9月16日，特斯拉中国内部邮件显示：2022年9月16日至2022年9月30日之间交付的所有全新、展车的Model 3和Model Y的车主，若选择购买特斯拉店内保险且投保险种包含了交强险、车损险，将予以保险补贴8000元。补贴方式为在购车交付尾款时直接减免8000元。目前，特斯拉中国方面已确认此消息。

无独有偶，近期，小鹏汽车、理想汽车也推出不同程度的终端优惠政策。在原材料价格仍处于高位的情况下，为何多家新能源车企进行变相降价？国内新能源汽车价格是否即将整体下调？

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购车优惠可达万元

今年上半年，受动力电池原材料价格大幅上涨影响，国内新能源汽车已经历3轮涨价，不少热门中高端新能源车型涨幅超万元。近期，小鹏汽车率先打响降价第一响。7月中旬，小鹏汽车线下门店的促销活动，包括尾款可减免5000至10000元不等，部分车型还提供3000至10000元的选装权益，最高优惠可达2万元。

理想汽车于8月14日推出价格为7000元的保险促销活动，目前理想ONE的官方售价为34.98万元，提车时还可在原价基础上优惠2万元。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示：“各车企将密集推出新车，但还有大量旧款车存量需要推销，所以推出各种终端优惠补贴政策，促进旧款车销售。此外，零部件供应日益充足，为车企定价的压力带来缓冲的余地，使得车企可以拿出余力去制定终端优惠政策。”

记者注意到，上述3家企业的优惠均为门店购车补贴，相关车型全国统一零售价并未改变。不过，不少车主指出，车企上述行为相当于变相降价。事实上，上述优惠政策对于潜在消费者而言无疑是利好消息，但同时也引起了部分刚刚提车的车主的不满。有特斯拉车主在社交平台上直言被“割韭菜”：“本应在18号提车，突然通知可15号提车，结果多付了8000元。”在今年特斯拉第二季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克曾表示，或将于年底稍微降低车价。有业内人士分析认为，特斯拉本次保险补贴活动只是过渡行为，或将出现官方调价。

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变相降价遭维权

引发国内特斯拉车主维权的，是一封内部补贴邮件。

邮件具体内容为：自2022年9月16日起至2022年9月30日之间交付的所有全新、展车及非全新Model 3及Model Y的车主，若选择购买我司店内保险，且投保险种包含了交强险、车损险，将予以保险补贴8000元。

这一补贴行为被市场解读为特斯拉“变相降价8000元”。本来商品降价是件好事，但对于已经购买的消费者来说就不够友好了，尤其是前一天刚买后一天就降价的，任谁遇到不糟心？

在消息出来后，新浪微博上就立即出现了很多9月16日前提车的车主在表达不满，其中有不少还是9月15日刚提的车，并且是在销售人员的催促下赶紧去提的车。

“昨天提车，今天当韭菜。”“前天才提的车，还是交付一直催着才提的，有没有维权群拉我一个。”“我不相信这个活动工作人员都是今天才知道，那前几天催着提车就是纯使坏喽！”“9月初催着提车，15日请假去办理提车手续，结果16日就降价了，是觉得我们是无脑智障吗？”……从这些车主的控诉中可以看出，他们认为特斯拉无视消费者知情权，欺诈诱导消费者提前交付提车，伤害了信任品牌的消费者。

除了网络吐槽之外，还有部分车主集中去特斯拉线下门店拉横幅抗议。在网络上传播的视频中，某特斯拉门店门口，不少人正扯着横幅现场维权，横幅内容为：“特斯拉坑蒙拐骗，欺诈消费者，还我血汗钱。”

这一画面不禁让人联想到2019年的维权事件。当时特斯拉中国大幅下调了在国内销售的Model 3、Model S和Model X的售价，同样惹怒了不少车主，他们集结起来到线下门店拉横幅维权，连横幅内容都颇为相似。

去年上海车展期间的一桩维权事件更是轰轰烈烈，一位身穿印有“刹车失灵”T恤衫的车主站上特斯拉车顶维权，曾引起全国网友关注，后来维权不成反被特斯拉以侵犯名誉权为由告上法庭。天眼查显示，该车主与特斯拉的案件已经在8月30日开庭审理。

