重庆、武汉两地近日发布新规，允许自动驾驶车辆进行商业化运营试点。至此，全国已有北京、重庆、武汉、深圳、广州、长沙等多个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段进行商业化试运营。

多个城市允许商业化试运营

根据中国汽车工程学会等单位发布的智能网联汽车测试示范区测试互认与评估结果，目前我国累计开放智能网联汽车（自动驾驶）测试道路超5000公里。

8月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，交通运输部发布的政策明确了自动驾驶可用于道路运输经营，从运输经营者、车辆、人员、安全保障、监督管理等多方面提出了相关要求，为自动驾驶汽车的合法、安全运营提供了保障。

今年以来，我国多地出台了自动驾驶方面的政策，各地应用实践也呈现多种趋势。目前,已有北京、重庆、武汉、长沙、深圳等多个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段上路试运营，商业化进程不断提速。

7月，北京正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，开展常态化收费服务，并允许安全员从主驾移到副驾。

8月，重庆、武汉两地发布自动驾驶全无人商业化试点政策，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

此外，对无人驾驶的规范明显加强。8月1日实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》成为国内首部关于智能网联汽车管理的地方性法规，首次对智能网联汽车的示范应用、准入登记、上路行驶、网络安全、事故处理、法律责任等事项作出具体规定。

“政府的支持推动、政策的加速落地、自动驾驶从业者的积极性，以及国内市场对汽车‘新四化’（电气化、智能化、网联化、共享化）的高接受程度，为中国自动驾驶快速发展营造了土壤。”亮道智能创始人剧学铭说。

自动驾驶下半场开始，各细分赛道百花齐放

作为汽车产业与人工智能、物联网、高性能计算等新一代信息技术深度融合的产物，自动驾驶是当前全球交通智慧出行领域重要的发展方向。

目前，按SAE标准自动驾驶分为L0~L5共六个级别。通俗来讲，L1~L3属于辅助驾驶，相当于解放司机的手脚和眼睛；当达到L4~L5时，车辆完全由系统控制，此时司机大脑获得解放。

从L3开始，系统开始接管车辆驾驶，驾驶主导权已经完成了人机互换。因此，L3是自动驾驶发展重要的分水岭。

从具体实践上来看，当前自动驾驶汽车主要有两种研发道路。一种是大多数企业所采用的从L1~L5依次推进的“渐进式”道路。另一种则是以科技企业为代表的 “插入式”道路，即跳过L1~L3级，直接从L4级开始切入，并最终达到L5。

按赛道来细分，现有产品主要分为乘用车和特种车辆两大类，对标下游应用场景，主要集中在大众出行（含私家车、出租车、公交巴士）、物流运输（干线物流、城配物流、末端物流）、特别用途（矿山、港口、环卫）三大场景。

从技术角度来说，百度Apollo和元戎启行在小型乘用车赛道处于领先。如Apollo直接将雷达等各类传感器集成在车辆上，无需对车辆做二次改造，就能完成控制、决策、躲避障碍等操作。元戎启行索性去掉了“机顶盒”，将车载雷达全部融入车身，使外观看起来与普通车几乎无异。

深兰科技则在大型公交赛道一枝独秀，其开发了搭载的智能驾驶、智能客舱等功能的12米熊猫智能公交，是国内唯一持有上海、深圳、广州、长沙和武汉5个城市自动驾驶测试和商用牌照并入选工信部整车目录公告的商用车，并先后中标上海、天津、常州的城市公交采购项目。

在物流领域，AutoX是领头羊。它是国内第一家获得美国加州路测牌照的初创公司，也是目前全球唯一一家获得加州无人出租、无人货物运输双运营牌照的企业，并获得NHTSA（美国高速公路安全管理局）官方安全认证。

公开资料显示，从去年七八月起，百度Apollo和元戎启行的自动驾驶出租，在深圳开始道路和营运测试；而深兰熊猫智能公交，前年5月就开始在深圳坪山示范区营运路测。

随着政策放开和法律完善，聚焦“商业化”的国内自动驾驶下半场已经开始，接下来整个行业势必会出现井喷式发展，大规模商业化也指日可待。那些早早播下“技术落地”种子的自动驾驶企业，也将值此契机百花齐放，优先品尝到商业化的果实。

自动驾驶产业发展状况良好

在当前的消费市场上，自动驾驶正成为行业与消费者关注的焦点。根据IDC发布的《中国自动驾驶汽车市场数据追踪报告》显示，2022年第一季度L2级自动驾驶乘用车渗透率达到23.2%，较2021年同期增长了15.7％，自动驾驶产业呈大幅增长的态势。此前，《华夏时报》相关报道表示，2022年5月份，共有85家车企销售新能源汽车，其中有54家车企在售的120款车型中都配有L2智能驾驶功能。而这些车型在5月份新能源汽车销量中占比约为40%。这说明，智能辅助驾驶功能已经成为了新能源汽车的核心卖点，并拥有一定的消费市场。

据毕马威《2021全球汽车行业高管调查》显示，64%的高管认为自动驾驶网约车和快递投送车辆将在2030年前在中国主要城市实现商业化。到2025年，高级别自动驾驶在特定场景实现商业化，配备部分或有条件自动驾驶功能的汽车销量占出售汽车总量的比例超过50%；到2035年，中国大部分地区广泛应用高级别自动驾驶。根据艾媒咨询数据显示，2022年无人驾驶汽车市场规模将达100.4亿元，预计2025年前后将迎来规模性产业化契机，自动驾驶产业将迎来新的发展春天。

万亿市场空间，资本出手抢滩

据中信证券预测，到2040年，无人驾驶出租车的潜在市场空间约为3.2万亿元，商用车自动驾驶市场空间合计约为3万亿元。其中，城市专用车自动驾驶市场空间约为1.9万亿元、高速场景自动驾驶市场空间约为9000亿元。

面对智能驾驶蕴含的万亿级商机，投资机构纷纷出手抢滩这一市场。

据悉，红杉、IDG、辰韬资本、中金、高瓴、顺为等知名投资机构早早瞄准了与此相关的众多领域。

汽车技术不断演进发展，带来了新的供应链，形成了新的机会窗口。可以预见，在不久的将来，自动驾驶系统将得到更多场景的应用，并越来越贴近居民的日常生活。随着越来越多的企业入局，自动驾驶也将迎来新的比拼，如何在商业化竞争中崭露头角，将是自动驾驶公司的一场新征程。

文章来源： 钛媒体APP，通信信息报社，新华社