处在风口浪尖上的自动驾驶,过去十年发生了哪些变化?

最炫车族风 2022-09-21
3201 字丨阅读本文需 8 分钟

9月14日,特斯拉公司在一项集体诉讼中被起诉,理由是其对自动驾驶进行虚假宣传。据悉,起诉书里表示,特斯拉自2016年以来明知其自动驾驶技术并不成熟,却仍宣称其可以正常使用,这同时还使得其车辆存在安全隐患。

自动驾驶似乎一直处在风口浪尖上。数据显示,自去年7月1日至今年5月15日,12家汽车制造商共报告了392起事件中,特斯拉共发生了273起涉及辅助驾驶系统的事故,数量最多,占据近70%,这更让其自动驾驶辅助系统备遭质疑;不仅是特斯拉,2021年东京残奥会期间,一辆丰田自动驾驶巴士不慎驶出规定路线,还误伤了一名运动员。

诸如此类的事情数不胜数,去年,蔚来汽车半个月连续出现了两起事故,其中一起是蔚来ES8汽车启用领航状态后,追尾前车,造成严重损毁。今年8月份,宁波一辆小鹏P7的事故视频在网络上疯传……

种种事迹让自动驾驶在安全方面缓缓打出了一个问号,不止安全问题,自动驾驶所裹挟的矛盾就算在商业方面也只多不少。

1、自动驾驶技术在过去十年发生了哪些变化?

随着自动驾驶技术的发展,我们发现,在Robotaxi领域,主驾无人的无人驾驶车已经可以上路,无人卡车成为了资本市场的新热点。造车领域,城市NOA的落地只差临门一脚,在L2+级,整车企业开始了场景比拼。而这些都是在自动驾驶技术不断积累中诞生的。

从技术角度来看,毫末智行联合创始人COO侯军认为,从人工智能的核心三要素:算法、算力和数据,都有突飞猛进的发展,并且在今天达到了从量变到质变的基点。

作为资深媒体从业者,AutoLab&每日汽车电讯创始人赵奕在过去十年见证汽车向智能化的发展的同时,也逐渐感受到,越来越多的车型已经开始搭载LCC、ACC、NGP这样的智能驾驶辅助的功能,汽车用户已经对车内语音交互习以为常,前卫的线控转向技术已经开始上车。而围绕着技术发展的同时,一些诸如宁德时代、比亚迪等产业链头部巨头已经快速成长,激光雷达、智能芯片等创业公司也在不断崛起,在中国,消费者能够率先享受到技术快速迭代带来的非常激动人心的技术和产品。

作为自动驾驶技术领域的老兵,千挂科技CEO陶吉在回忆过去时间技术飞速发展时举了一个例子:

早期做自动驾驶,传感器硬件是没什么可选的,特别是激光雷达,只有美国一家公司有,也不具备车规条件,安装上车要进行很多线束改装,上路测试遇到下雨天时,工程师甚至脱下自己的衣服去保护激光雷达,在今天已经实现前装量产的条件下,是很难想象自动驾驶技术在发展之初所面临的困难的。

过去十年,在投入自动驾驶卡车创业之前,陶吉的自动驾驶技术经历都在与百度一同成长,在陶吉看来,2013年百度成立深度学习实验室启动无人驾驶项目,也让中国自动驾驶产业从火种走向爆发,同时百度开放阿波罗平台,也让自动驾驶生态在短时间内真正繁荣起来。与此同时,2018年特斯拉领航辅助功能上车,加速了高速领航辅助驾驶在量产车型上的落地,也将自动驾驶技术的落地推向了新的高潮。当2021年,大家都在谈进入自动驾驶商业化下半场的时候,实际上是在过去十年里积累起来的前置条件、硬件产业链发展相对成熟的基础上,才让今天的自动驾驶技术在细分赛道有了落地和商业化的可能。

从自动驾驶创业公司到投身造车企业,蔚来自动驾驶研发负责人任少卿感觉,整车企业更多是围绕用户体验去做软硬件结合,而如今大家都在谈的全栈自研,其核心也是希望能够跟用户做第一手交互,基于用户的反馈做到功能快速迭代和研发方向指引。从技术发展进程来看,任少卿认为,如今整车企业对于车端的数据利用和车端的数据闭环,相比于几年之前已经发生了翻天覆地的变化,而且这些能力的变化是长期的,通过这种底层力量的推进,使得最上层的功能能够持续的迭代和进步。

2、造车成本在转移?

