乘联会数据显示，2022年上半年，PHEV（插电式混合动力）乘用车零售销量50.2万辆，接近2021年全年54.5万辆的销量，同比增幅高达194.3%，远超纯电动市场107.8%的增速。此外，普通混合动力乘用车销售量也在走强，6月同比增长近一倍。

按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，2035年传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且当年节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。

目前，车企自研技术、产品频出，纷纷加入混动大盘。以比亚迪为代表，包括吉利、长城、奇瑞、一汽红旗等在内，传统车企主要选择自研PHEV路线；丰田、本田则在HEV（普通混合动力汽车）路线持续输出，油电混动的领克01 EM-F本月25日上市后，将对前者的“舒适圈”带来不小的冲击；而新入局的五菱则表示，拥有上述两种技术路径，将首发HEV“试水”。

抢食大蛋糕，不少品牌把混动化作为明确目标，如广汽传祺计划2030年达成混动销量占比超60%，吉利要在未来三年实现混动主流细分市场销量第一，干劲十足。这意味着长期投入的日系品牌与蓬勃待发的自主品牌将在混动市场展开激烈博弈。

风口到来争相入局

又一自主品牌入主混动!

日前,上汽通用五菱官方宣布进军混动市场,规划HEV和PHEV两条路径。有业内人士指出,过去很长一段时间,行业主流的混动技术主要是丰田THS的功率分流、本田i-MMD的串并联驱动、日产e-Power的串联驱动,但现在这一格局已经被打破。

2021年以来,自主品牌便开始抢滩混动赛道,除比亚迪的DM-i混动技术外,长城、吉利、长安、奇瑞等自主品牌纷纷推出自家混动系统,且基本选择的都是插电式混动路线。比亚迪的DM-i、长城柠檬混动DHT、雷神智擎Hi•X等自主混动技术已经表明了态度,如吉利汽车表示未来3年旗下搭载雷神智擎混动系统的车型将超过20款。

这当中,比亚迪已经成为自主混动中的“老大哥”。虽然晚于比亚迪入场,但吉利发力混动市场反响也不错,帝豪L Hi•P超级电混(PHEV)于4月底开启预售,累计订单已超3万。

有了珠玉在前,今年也成为更多品牌的“混动元年”。广汽传祺宣布到2025年实现全系车型混动化,2030年达成混动销量占比超60%,奇瑞汽车推出鲲鹏DHT、长安汽车推出蓝鲸iDD混动系统,也加入混动车型市场混战。

群雄逐鹿,谁才能成为赢家呢?目前,燃油经济性、驾控体验是混动产品的突出优势,而随着同类产品越来越多,消费者对差异化智能科技、品牌价值的需求也将进一步凸显。

徐向阳指出,混动产品竞争的核心是企业结合技术路线、产品定位和自身条件,把产品做到极致,通过智能化技术,使混动产品形成企业独有的技术特征和品牌特征,打造差异化提高竞争力。、

未来竞逐关键是什么？

据工信部发布的历时一年半编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，到2025年、2030年我国汽车年产销量规模将分别达到3200万辆、3800万辆，预计到2025年乘用车中混动汽车占传统能源乘用车的50%以上，2030年占传统能源汽车的70%以上。可以预见，在未来新能源替代老能源的过程中，具备低碳属性的混动汽车将成为重要力量。

毫无疑问不论是从当前还是从未来来看，混动市场都将会是各路厂商志在必得的一个市场。然而，从行业现下的竞争状况来看，未来混动市场的竞争都将会发生不小的变化。

一方面，混动厂商长期以来过度围绕“低能耗”展开比拼，实际在部分性能上损害了用户的其他需求，这种情况或将在接下来的时间里面得到改变。混动汽车的一大优势，就是既解决用户的续航焦虑，又做到在能耗上比燃油车更优，这就使得长期以来业内一众车厂都将“降能耗”放在了优先位置，但过度强调降能耗又带来一些“偏科”问题。

比如，像丰田THS虽然在动力、加速性能上表现不错，但油耗相比其他对手就有差距了；而本田iMMD和吉利雷神又走了一个极端，为了省油对动力形成了过度“阉割”，影响了总体驾驶性能。放长远来看，用户对完整性能体验上的追求，将直接引导车厂们从“单纯追求能耗低”向着“全方位”驾驶体验和行车成本低之间寻求平衡转变。

另一方面，从技术层面来说，国产混动近年来技术确实在以“肉眼可见”的方式提升了，但相关领域的技术短板仍有待进一步补齐和提升。目前来看，制约国产混动车的主要有2点因素：一是混动技术的专利封锁，二是缺乏高燃效的发动机。以AT变速箱为例，国产车生产出优质的AT变速箱完全没问题，但由于专利壁垒太多，成熟的技术完全不能用，研发新技术的成本太高、时间太长，投入产出完全不成正比。

尽管目前国内已经有比亚迪等厂商，在高燃效发电机方面取得了突破，但对于那些技术实力不济的厂商而言，其或许只能依靠进口电机或者搭上国产“友商”的便车，否则将很难赢得消费者的认可。

丰田在十几年前的经验告诉我们，当混动这样一种新颖又复杂的技术进入市场，消费者感受到的首先是对可靠性的担忧，其次是对长期使用成本的顾虑。而因为混动技术的复杂性，从技术原理解释入手打消顾虑的传统方式，很难指望。

时至今日，丰田THS混动技术的基本原理依然不是多数消费者能轻松理解掌握的，但绝大部分消费者已经不会对THS抱有可靠性和成本方面的疑虑。这当然是多年来积攒下的口碑和经验，而在THS口碑形成之前，是丰田生产品质的神话让很多人愿意一试。

今天自主品牌的DHT混动趋势也是同理，一时高下或许是落地进度、推广力度、宣发手法等所决定的，但长期来看仍然是技术本身的较量，最适应消费者需求、效费比最高、平衡最出色的技术才会生存得更好。

对于整个DHT阵营而言，消费者们还在忙着消化这三个英文字母代表着什么。然而即便车企们再用心备课，混动技术的先天复杂性决定了其推广过程很难依靠原理解释，两田的经验已经说明，口碑、实际感受、实测数据才是混动技术能否主流化的关键。

虽然当下在销量层面上，比亚迪DM-i几乎是一家独大，但这对于DHT混动这片市场的其他玩家，包括但不限于长城、吉利、奇瑞、五菱等等，在感到压力之余，却也不乏值得欣喜的地方。

有了对手打下的良好口碑和群众基础，DHT才会被普通消费者所认识和接受。有了群众基础、打开了市场局面，对于方兴未艾的DHT混动都是好消息。前人栽树，前人后人一起乘凉，至于谁更舒坦那要看之后的对决。

初期领跑者踩过的坑，也会给后来者启示与话柄，可以针对性地进行补全和升级，有的放矢地给消费者解除不满之处。归根结底，在这个大家都还没有建立起足够认知的新领域，如果趟水的任务被别人完成，自身反而可以聚焦在品质建设上。而这，才是混动技术攻破主流社会的关键所在。

文章来源： 刘旷，南方日报，十一车