打开手机软件，输入地址，便可搭乘无人驾驶的“空中飞的”前往目的地，这在未来或将不再是梦。

日前，中国民用航空局发布《民用无人驾驶航空发展路线图 V1.0》（下简称“《路线图》”），提出2025年、2030年及2035年将分别实现短、中、中长距离载人无人驾驶航空器探索应用的时间表。

城市空中交通概念近年来屡见不鲜，多个国家已发布城市空中交通规划方案，飞行汽车成为新的风口。迄今为止，全球范围内已有200家企业加入“飞车混战”。

1、是飞机还是汽车？

所谓空中出租车，是指可以在城市上空飞行的垂直起降飞行器，也被称作飞行汽车。目前主流飞行器大多以电能为动力。

从外形来看，在飞行汽车上不难发现直升机的影子。垂直起降的设计，使其极具灵活性，可以在大厦顶楼或城市空地原地起飞降落，无需长长的地面跑道。

从原理上看，飞行汽车和直升机比较明显的差别在于动力。传统直升机大多采用的是涡轮轴发动机，噪音很大，起降环境需要经过特殊设计，并不适用于规模化通勤。而飞行汽车则普遍使用电动发动机，能做到体积更小、声音更低，更有潜力普适城市场景，但也因此无法实现较高的运力，承载量有限。

另一个差异就是自动驾驶技术的应用。自动驾驶为承载量有限的飞行汽车释放了一个珍贵的驾驶员座位，同时也使其得以在建筑物密集的城市中穿梭，这比人驾驶要灵活得多。

2、飞行汽车能为我们带来什么？

韩国航空宇宙研究院的资料显示，如果韩国正式启动城市空中交通，首尔市的平均移动时间将比搭乘汽车的时间要少70%。如果换算成社会成本，光是首尔，每年就能省下429亿韩元，全韩国则可节省2735亿韩元。

目前，各国都在关注城市空中交通产业，全世界在进行中的城市空中交通开发计划就超过100个。美国是全世界最快形成城市空中交通市场的国家，在2005年，美国就成立了新一代运输系统研究所，并开始提供制度上的支持。

美国新创企业Joby Aviation很有可能会成为全球第一家提供城市空中交通商业服务的企业——Joby Aviation是当前全球第一家与美国联邦航空总署就飞机认证条件达成协议的企业。Joby Aviation发布的垂直起降飞机的预期规格领先于竞争对手Archer Aviation。这架垂直起降飞机的飞行距离为150英里、最高时速为200英里，预计会在2024年公开。Joby Aviation己经收购Uber的空中出租车部门Uber Elevate，并预计将透过Uber App提供服务。

韩国也正在横极推动子进城市空中交通。2020年6月，韩国国土交通部发布了《韩国型城市空中交通蓝图》，还将2025年定为了空中出租车商业化的元年。

与此同时，全球汽车制造商也开启了和飞机制造商直接关于飞行汽车制造的竞争。无论是现代汽车、通用汽车、保时捷、吉利汽车、丰田等整车企，还是波音、空中巴士等飞机制造商，都在致力于开发城市空中交通——十多家公司正在努力使垂直起降飞机成为现实，一些制造商甚至己经开始测试原型机。

现代汽车集团董事长郑义宣曾宣布“未来的整体事业中30%将为城市空中交通”。现代汽车计划投资15亿美元于城市空中交通飞行汽车开发、移动服务和市中心航空建设。现代汽车还透露，他们正在与Uber合作设计、开发将用于空中出租车服务的电动飞行汽车，并将在2025年之前实现“空中出租车”的商业化。这比原本计划在2028年之前与Uber共同开发空中出租车的目标提前了三年。

通用汽车虽然比现代汽车晚起步，但其在美国消费电子展CES2021上以凯迪拉克品牌公开了垂直起降飞机的概念，宣布进军城市空中交通市场。跨国汽车企业飞雅特克莱斯勒则在2021年初，与美国的垂直起降飞机开发商Archer Aviation建立了合作关系，打入了城市空中交通市场。此外，吉利汽车收购了已着手开发城市空中交通的太力飞行汽车，确保了相关技术和数据。保时捷则宣布将与波音合作制造高级空中出租车。

KPMG 经济研究院 2020 年的报告资料指出，2030年全球城市空中交通用户数将达到1200万人，2050年将达到4亿4500万人。全球投资银行摩根史坦利则预测，虽然2020年的城市空中交通市场规模只有70亿美元，但2040年将急剧增长至 1.474万亿美元。

可以说，有望解决气候危机和城市集中化问题的城市空中交通，将是全世界企业不容错过的先驱事业。

3、未来交通：从真空火车到超级高铁

如果说飞行汽车已经是人们对于未来交通的一次大胆尝试，那么，超级高铁则更尝试对未来交通做出更加大胆的改变。

超级高铁的想法始于2013年，彼时，马斯克发表了一份长达57页的白皮书，在书中他描述了一种激进的公共交通替代方案。在这种交通方式中，装有28人的胶囊通过气压输送管进行发射。浮在气垫上的胶囊可以在30分钟内完成从旧金山到洛杉矶之间的旅程。

而马斯克的这一概念则深受真空火车的影响。真空火车是美国物理学家兼火箭科学家罗伯特·戈达德（Robert Goddard）提出的概念，这个概念还在 1945 年取得了专利，其基础理论则始于18世纪英国工程师乔治·麦德赫斯特（George Medhurst）提出的想法：在铸铁管里利用空气压力拉动货物前进。

此后，人们不断进行各种尝试来实践这套理论，真空火车就逐渐进化成了如今的超级高铁。超级高铁会利用磁场获得推进力，并向地面喷射空气来减少摩擦力。此时，需要的电力来自包住真空管外壁的太阳能板。运送舱底部装有磁铁，隧道地面则有磁场流动，当运送舱经过隧道时，运送舱前方会产生拉力，后方则会产生推力，使运送舱前进。而隧道内部为高真空状态又极大减小了空气摩擦。

基于此，理论上，运送舱的速度可以达到每小时1200公里，比波音737的时速780公里还要快。更重要的是，其自动驾驶系统使用的是再生能源，这意味着，超级高铁可以大幅减少生产成本和营运成本。

不过，这个项目后来由皮谢瓦和劳埃德接管。2014年11月，超级高铁技术公司（Hyperloop Technologies）在巴姆布罗甘的洛杉矶车库开业。到2015年，超级高铁项目的规模已足够大，并从夏尔巴资本等机构那里筹集到了资金。劳埃德同年加入公司。自此，该公司已获2.95亿美元投资，与迪拜道路运输管理局和世界第三大港口运营商迪拜世界港口公司（DP World）签署了协议，并与通用电气和德国联邦铁路公司（Deutsche Bahn）建立了合作关系。

看起来，脱离市中心复杂的道路、在管道内移动的超级高铁是最有望一次解决交通混乱、雾霾公害等环境问题的交通工具，这也就是为什么全世界都对超级高铁抱持着兴趣——人们希望重新创造一种令人震撼的长途旅行，于是，在桩柱上安装按需运行的子 弹头列车，届时，时间会发生弯曲，地球将变为坦途。

文章来源： 中国新闻周刊， 钛媒体，央视新闻