泛的中低端汽车市场，短期内仍然难以形成快速渗透，更重要的是，尽管应用场景的确存在，但目前对于车主的贡献更多是“锦上添花”。

汽车智能化的趋势不可阻挡，但当下“汽车是交通工具”的用户认知仍然占据主流位置，所以作为辅助功能的AR技术，在汽车消费领域的应用还远远谈不上是“刚需”。不过在元宇宙仍然模糊的当下，作为“入口”的AR技术厂商仍在努力求生存，日渐固化的汽车赛道也急需编织新的梦想与故事，两者的结合显得顺理成章，但未来的发展如何，仍然有待进一步的观察。

文章来源： 镁客网，中国软件网