比亚迪在今年8月初，正式宣布进军泰国乘用车市场，以元PLUS、海豚、海豹等车型切入当地的新能源车型赛道，并有望在当地建设生产工厂。另一边厢，第一万辆哈弗JOLION HEV，近日在长城汽车泰国罗勇新能源工厂正式下线。而哪吒汽车也于同一时期，在泰国曼谷开启了首家品牌直营店。

在短短的一个月时间内，两家中国电动车企，分别从销售和制造两方面快速布局泰国市场。这个国土面积不突出、GDP不突出、人口数量不突出的国家，为何突然成为汽车产业的香饽饽？

1、泰国有什么？

泰国没有自己的汽车品牌，全国的汽车基本上都是国外车企在当地建厂生产而来。因此它也是东南亚最大的汽车生产国和第二大汽车销售市场，是全亚洲仅次于日本和韩国的第三大汽车出口国。目前本土市场汽车产量为200万辆/年左右，销量规模在100万辆/年左右。

从2008年开始，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标。所以在通过对进口汽车征收高关税和本地减税优惠来吸引外商投资等手段，从而形成了一个齐全的汽车产业链，为汽车制造和销售提供了良好的环境。

不过泰国市场和全球任何一个国家一样，随着时间推移而销量见顶并略显疲态。在苦寻出路之际，电动化浪潮兴起，泰国也坚定地瞄准了这一赛道。和此前的政策推动如出一辙，泰国开始制定一系列针对新能源汽车发展的激励措施。

比如，价格不超过200万泰铢（约合人民币37.88万元）的纯电动汽车整车进口关税降低40%，价格在200万至700万泰铢之间的电动汽车，进口关税则从2022年至2023年降低20%。消费税方面，进口电动车也将从8%降至2%。

此外，在税收方面，规定了若生产纯电动车且投资额不低于50亿泰铢，包括给予享有100%外资控股、可获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税等，如果投资研发还可获得额外的优惠权益。

在电动车用电池产业链方面，目前泰国有18个在建项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等。在泰国与电池相关的项目投资总金额已经达到了3900万美元。对于模块生产则会对原材料进口税进行一定减免，减免幅度最高达90％。

另一方面，泰国政府还斥资29.23亿铢作为购车补贴以鼓励消费者购买和使用电动车。例如满足条件的电动车，给予7万-15万泰铢（约合人民币1.33万-2.86万元）的价格补贴，这能充分刺激该国纯电动汽车市场的活跃度。

众所周知，基础设施不完善是发展电动汽车的一个重要障碍。为了保持在汽车行业的领先能力，泰国计划在未来几年吸引4000亿泰铢（约合人民币800亿元）的投资，并完成到2036年建成690个充电站的目标。

按照泰国政府的计划，到2030年，泰国电动车产量预计将会占到汽车总产量的30%以上。目前，全球有近30家汽车厂商进入泰国市场，相关从业人员达10万人。在发展充电基础设施、新能源汽车减税等多项政策的激励下，泰国或将成为东南亚重要的新能源汽车市场中心。

2、日系车在泰国称霸，中国品牌欲以新能源实现超越

受历史因素影响，泰国的汽车市场基本以日系品牌为主，日系车在泰国销量占比达到九成左右。泰国去年汽车销量前十品牌中有8个是日系品牌，光是丰田和五十铃就占了超五成的份额，可见日系车在此地位之高。

不过，在此销售的日系车都是燃油车型，作为“后来者”的中国品牌，想要撼动日系车的地位必须得另辟蹊径，而新能源车被视为了突破口。新能源车型，尤其是纯电动车型，中国汽车品牌凭借先发优势和强大的基盘支撑，处于发展领先的地位，而日系品牌则与之相悖，这恰好给中国品牌创造了机会。

泰国是东南亚联盟中的重要成员，其汽车工业水平和国土面积比新加坡更具优势，而经济水平又较老挝、缅甸、越南、菲律宾、柬埔寨等东盟盟国要高。换言之，泰国既支持汽车工业的发展，又有足够的经济能力来消化这些车型，还可以向其他东盟国家出口汽车，有着更广的辐射面。

