中国新能源汽车的“绿色旋风”正在席卷泰国。

比亚迪泰国有限公司于9月8日正式与泰国WHA伟华工业园区签署购地协议，将在泰国建设电动汽车工厂，计划年产量达15万辆

比亚迪也顺势成为第三个在泰国设立工厂的中国车企。

前两个投资建厂的中国车企分别是上汽名爵、长城汽车。

在中国车企进入泰国市场之前，整个泰国市场是被日系汽车垄断的，甚至连泰国本土汽车也无力竞争。

2019年数据显示，7家日系车企总占泰国86%的轿车市场份额，其中，丰田、五十铃及本田的市占率分别达32%、16%、13%。

皮卡市场的数据则更夸张，以2020年的数据为例，五十铃和丰田分别占据44%和36%的市场份额，其次是三菱、纳瓦拉分别占据7%、3.7%的市场份额。4家日系车企占据了超90%的市场空间，其他车企根本无力生存。

但日系车企有一个问题：大多是燃油车。对于依赖天然气和石油的泰国的来说，燃油能耗太大，弯道超车选择新的能源动力方式是泰国市场必须选择的路。

早在2015年，泰国政府就提出了一项电动车能源和环境发展计划：到2030年实现30%的本地制造车辆为电动车，争取到2035年泰国变成东南亚电动车生产的中心，到2036年电动车汽车保有量达120万辆，并能提供足够的充电站及电力系统支持。

只是计划是美好的，现实是残酷的。

即使泰国政府出台了优渥的新电动交通工具促投措施，日系车企对推行电动汽车的态度十分谨慎，只有等到真正的需求出现才会开始生产电动汽车。

而以大众、宝马、奔驰等德系品牌则陆续跑来泰国建造电池工厂，生产插混车。

都背离了泰国政府最初的设想。

最终，泰国政府只得向中国车企抛出橄榄枝。

2018年，泰国政府正式实施执行对进口自中国的电动汽车享受零关税的新自贸协定。中国车企也开始入场泰国市场，开始了电动车项目投资，生产混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车等多种车型。

中国车企也不负众望。以长城汽车为例，仅用不到两年的时间，就在泰国形成了一条完整的电动车产业链。

2020年2月收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，11月开始正式整车。2021年10月推出针对泰国的第一款电动车型欧拉好猫，48小时内订单超过6000辆。2022年，开始自建超级充电站。

中国车企用“中国速度”向泰国展现“中国智造”的绝对实力，助力泰国新能源市场的发展。

同时，泰国也在用自己的实际行动向中国车企表明自己对新能源市场开发的决心，为中国车企的海外开拓之路添砖加瓦。

泰国有什么？

泰国没有自己的汽车品牌，全国的汽车基本上都是国外车企在当地建厂生产而来。因此它也是东南亚最大的汽车生产国和第二大汽车销售市场，是全亚洲仅次于日本和韩国的第三大汽车出口国。目前本土市场汽车产量为200万辆/年左右，销量规模在100万辆/年左右。

从2008年开始，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标。所以在通过对进口汽车征收高关税和本地减税优惠来吸引外商投资等手段，从而形成了一个齐全的汽车产业链，为汽车制造和销售提供了良好的环境。

不过泰国市场和全球任何一个国家一样，随着时间推移而销量见顶并略显疲态。在苦寻出路之际，电动化浪潮兴起，泰国也坚定地瞄准了这一赛道。和此前的政策推动如出一辙，泰国开始制定一系列针对新能源汽车发展的激励措施。

比如，价格不超过200万泰铢（约合人民币37.88万元）的纯电动汽车整车进口关税降低40%，价格在200万至700万泰铢之间的电动汽车，进口关税则从2022年至2023年降低20%。消费税方面，进口电动车也将从8%降至2%。

此外，在税收方面，规定了若生产纯电动车且投资额不低于50亿泰铢，包括给予享有100%外资控股、可获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税等，如果投资研发还可获得额外的优惠权益。

在电动车用电池产业链方面，目前泰国有18个在建项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等。在泰国与电池相关的项目投资总金额已经达到了3900万美元。对于模块生产则会对原材料进口税进行一定减免，减免幅度最高达90％。

另一方面，泰国政府还斥资29.23亿铢作为购车补贴以鼓励消费者购买和使用电动车。例如满足条件的电动车，给予7万-15万泰铢（约合人民币1.33万-2.86万元）的价格补贴，这能充分刺激该国纯电动汽车市场的活跃度。

