有技术又有创造力的“理工男”，认真起来的确比什么都可怕。

“奇瑞QQ”，曾经的自主品牌一哥，承载了一代人的马路记忆；在新能源时代，奇瑞汽车却似乎失语了。

在奇瑞掌门人尹同跃看来，在新的时代，奇瑞必须拼死一搏，要么突出重围，要么泯然众人。

9月16日，奇瑞汽车启动名为“瑶光2025”的科技战略，未来五年计划投资 1000 亿用于技术创新，加强对新能源与智能汽车的投入和布局。

与大众、本田、吉利、广汽等中外传统燃油车企一样，尹同跃也加入了当前热火朝天的新能源军备竞赛，意图改写战局。

不过，当前奇瑞的电动车”护城河”还很薄弱，主力依旧是10万元不到的“QQ 冰淇淋”和“奇瑞小蚂蚁”，在市场中没有多少话语权。

但尹同跃提出了一个宏伟的目标，明年即实现100万辆电动车销售（含混动），显然，这是一个非常激进且有野心的目标。

市场也在期待，奇瑞王者归来。

转型

“中国车企大力投资智能网联技术的投入，堪称军备竞赛。”奇瑞汽车董事长尹同跃再次进入了人们的视野，带着他的新五年战略和千亿计划。

尹同跃说，这千亿要投入到包括平台架构、三电、智能驾驶等技术，培养研发人才20000+人，建立300个瑶光实验室，以及芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心。

其核心是，押注新能源和智能汽车，而这是几乎所有车企当前的一致选择。奇瑞的目标是，2025年要实现百分之百新能源化。

没有太意外，奇瑞也叫板特斯拉了。尹同跃透露，明年9月，奇瑞计划上市第一款大尺寸、高价位的车型，预计售价30万元左右，全面对标Model 3、Model Y。明年目标想做到100万辆，其中60万辆纯电动车，10万辆商用车，30万辆混动车。

尹同跃表示，“瑶光2025”战略是奇瑞创新创业的一次勇敢尝试。它是企业“科技跃迁”的重要战略支撑点，也是奇瑞加速向全球科技公司转型的“冲锋号”和“宣言书”。

他还透露，现在奇瑞是混合所有制企业，奇瑞已经完成了增资扩股。

2022年2月，立讯精密百亿入股奇瑞控股及旗下公司，交易完成后，奇瑞控股的第一大股东变更为安徽芜湖市国资委，持股为27.68%，第二大股东为青岛五道口，持股26.89%，立讯有限为第四大股东，持股比例19.88%。

尹同跃表示，奇瑞控股预计在2025年之前上市，旗下一些优质零部件企业也有机会上市。

这可以说是尹同跃职业生涯中， 第二次“创业”。上一次，还要追溯到27年前。

现年60岁的尹同跃，几乎一半岁月在为奇瑞效力。

上世纪九十年代末，国内汽车产业管理刚有了基本的目录和标准，国产自主品牌尚在萌芽中，街上跑的多是合资汽车品牌。

1995年，安徽芜湖政府代表团在考察一汽时遇到了老乡尹同跃，并将他挖来安徽芜湖主持汽车项目，即后来的奇瑞汽车。1999年,奇瑞汽车推出了中国第一台自主研发的发动机。这对于整个中国汽车自主品牌来说，都意义重大。

之后的十多年时间，奇瑞快速崛起。2003年，奇瑞推出最早的“国民神车”——奇瑞QQ，定位时尚廉价微型车，7年时间就创造了80万销量神话。

可以说，奇瑞QQ是我国第一款实现“汽车开入寻常百姓家”的车型。到2007年8月，奇瑞累计销售达100万辆，仅用93个月。

奇瑞，也就此成为首个进入“百万辆俱乐部”的中国自主汽车品牌。

然而，2010年开始，奇瑞“自主一哥”的光芒逐渐暗淡，比亚迪、长城、长安、吉利等车企后来居上，奇瑞，在新的规模竞争中失去了一哥宝座。

十几年里，虽然奇瑞对新能源早有布局，1999年就成立了清洁能源汽车项目组，2010年3月第一批经济型纯电动轿车交付用户使用，奇瑞新能源汽车正式开跑，但尹同跃并未大幅押注电动车，而是选择了两条腿走路，这导致奇瑞的转型显得保守了。

不过，进入2021年后，奇瑞重新发力了。奇瑞集团官网显示，奇瑞2021年度累计售出新车96.19万辆，同比增长31.7%。其中新能源车累计销量达到10.9万台，同比增长144.6%。

