第三方充电站到底香在哪里?超级快充技术对比,谁会脱颖而出?

最炫车族风 2022-09-23
2372 字丨阅读本文需 6 分钟

9月22日消息,近日,据国外媒体insideevs报道,特斯拉在美国和加拿大官网上线了一款“充电神器”。

特斯拉还会推出相关的改装服务,只不过在明年年初才能落地。单从功能的角度上看,特斯拉这款电源适配器还是很有用的,无论是在超充站还是第三方充电站,都能实现快充,能够很大程度上缓解海外特斯拉车主的充电焦虑。

随着新能源汽车产业的快速发展,我国公共充电服务市场增长迅速。根据易观分析,2022年中国公共充电总量将达到180.公共度,公共收费服务市场交易规模将超过100亿元,预计2025年达到485年.1亿元。在良好的形势下,第三方充电服务提供商受到资本的青睐,融资新闻频频传播。第三方平台模式迎来春天。

据不完全统计,仅2022年4月至7月,全国各地就出台了不少于14个与充电基础设施相关的规划政策,释放了不少于172万个充电补充终端的市场增量。公共充电服务市场的增长空间并不广阔,辅以各种促进新能源汽车消费的政策和充电设施建设运营的奖励补贴政策。

1、超级快充技术对比,谁会脱颖而出?

目前主流快充桩支持的是60kW或者120kW,通常情况下,可在15分钟到1个小时内实现补能200公里,而自2019年保时捷推出全球首款支持800V直流快充系统的车型Taycan之后,超级快速充电技术就进入了大众的视野,相比主流的快充,800V高压快充方案,则可支持350kW以上的超级快充,从而将充电时间缩短数倍,国内的比亚迪、长城、广汽埃安、小鹏等主机厂商,纷纷发布支持超级快充的800V高电压架构的车型,东风汽车下的岚图、吉利旗下的极氪以及北汽极狐等部分车型均宣称能够实现超级快充。

今年有些车企也都明确表明已经提供了快速充电技术,据奥迪官网显示,奥迪e-tron GT quattro 已经可以实现快充5分钟,即可续航100公里,即将在9月份面世的小鹏G9也在直播中展示其“充电5分钟,续航200公里”的超充速度。而五花八门的快充技术最主要的核心还是在短时间内充电最多,那么究竟谁的充电技术最快呢?

从目前发布的技术信息来看,速度最快的应该是吉利集团旗下的威睿推出的600kW超充技术,可实现充电5分钟,行驶300km,理论上讲这个超级快充的效率是最高的,但实际上相匹配的车型还未推出,而此前已经将液冷循环360kW超大功率极速充电技术已经应用在了ZEEKR 001车型上,可以达到充电5分钟行驶120公里的能力。

另外除了吉利以上几家车企以外,在兴业证券的研报中,华为提出,2023年推出1000V 400kW、2025 年推出1000V 600kW的方案;蔚来在 NIO Power Day 2022上宣布,即将陆续发布500kW液冷超充桩、800V高压平台电池包,并面向全行业开放;理想预计于2023年之后推出一款C级SUV,充电功率达到400kW;零跑目前正在研发800V平台,预计于2024年Q4推出,可以看出当前行业竞争已经非常激烈了。

不过充电再快,也离不开充电桩以及充电站,尽管还没有以800V为主流架构,但特斯拉的超级充电站已被认为是全球充电速度最快、布局最广的充电网络之一,截至今年6月,中国大陆地区已建设超充站超过1200座,超充桩达8700根。据 TESLARATI 报道,特斯拉将在美国亚利桑那州建成首个 V4 超充站,这代表特斯拉的超级充电网络建设将步入了一个新的阶段,所以综合来看,特斯的充电速度虽然不是很快,但是其充电站以及充电设施比较完善,可能会提供更便捷的出行体验。

2、哪种商业模式才是未来趋势?

从行业发展角度看,中国电动汽车公共充电服务行业发展主要有四大痛点:公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足;不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛,互联互通面临挑战;充电设施利用率低、盈利模式单一等问题导致运营商盈利困难;充电过程安全管理、充电场站运营管理等方面问题逐步显现。

从商业模式来看,资产型充电运营商专注于自有充电相关资产运营,第三方充电服务商则通过第三方充电网络连接用户及资产型充电运营商。而以蔚来、特斯拉等为代表的车企充电运营商仅仅为自有车主提供公共充电等服务。

“资产型充电运营商相对缺乏精细化运营管理,且运营商之间的互联互通进程缓慢,容易形成信息孤岛,第三方充电服务商可以解决资产型充电运营商的这些难点,并且也可以为车企提供充电服务网络的建设。从行业发展趋势可以看到,能够提供全生命周期的一站式服务的第三方充电服务商将会成为主流。而售电牌照的逐步放开,也为拥有售电资质的第三方公司带来业务拓展空间。第三方充电服务商的业务模式可以很好解决上述行业存在的四大痛点。”上述业内人士分析称。

王阳表示,在分散的市场环境中,行业参与各方都存在不同程度的痛点。对于充电桩制造商来说,分散的客户群体增加了连接难度,尤其缺乏与大量中小客户的连接渠道;对于运营商来说,很多都缺乏流量、运营和服务能力,导致充电桩利用率低;对于车企来说,无法独建全国范围充电网络,在公桩市场不具备竞争优势;对于用户来说,往往需要下载多个App才能勉强满足日常充电所需。加上运营商服务能力不足导致的找桩难、多样化需求得不到满足、充电排长队等问题,导致车主充电体验较差。

能链智电的业务模式是通过聚合产业生态资源,为充电设备制造商、运营商、主机厂及电动汽车用户提供“线上+线下”充电解决方案及非电增值服务,从而构建多环节、多场景、多业态融合的充电服务生态。

这个方向是对的,因为只有发挥产业链上下游的协同效应,才能推动行业高质高效、健康有序发展。

3、商业迭代,迎来商业模式2.0时代

目前,第三方平台模式已逐渐从单一的充电服务发展到综合能源管理。在充分依赖工业生态和深入挖掘平台数据价值的情况下,第三方平台正在逐步孵化收费用户服务、代理运营和软件服务之外的更多商业模式,包括但不限于金融、储能和碳交易。在继续扩大业务发展的边界,从战略发展的层面找到更多的可能性后,与地方合作,探索有效促进城市交通“净碳”关键路径也将成为热门趋势。

基于开放的第三方平台合作生态,“邈瀚云”也探索了一条全新的业务发展道路,不仅为政企客户、电桩运营商、车队,EV制造商和其他客户提供全方位的收费服务和能源管理服务解决方案,同时与地方和产业链上下游建立一个收费基础设施“双碳”基金,服务国家新能源战略。全新的业务联动模式已经开启,充电网络生态系统已经逐渐形成。

第三方平台模式2.0时代,已经拉开序幕。中国公共充电服务市场在这公共充电服务市场将迎来怎样的发展格局?让我们拭目以待。

文章来源: 证券日报,邈瀚云,车厘子

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