基于这些先例，恐怕此波特斯拉车主维权之路也不会好走，目前对于老车主的维权行为，特斯拉方面还没有官方回应，倒是蛮符合其一贯的我行我素风格。

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寒意已经开始蔓延？

从特斯拉及蔚小理等如此多头部企业的降价促销看，似乎能够说明新能源车市场竞争加剧，企业不得不开打价格战，但从各个企业自身的发展来看，它们又似乎均有此时降价促销的需求，比如蔚小理均面临新旧产品切换，对老车降价促销为新车让路也理所应当。

那么他们的集体降价到底是偶然现象，还是预示着一种趋势？对于这个问题，业内人士看法不一，但对于明年的新能源车市场，多位业内人士并不乐观。

乘联会秘书长崔东树表示，近期造车新势力集体给出终端优惠，大部分是因为产品切换和成本下降，并非市场需求端出了问题，但因为近期全国各地的疫情，市场整体表现只能说一般。

至于明年，崔东树直言会“比较艰难”，他表示明年的新能车市场增速将出现回落，主要是今年整体基数太高的原因。

杨昭则对新能源车市场接下来的走势更为“悲观”，他表示，目前新能源车市场已经开始出现需求萎缩的情况，热门品牌和车型的进店人数在减少，比亚迪下半年开始每个月新增订单数量都在下降，且部分车型已经有库存了。

不过他也认为，到今年年底，新能源车市场整体依然能保持相对稳定，但明年市场的压力会非常大，他给出了两方面原因：

一方面，这一轮新能源车的爆发式发展，有很大一部分原因在于疫情导致供应链断裂和产业链受阻，使新能源车供不应求，而上游原材料涨价和黄牛炒作，又强化了市场的涨价预期，引发用户抢购，但随着整车企业产能提升、供应链情况好转、涨价预期消失，以及补贴退出，市场情绪会迅速冷静下来，届时新能源车市场整体热度将大幅下降。

另一方面，一旦整个汽车产业供应链情况好转，燃油车市场也会迅速复苏，再叠加国际油价下跌的因素，新能源车市场也会受到一定冲击。

此外，寒意不仅存在于明年的新能源车市场，还将蔓延至新能源车产业链上游，过去一两年时间内，巨量资金涌入了新能源车产业链，从上游到下游的企业都在疯狂扩产，明年供应链一些环节或将出现供大于求的状况。

数据显示，目前磷酸铁锂正极材料产能已经扩张至500万吨，可供生产800万辆纯电动车，明显过剩；动力电池产能过剩的情况更是早已引发广泛关注，这必然导致竞争的加剧，惨烈的价格战或将开打。

部分新能源车上游原材料企业负责人，也判断明年的新能源车市场整体状况可能并不好。

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短期内不会形成降价潮

中汽协的数据显示，今年前8个月，我国新能源汽车累计产销量同比分别增长1.2倍和1倍，已超去年全年新能源汽车的产销量。“由于补贴和促销额度不小，会促使上半年持币观望的消费者出手购买新能源汽车，会让各车企旧款车的存量得到有效的消化，给我国新能源车市带来一定程度的利好。”章弘认为。

既然新能源车企已推出终端购车优惠政策，那么接下来我国新能源汽车市场是否马上会迎来降价潮呢？张翔表示：“目前我国新能源汽车市场增长迅速，消费需求也非常旺盛，同时中央、地方政府出台了很多刺激新能源汽车消费的政策，所以短期内国内新能源汽车价格并不会下滑。”

与此同时，虽然近日动力电池原材料金属镍、钴的价格有所下滑，但电池级碳酸锂的价格重新站上50万元/吨的高位，而短期内汽车芯片供应紧张也未得到有效缓解。总体看来，现阶段原材料供应依旧紧张，价格也仍在高位波动。

“原本造成车价攀升的原材料价格高居不下、芯片供应紧张等原因依旧存在，即使部分原材料价格下滑，但这种利好传导至销售端还需一段时间。上述购车优惠只是部分车企的临时促销手段，新能源汽车普遍降价的时机尚未到来。”章弘表示。

文章来源： 中国能源报，车圈能见度，车壹条