即便是目前的自动驾驶还未实现真正意义上的盈利,但各大车企却早就开始了长线投入,这大概是一场漫长的等待,谁家也不甘心落后。据悉,特斯拉去年的研发支出高达25.91 亿美元,同比增长 74%。

同样的,丰田在自动驾驶领域的公开投资并购超过了16.8亿美元,约合107亿元人民币,小米的汽车还没看到影子,但在自动驾驶领域首期规划投入就高达33亿元研发费用。比起曾经动辄在新能源汽车成本中占比50%的三电系统,未来,造车的成本大概在慢慢向智能驾驶系统转移。

硬件、软件、数据……三者缺一不可。

先看智能驾驶的硬件,以近来车企内卷的激光雷达为例,继车载屏幕后,激光雷达又成了造车新势力相互角逐的“科技感”,雷达越多,底气越足。“你有几颗激光雷达?4颗以下,请别说话。”去年11月,随着长城旗下新能源汽车品牌沙龙机甲负责人的一句喊话,雷达土豪竞赛彻底拉开帷幕。

2022年,是激光雷达元年,就目前来看,小鹏G9两颗,威马M7三颗,沙龙机甲龙四颗……不完全统计,国内宣布搭载激光雷达的车型超过二十款,激光雷达一时间成为未来3年电子行业增速最高的细分板块之一。

一颗激光雷达多少钱?据悉,激光雷达价格往往达到每颗几百美元甚至更高,此前,有车主爆料,小鹏P5的维修报价单竟然高达19000块钱,其中仅仅一颗激光雷达的单价就是9000元。马斯克一直是激光雷达抵触者,理由无他,激光雷达的成本太高。

眼见国内车企都开始往四颗的方向卷起,不知道特斯拉未来会不会持续纠结雷达成本问题。与激光雷达同为车企心头大患的是自动驾驶芯片,数据显示,传统汽车的芯片数量大约在500-600个左右,随着自动驾驶功能的提升,这个数量上升到了1000多个。

换句话说,自动驾驶让车企对芯片的需求几乎翻了一倍。

诚然,国内芯片产业尚无法支撑车企的雄心壮志。去年一年,根据汽车行业数据预测公司 AutoForecast Solutions数据,因为汽车芯片短缺,全球汽车产业减产了810万辆车,共带来2100万美元的损失,中国市场损失额预计约260亿美元。

毫无疑问,自动驾驶时代的来临,让芯片的桎梏更加紧实。中金公司预计,到2025年,高级别自动驾驶渗透率达到65.5%,智能驾驶芯片市场需求近1400万片。想要在自动驾驶领域跑赢大盘,芯片显然是最锋利的一把剑,据悉,理想此前刚成立了一家新公司,正是在为亲自下场自研自动驾驶芯片下赌注。

而零跑、蔚来、小鹏等车企与黑芝麻、地平线、芯驰科技、寒武纪等国内初创芯片供应商也纷纷在这个领域圈地跑马。除了硬件,软件成本更是水涨船高,测试跟验证在自动驾驶的渗透下,也渐渐浮出水面。

根据普华永道发布的《2020 年数字化报告》预计,2030 年每辆车型的硬件开发成本将下降 11%,而软件成本将从 34% 上升为 42%,其中软件验证和测试成本将从 28% 提升至 31%。这大概会是未来造车圈的一大成本趋势,硬件或者随着技术进步,慢慢在成本结构里缩水,但软件反之。

自动驾驶是造车势力的新方向,与此同时,大概也将在未来短时间内成为压垮车企的关键稻草。Wind数据显示,截至今年8月,无人驾驶概念股共有82只,其中有35只公布了今年上半年的业绩预告,有15家尚未实现盈利。

造车的成本在转移,但能不能赚到钱,目前还没有答案。

3、智能驾驶的未来是怎样的

今年以来,我国关于自动驾驶相关落地政策越来越完善,技术商业化落地也迎来了新阶段,不过在侯军看来,自动驾驶的技术、标准、监管等方面实际上是一个系统化的工程,不可能一蹶而就,今天虽然已经有了很多方面的支撑,但自动驾驶在短期内一定会经历很长时间的波峰、波谷,依然是渐进式的发展路线。

当然,智能化的浪潮已经不可阻挡了,赵奕说,虽然现阶段来看,智能汽车在目前的使用过程中,仍然会给用户带来一些困扰,比如车内屏幕太多,驾驶会不会分神,信息安全如何保证等等。但是长期来看,智能化会让驾驶体验越来越好,就如同智能手机带来的新体验一样,未来,智能化的升级,很可能让我们再也无法回到传统汽车时代了。

从自动驾驶技术发展角度来看,陶吉认为,如今大家都在努力构建数据闭环,并将深度学习能力逐渐往下游渗透,比如对周边障碍物的预测和自身的决策变成一个大的深度学习模型。

同时,陶吉在与一些新势力企业自动驾驶团队交流中也发现,一些头部企业也在构建数据闭环的能力,包括怎么去以场景化的方式触发数据的回传,回传之后的数据在平台上的打通流动等,这种趋势已经在中国造车新势力的技术发展中有所体现。

如今很多车企开始构建全栈自研的能力,关于全栈自研,任少卿解释,其实更核心的方面就是对一家造车企业,能把哪些东西放在一起,产生1+1>2这个效果,比如传感器和算法,如果分开了,可能各自有各自的问题,但是如果合在一起的话,互相弥补,最终能达到的结果更好。

智能驾驶经历了飞速发展的十年,将迎来的无疑更加高速发展的新十年。在智能驾驶的大变革节点,希望我们与智能驾驶各个领域佼佼者们的对话, 能为智能驾驶未来十年的发展提供注脚。

文章来源: 品玩,道总有理

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