东南亚是一个仍未被挖掘的蓝海市场，拥有庞大的发展潜力。东南亚人口超过6亿，去年全年的汽车销量为279万辆，虽然总量不大，但放在全球市场依旧是一个较大的体量。东盟近年的经济水平发展较快，人均拥车量却不高，整体汽车普及率不到20%，市场需求量可挖掘度非常高。

泰国是全亚洲仅次于日本和韩国的第三大汽车出口国，汽车年产量为200万辆，而本土市场的销量规模仅为100万辆左右，每年有一半的汽车产量在为出口服务。中国品牌在泰国建厂或布局，不仅能吃透泰国新能源车市场，还可以覆盖东南亚市场，对于销量扩充有着极大的帮助。

3、中国汽车品牌如何做大“蛋糕”？

对于中国汽车品牌而言，泰国新能源汽车市场既是机遇，也是挑战，毕竟这几乎是一张“白纸”，想要把“蛋糕”做好做大，就必须承担起来培育市场、教育用户的重任。为此，中国汽车品牌近年来同相关政府以及当地企业一道，不断推进相关标准制定、呼吁产业政策出台、积极布局充电网点，一步一个脚印地推动着泰国汽车的电动化进程，同时也带来了许多新思维和新“玩法”。

根据今年4月泰国投资委员会最新修订并获得批准的投资激励措施和条件，除了投资拥有至少40个充电桩（25%是直流充电桩）的充电站可享受5年企业所得税豁免外，修订后的措施还允许较小的充电站有资格享受3年的税收优惠，同时放宽了在酒店或公寓安装充电设施的条件（当然仍需遵守相关的安全法规），这也吸引了包括泰国国家石油股份有限公司（PTT）在内的传统企业纷纷投身转型行列。

名爵品牌去年之所以能够以90%的市占率的领跑泰国电动汽车细分市场，与其完备的经销商体系和积极的配套设施建设有着密切关系。据悉，除了160余个门店和服务中心（今年计划达到170个）提供充电服务之外（其中MG Super Charge快充站将超过120个），名爵（泰国）今年还开始在泰国WHA工业园的园区、泰国挽节石化集团的加油站（约50座）、7-11便利店（年内推出至少100家）的停车场建设充电站。

在服务端，上汽泰国公司推出“PASSION SERVICE”服务品牌，并将服务打造成MG在当地的核心竞争力之一。为了给用户更好的体验，MG在泰国率先推出移动服务车，用户足不出户即可完成维保。目前，泰国经销商共配备了126辆移动服务车，在过去一年，为超过两万名用户提供上门服务。疫情期间，MG还将移动服务车改装成救护车，助力泰国抗疫，收获了大量民众的称赞。

而长城汽车对泰国市场的重视程度，从其网点布局的高效上就可见一斑。为了更快地“圈粉”当地消费者，长城汽车在泰国首创了涵盖用户体验中心、商超体验店、合伙人门店、移动体验空间、线上新零售渠道的服务网络。通过O2O模式，建立品牌与用户直接沟通的渠道，将服务渗透到用户生活场景中，给用户“满意+1”的服务体验。截至2021年12月底，长城汽车在泰国的服务网点已经布局约30家，2022年还将继续扩大销售网络，计划今年销售网点达到80家。

有意思的是，作为“更爱女人的汽车品牌”，欧拉在泰国也收获得了许多消费者的关注和青睐，尽管大家对于使用便利性、售后维修等方面还存在一些顾虑，但许多用户都对中国品牌电动汽车所倡导的环保、节能以及用户至上的理念表示了肯定。

中国品牌在国内新能源车市场已经大获全胜，占据顶流位置，这给了中国汽车品牌走向世界、布局全球化极大的信心。以往中国品牌“出海”的目光主要聚集在非洲、中东、南美等地区，一定程度上能达到“走量”的目的，但难以令品牌在国际上建立影响力，因此不少品牌开始转战欧洲和美国市场，希望以此打响名号。如今，泰国对于新能源汽车给予了极大的政策支持，向全球车企抛出橄榄枝，对于中国车企而言，这是一个不容错失的新机遇。它们不仅可以在此找到新能源车发展的新蓝海，实现销量的再一次腾飞，更可以泰国为支点，撬动东南亚板块的发展，为品牌布局东南亚新能源车市场提前铺路，以实现销量和品牌声望在国际上的双提升。

文章来源： 汽车公社，My车轱辘