前几日，比亚迪对公司网址进行变更，将www.byd.com变更为www.bydglobal.com，加入了“global（全球）”字样，代表比亚迪进军全球市场的决心。

今年，比亚迪也是在疯狂“出海”，接连进入欧洲、日本等传统汽车强国，而今，比亚迪的海外版图继续扩张，对于高油价国家来说，比亚迪新能源的“低油耗”，将会是最强“王牌”之一。

近日，比亚迪宣布与约旦汽车经销商集团Bustami&Saheb Trading Company（简称BSTC）达成合作，将共同为约旦市场提供新能源汽车产品。

比亚迪表示，将与MSTC携手在约旦陆续发布多款新能源汽车。据BSTC董事长RamiAl-Saheb介绍，约旦的燃料成本很高，目前在全球排名第四，当地新能源汽车需求巨大。

政府也颁布相关利好法规，促使新能源汽车在当地汽车市场飞速发展。

此外，7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型；8月初，比亚迪宣布进入德国、瑞典市场，首批车预计在四季度交付；此前比亚迪还宣布将在今年进入丹麦市场，首家门店将于今年四季度在哥本哈根开业。

数据显示，比亚迪新能源汽车足迹目前遍布全球70多个国家和地区，超过400座城市；2022年上半年，比亚迪新能源汽车销售突破64万台，同比增长超过300%，已累计服务超过240万车主。

作为致力于为地球降温的新能源品牌，自然是要让自己的产品销往地球的每个角落，从这支广告开始，五年过去了，比亚迪的海外之行走到了哪里？

1、推行清洁的出行方式，从公共交通开始

其实比亚迪的海外布局，早在上世纪90年代就开始了。1998年在荷兰成立了欧洲总部，彼时的目的主要为了推广新能源商用车型。随后的时间里，比亚迪将海外布局逐渐扩大到欧洲、北美、拉美，与其他品牌出海主打发展中国家不同，凭借技术优势以及提前布局，比亚迪打开海外市场的方式逐渐布局到了发达国家。

在2010年，比亚迪在美国加州建立比亚迪北美总部；2013年，比亚迪商用车研发制造的12米纯电动巴士在荷兰亮相，为比亚迪纯电动产品正式在海外“升温发酵”拉开了帷幕。到了2018年，比亚迪成功打开欧、美、日、韩等国际市场，其业务版图也由最初的欧洲拓展至六大洲，全球范围内比亚迪的知名度开始打响，世界各地的商用运输市场上也逐渐能见到比亚迪的身影。

经过多年的布局，到今年，比亚迪的商用车版图已经在海外市场占据了重要份额。

今年前5个月，比亚迪累计销售客车2473辆，其中出口就占了大约三分之一左右：1-5月，比亚迪客车累计出口772辆。这其中，大客是比亚迪客车的出口主力：1-5月，比亚迪累计出口大客666辆，比去年同期多了226辆，实现同比增长51.36%的佳绩。与此同时，在今年的2月至5月，比亚迪向毛里求斯、印尼、哥伦比亚、匈牙利、英国以及芬兰的多家交通运营商提供了包括比亚迪K9纯电动巴士、比亚迪纯电动双层大巴等清洁能源商用车型。在北美市场，比亚迪的纯电巴士也已经遍布美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。

不得不说，从上世纪末的首次“出海”到如今，比亚迪的商用车已经在海外市场打开一片天地，在较早提倡清洁能源公共交通方式的发达国家，比亚迪可以说是顶起了电动巴士销量的半壁江山。

2、巅峰而“降”，另辟蹊径

就在比亚迪商用车在海外市场风生水起的时候，海外的车型布局也悄然发生着变化。

2019-2022年，比亚迪商用车产量占总汽车产量的比重仍呈现下滑趋势，2019年商用车产量占总汽车产量的比重为2.23%，到2022年前四个月，这一数字下降至0.54%。

商用车产量减少主要归因于乘用车产能的迅速扩张，从今年起比亚迪品牌的销量可以看出，今年是比亚迪极具关键性的一年，不仅8月销量达到了17.5万辆，2022年截至8月份，比亚迪销量已经达到97.9397万辆，趋近年销量100万辆大关，国内市场连续数月坐稳了龙头老大的位置，碾压了特斯拉，成为国内新能源汽车品牌的头把交椅。

正当此时，在海外市场上，比亚迪在今年也开始了一系列乘用车布局的动作。

今年7月，基于比亚迪e平台3.0的紧凑型SUV——ATTO 3在新加坡正式上市，此款车型正是基于国内的元PLUS打造而来，就此布局东盟市场。 7月21日，比亚迪更是宣布进入日本乘用车市场的计划，并在东京召开发布会，届时亮相了元PLUS、海豚和海豹三款电动车型，这三款车型分别瞄准了从紧凑到豪华的不同价格区间，其中，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，也是比亚迪第一个乘用车的海外生产基地。

除了在亚洲的布局，今年以来，比亚迪在欧洲也密集地进行了为其新能源乘用车的出口准备。有别于新势力品牌的直销模式，比亚迪仍然采用经销商分销模式，与当地影响力大的经销商进行合作。

7月27日，比亚迪宣布今年10月参加巴黎车展，携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，预计今年第四季度在欧洲发售并交付。

8月1日，比亚迪宣布与欧洲的经销商集团Hedin Mobility合作，后者作为比亚迪的乘用车分销及经销商合作伙伴，将为瑞典和德国市场提供新能源汽车的销售和服务。据悉，第一批先锋店将会在10月左右开业。

8月2日，比亚迪宣布与以色列Shlomo汽车公司合作，在当地销售新能源汽车（NEV）。比亚迪表示，公司将指定Shlomo汽车公司为以色列全国经销商，负责电动汽车在当地的销售和售后服务。

到目前为止，比亚迪在海外乘用车的布局已经遍布欧洲、拉美、中东、东亚和东南亚等市场。

3、出海的优势和考验

数据显示，2021年，中国汽车出口达到200万辆，其中新能源汽车共出口30万辆。中国汽车工业协会数据也显示，今年上半年，我国新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

新能源汽车的异军突起，已经成为汽车出口的新亮点。这也完全有赖于多家中国车企加快出口速度的结果。

在比亚迪之前，多个中国汽车品牌已经在积极冲击海外市场，尤其是进军欧洲等发达国家市场。比如，蔚来、小鹏、岚图、比亚迪、红旗等品牌纷纷奔赴的北欧国家挪威等。

相比而言，比亚迪的优势在于，其纯电动大巴，在早期就已经布局到欧洲及日本等市场。据悉，目前，比亚迪新能源汽车业务遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个海外城市。全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆，同时涉猎欧美日韩市场销售，已经积累了一定的市场基础和品牌基础。

并且，不同于造车新势力的直营模式，比亚迪一直采用经销商模式铺设销售网络，也因此，比亚迪的出海大多选择了与经销商合作。这在一定程度上可以降低资金投入。

在电动化浪潮的驱使下，全球汽车行业也到了洗牌前夕，不论新势力还是传统品牌，能够保证国内供应同时“走出去”，预计会成为下一阶段各家的竞争点。虽然目前来看，比亚迪主要销量仍是国内市场，但能让自主品牌乘用车走向国际，已经是一件非常值得肯定的事情。

不过，以新能源乘用车的名义大举出海，考验也是必然的。比如，比亚迪目前近一半的新能源销量来自于插电混动模式，同时，其主要销量主要来源于国内市场，要去争夺还远未到达存量竞争海外市场……对于比亚迪而言，这或许只是刚刚开始。

文章来源： 快科技，智阅汽车，比亚迪王朝网东湖海珠