驶入豪华车丛林,G9能否助力小鹏二次向上?

番茄爱车 2022-09-26
2494 字丨阅读本文需 6 分钟

从去年11月底在广州车展亮相,到9月21日正式上市,小鹏的旗舰SUV G9预热了近一年后姗姗来迟,以一场热闹的 “春晚”拉开了帷幕。

G9是小鹏进军高端市场的旗舰产品,其配置不乏亮点,配备了10%-80%最快只需15分钟的超快充;媲美卡宴的驾控感;升级智能驾驶系统为业界首个全场景X-NGP,将此前的泊车、高速或城市行车等单独功能集合衔接为一体,且不依赖高精地图。

小鹏汽车CEO何小鹏表示,G9一共推出六个版本,30.99万起售,除纪念版和选装配置外,最高配44.99万元,比竞品理想 L9 MAX(45.98万元)、蔚来ES6(38.4万-44.4万元)等车型都有价格优势。

这样的定价,似乎透露了何小鹏此时难以冲刺高端豪华市场的无奈,他的底气并没那么足。

8月,小鹏交付量跌破万台“及格线”至9578台,虽同比增长33%,但环比减少1946台、下降了16.9%;整个二季度也显露疲态,增幅相较Q1缩水61个百分点,销量的增长被踩下刹车。

并且,小鹏发布的 Q3交付指引不升反降,仅为2.9万-3.1万辆,远低于市场此前预估的 4.59 万辆,与理想一样 “爆雷”了。

此外,一直标榜以收益换规模的小鹏,规模没能显著提升,亏损还扩大了。

二季度,小鹏毛利率环比下滑 1.3个百分点至 10.9%;其中,车辆毛利率环比下滑 1.3个百分点跌破 10%至 9.1%。且亏损再一次扩大, Q2净亏损达到 27 亿元,比一季度多了10亿元。

投资者们的耐心,也渐渐被消耗。小鹏汽车股价从去年年底220港元的历史最高点,一路走低,在G9发布后的9月22日,腰斩至收盘时的53.9港元/股,当日跌幅11.57%,总市值也首度跌破千亿至928亿港元,较最高位蒸发超2000亿港元。

小鹏所面临的考验,已然上升到生存的高度。这款“50万内最好SUV”、“替代保时捷成为新标杆”的G9,何小鹏能否靠其翻身?

一、超快充,和换电一起对打混动

“充电5分钟,续航200公里”,超快充技术是小鹏G9的核心卖点之一,也是小鹏补能体系的重要一环。

G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台,4C版本的车型峰值功率达430kW,配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟,续航200km,从10%充到80%最快仅需15分钟;标配的3C车型,从10%充到80%最快仅需要20分钟,领先行业水平。

发布会上,何小鹏展示了一段视频,对比G9 3C车型与特斯拉Model Y的超快充充电效率。相同时间内,在小鹏S4超快充桩下的G9明显比V3超充下电Model Y快了一个量级。

紧接着,小鹏发布了自己的S4超快充站建设规划,年内计划在全国核心城市投运超过50座S4超快充站,明年预计增加投运超过500座超快充站,预计到2025年实现累计投运超过2000座超快充站。

毫无疑问,小鹏通过超快充技术、高续航加自营充电站,为缓解纯电汽车市场普遍的里程焦虑给出了自己的答案。在何小鹏看来,这种高效的补能方式,可以改变市场格局,淘汰混动。

实际上,小鹏的超快充体系与蔚来的换电体系相互补充,共同构成了当前纯电汽车市场的快速补能体系。过去几年,电动汽车实现爆发式增长,这也让消费者的补能窘境暴露在大众面前,基于此,增程式、插电式混动车型大行其道,更容易赢得市场青睐。但混动说到底只是燃油到纯电的过渡模式,一旦快充体系基础建设跟上,切实提升消费者的充换电体验,混动到纯电的赛道将切换得更快。