众所周知，基础设施不完善是发展电动汽车的一个重要障碍。为了保持在汽车行业的领先能力，泰国计划在未来几年吸引4000亿泰铢（约合人民币800亿元）的投资，并完成到2036年建成690个充电站的目标。

按照泰国政府的计划，到2030年，泰国电动车产量预计将会占到汽车总产量的30%以上。目前，全球有近30家汽车厂商进入泰国市场，相关从业人员达10万人。在发展充电基础设施、新能源汽车减税等多项政策的激励下，泰国或将成为东南亚重要的新能源汽车市场中心。

另外，泰国用户对于电动车的接受程度较高，公开数据显示，大约44%的用户表示下一步购车时会考虑电动车，并且，由于地缘、文化等影响，泰国用户对中国品牌接受度较高。中国车企进入泰国市场，能够立足泰国辐射东南亚市场，进一步提升全球化的占有率。

从点到面

今年是中国与泰国建立全面战略合作伙伴关系10周年，就在前几天，第十九届中国—东盟博览会成功举行。依托于双方良好的合作关系，未来，中国的企业将会不断走进泰国市场，从而实现中国汽车产业走向全球的梦想之路。

一直以来，日系车企的力量在包括泰国在内的东南亚市场非常强势，在部分国家的份额达到了90%。但这也仅限于燃油车时代，在电动化方面，日系车企普遍反应较慢，并且依赖于混动车型的推广。因此，这就给了中国车企可乘之机。

据悉，在泰国的电动汽车市场上，仅上汽、长城两家中国车企就掌握了约70%的份额。中国汽车厂商凭借电动车的快速响应，突破了日系品牌高度集中的市场，在2021年上汽MG、长城成功入围十强品牌。

由于泰国的政策吸引，其它国家的汽车厂商也在加大泰国的电动汽车布局。但是从表现来看，日本、韩国和欧洲车企没有中国车企那么积极。由于泰国市场总量不高，所以这些车企将更多的精力放在了中国、欧洲等市场。

在中国本土市场上，自主品牌车企凭借新能源“换道超车”，而这一模式极有可能在泰国市场复制。韩国媒体此前也表示，随着比亚迪瞄准东南亚市场，在加快渗透东南亚电动汽车市场的现代汽车集团，同比亚迪在这一市场就将展开激烈的竞争。

中国汽车要摘掉“大而不强”的帽子，就必须走出国门。从地理位置来看，泰国西部及西北部与缅甸交界，东北部与老挝毗邻，东连柬埔寨，南接马来西亚，可以说能够完全覆盖东南亚地区，能够高效地完成对东南亚市场的布局。

东南亚6亿人口的消费实力不容小觑，同样泰国的出口能力也有着十足的吸引力。目前，泰国已经与日本、澳大利亚等国家签署了自由贸易协定，也就是说，从泰国出口到以上国家的产品没有贸易壁垒，这可能也会对中国车企走向海外市场起到帮助。

所以说，中国车企不仅需要抓住泰国新能源汽车市场的机遇，向在国内市场打破合资品牌的主导权一样，在东南亚市场打破日系厂商对泰国市场的长期垄断地位，并立足泰国逐渐向其他国家渗透，通过新能源汽车实现中国汽车走出去。

虽然我国一直是汽车生产大国，但在出口方面，和其他许多出口型汽车生产制造大国，尤其是那些具有汽车工业底蕴和品牌影响力的国家相比，仍然有很大进步空间。未来，包括北美、欧洲、澳新等主流市场的开拓对于自主品牌来说同样重要。

写在最后

中国品牌在国内新能源车市场已经大获全胜，占据顶流位置，这给了中国汽车品牌走向世界、布局全球化极大的信心。以往中国品牌“出海”的目光主要聚集在非洲、中东、南美等地区，一定程度上能达到“走量”的目的，但难以令品牌在国际上建立影响力，因此不少品牌开始转战欧洲和美国市场，希望以此打响名号。如今，泰国对于新能源汽车给予了极大的政策支持，向全球车企抛出橄榄枝，对于中国车企而言，这是一个不容错失的新机遇。它们不仅可以在此找到新能源车发展的新蓝海，实现销量的再一次腾飞，更可以泰国为支点，撬动东南亚板块的发展，为品牌布局东南亚新能源车市场提前铺路，以实现销量和品牌声望在国际上的双提升。

文章来源： My车轱辘，熊猫出海，汽车公社