这是近五年来，集团最大的年销增幅。

到了今年，奇瑞的速度更快。 1-8月份，奇瑞集团累计销售汽车74.86万辆，同比增长30%；其中，新能源车累计16.63万辆，同比大增200%。

1-8月，奇瑞新能源实现了自主品牌市场占有率居前三，仅次于比亚迪、吉利。

技术

“‘瑶光2025’战略是奇瑞紧扣行业发展脉搏，积极迎合泛中心化需求，创新创业的一次勇敢尝试。”奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，该战略是奇瑞实现“科技跃迁”的重要支点，也是奇瑞加速向全球科技公司转型的“冲锋号”和“宣言书”。

在他看来，技术是奇瑞的行业立足之本，也是金字招牌，要想在电动化、智能化浪潮中继续擦亮招牌，就不能停止在技术领域探索的步伐，还要不断用互联网思维扩大企业的技术合作边界。

在此次活动上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华代表奇瑞，与中国科学技术大学、南京航空航天大学、江苏大学等院校签署战略合作协议，推动产学研一体化协同发展，加速汽车行业新技术落地和投产。

高新华介绍说，为了全力支持“瑶光2025”战略，奇瑞将同步布局芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心，实现全球一体化管理。

记者注意到，2021年，奇瑞控股集团全年营收近1500亿元，2022年度的经营目标则是“营收确保1700亿元，挑战2000亿元”。如果按照接下来每年研发投入200亿元计算，则意味着奇瑞的研发投入占营收比例将大概率超过10%。

事实上，目前大部分整车企业的研发投入占营收比例约为5%-10%，但已有多家中国车企发布了瞄准新能源、智能化、数字转型等重点领域的“2025战略”，纷纷表示要大幅提高研发投入。公开信息显示，长城汽车在2025战略发布会上宣布，未来5年，累计研发投入将达到1000亿元。吉利汽车集团则宣布，5年内研发投入将达到1500亿元。

“汽车业向来讲究规模效益和品牌效应，随着传统车企重押新能源与智能车赛道，互联网科技企业跨界造车，市场竞争会更加激烈。”独立汽车评论员白德提醒说，新一轮技术革命正在重塑产业格局，每一家车企都身处于新旧赛道转换的关键节点，如不能及时把握住机会，则会面临淘汰。

此前，在奇瑞控股集团2022年度干部大会上，尹同跃直言，恐惧是变革的最大动力，要以2022年目标为灯塔，“抓住三年窗口期，实现快速突破”。

有分析人士表示，奇瑞等中国车企豪掷千亿加大研发投入，有利于强化科技创新能力，践行高质量发展理念，同时也会倒逼企业进一步提高营业收入，或提前布局加强外部融资。

白德提醒说，面对全球汽车业的大变局，企业既要增强紧迫感，也要在转型过程中及时找到新的业务增长点，保持公司财务处于健康状态。

向上

目标宏伟，现实骨感。

前8个月数据显示，奇瑞新能源车的销量仅占总销量22%，想在2025年之前全面新能源化，是非常巨大的挑战。

并且，困扰了奇瑞十多年的品牌低端化问题，从未解决；在新能源赛道，奇瑞也遭遇了和传统燃油车品牌一样的窘境，那时，奇瑞就受困于车型低端，未能突破。

在定价上，新能源汽车与传统燃油车一大不同点便是高端化。当前，无论是老牌豪车BBA，还是新势力蔚小理，抑或自主品牌吉利、长安等车企，纷纷抢占中高端电动车市场，各方势力来势汹汹，竞争激烈。

而奇瑞最热销的新能源车型是，奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋，售价十万元不到，还没有摸到中端新能源车的门槛，这带来的问题是利润微薄，市场声量弱。

尤其近年在缺芯少电、电池原材料上涨的情况下，电动车的利润被进一步压薄，如果不能抢占到中高端市场，对企业来说，盈利将愈加艰难。

这为奇瑞的“瑶光2025”千亿战略，埋下了伏笔，品牌向上也成了应有之义。

事实上，类似的千亿战略和品牌向上，是当前自主品牌扎堆进行的动作。长安、吉利、比亚迪、埃安等，都已经发布了类似的战略或规划，甚至推出了百万级的电动车。

强敌环伺之下，尹同跃的千亿豪赌充满了惊险和刺激。到2025年，奇瑞能否杀入中高端市场，实现规模和利润的又一突破，还是未知。

奇瑞，这个昔日中国国民汽车的代言人，在新能源时代能否靠着“理工男”的内核突出重围，再分天下？

留给前自主一哥的时间不多了。

奇瑞需要加快步伐，与市场赛跑，与同行赛跑，与自己赛跑。

文章来源： 华尔街见闻，车壹条，中国青年报