小鹏以行业领先的超快充速度,必将进一步提升快充赛道的竞争力,这又反过来帮助小鹏G9树立行业标杆,正如何小鹏所言:“G9拥有傲视同侪的充电速度、行业首个全场景智能辅助驾驶系统、超越经典的智能双腔空悬、开创性的5D音乐座舱体验,和典雅豪华的设计美学。G9是这个时代的标杆,也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”

二、继续智能化先锋,延续行业标杆

延续小鹏在智能化方面的优势,小鹏G9展现出更高端的智能水平。

何小鹏称,G9是智能电动时代的标杆之作,搭载行业首个全场景智能辅助驾驶系统——XNGP,这一城市智能驾驶辅助被称为智能驾驶领域又一个里程碑式的变革。

一直以来,小鹏在城市NGP上具备行业领先的技术实力,而根据何小鹏的介绍,XNGP是行业内首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统,有无高精地图,体验均一流,轻松应对各种路况。有了XNGP的加持,G9被冠以最智能电动车,当之无愧,这也让外界领略到小鹏智能化冲锋迭代的速度。

小鹏目标在2023年实现中国大部分城市的覆盖,并在2024年实现全场景点对点的打通。

此外,作为“50万以内最好的SUV”,小鹏还搭载了行业首创全车全时对话的语言系统、行业最快毫秒级响应的极速人机对话、全球首个量产的3D人机交互系统……这年头卖车,没有几个“行业首创”似乎都说不过去。强大的配置让G9的智能化体验更加卓越。

三.、G9能否助力小鹏二次向上?

不管是从之前的宣传,还是在此次发布会上的发生,都不难看出,何小鹏对小鹏G9充满信心。

此前小鹏汽车二季度财报电话会议中,何小鹏还表示小鹏G9不仅会帮助小鹏汽车实现销量的快速增长,且有助于公司毛利率的提升。

此次发布会上,何小鹏也给小鹏G9定下销量目标,即超过奥迪Q5,实现连续月销1万+。

但发布会结束后,小鹏汽车股价下跌较大跌幅,盘中一度跌超15%,领跌整个港股新能源车板块,股价跌至年内新低51.4港元。

G9同时承担了小鹏汽车品牌、销量和毛利向上的使命,“既要又要还要”,不难看出其中的挑战和矛盾。而在超长的等待周期和激烈的产品竞争中,用户对G9的热情有所褪去。

G9发布之后,有博主发文称:均店转5000大定在8台左右,意向金在60台左右,发布会后退订单在5台左右。据其分析,出现大定比例较低和退订的原因有几个:

•配置多而杂,SKU过高,导致客户和销售都对具体车型配置不清晰,严重拖延考虑周期;

•客户认为价格没有惊喜,且转定有效期截止10月31号,客户要观望其他车型国庆行情;

•大量门店曾向客户暗示,小鹏G9的起步价可能在28万左右,无形中吸引大量客户下单,这部分在发布会后选择退单;

事实上,从此次发布会的舆论来看,G9似乎并没有达到用户心理预期。

以选装为例,一位原本计划下单小鹏G9的用户向XEV研究所表示,“现在的5D音乐座舱,根本就是在PUA用户,不喜欢音乐,连电动座椅和按摩都不给了么?建议G9最好简化成2-4个配置,做好鲜明的区分。570和700续航标配基本的辅助驾驶,座椅等舒适性配置也做成标配,然后将音乐座舱定价1万元单独拆分出来。”

上市发布会后,何小鹏也很快对SKU的问题进行了回应。

何小鹏表示,“其实 G9 的 SKU 比之前的车型要简化,但是确实有一些理解门槛,有配置能力上的问题,也有配置逻辑上的问题,这个事情会再想一到两天,然后尽快去推动这个问题的改善。”

前有蔚来ES7,后有即将发布并很快交付的理想L8,小鹏G9面临的压力其实并不小。

最终能否承担起继P7之后的品牌二次向上的愿景,既要看高阶智驾能否大杀四方,也要看用户对款中大型SUV的扎实的三电、座舱技术能否识货。仅就目前战况来看,小鹏G9的前景并不十分明朗。

文章来源: 汽车通讯社,华尔街见闻,XEV研究所

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