混动车型一直被视为燃油车向纯电汽车的过渡产品，然而2022年以来，混动市场开始进入高增长阶段。据乘联会数据显示，今年上半年，插电式混动汽车销量50.2万辆，同比增幅高达194.3%，远超纯电动市场107.8%的增速。

对于混动车型销量的增长，里斯战略定位咨询中国区合伙人刘坤说道：“超级混动技术解决了上一代插混技术的诸多痛点，比如亏电耗油的问题，因此加快了对燃油车的替代，属于技术迭代推动的品类进化。”电池成本的快速上涨也导致插混相比于电动车的性价比优势有所提升，部分电动车潜客转向插混车型。

1、混动汽车风头正劲

混动汽车市场如此火热，主要得益于自主车企的异军突起。据悉，目前为止，国内头部自主车企例如、、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车等，都通过自研混动平台与混动系统，加速驶入了混动汽车赛道。而混动汽车赛道之所以能够成为自主车企的必争之地，原因则是多方面的。

其一，丰田、本田已经对国内混动汽车市场进行了多年的培育，目前已经形成了稳定成型的消费市场。在混动汽车市场,丰田混动的用户规模最大，据相关数据统计，截至目前，丰田已经在全球拥有了超过1800万的混动车型用户。而且自1997年布局混动汽车开始，丰田混动已经历经将近25年的时间，已经在消费者心中树立了技术先进、安全可靠的良好品牌形象。

与之相似的是，本田也于1997年发布了第一代混动汽车，而后本田i-MMD通过不断地优化和升级，不仅使其在技术的耐久性和可靠性方面具有了一定的优势，也使其收获了全球400多万用户的喜爱与支持。可以说，作为最先布局混动汽车市场的丰田和本田，早已经成为引领混动汽车“热潮”的风向标，其也直接催化了整个混动汽车市场走向成熟。

其二，国家对于乘用车油耗管控的升级以及受油价的持续走高影响，混动汽车市场日渐升温，其市占率也得到了飞速提升。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》可知，到2025年、2030年和2035年,混动汽车在传统乘用车中的销量占比将分别达到50%、75%和100%。也就是说,到2035年，传统乘用车将会完全被混动汽车所替代，并且当年的节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。

与此同时，从2021年开始施行的新版“双积分”政策，也极大地提升了混动汽车对车企的吸引力。再者，由于越来越多的混动车型实现了油电同价，所以不少消费者愿意付出成本去体验插电混动汽车所带来的驾乘感受。

其三，比亚迪混动汽车的销量暴涨，一定程度上激励了其他自主品牌持续加码混动汽车市场。2021年3月，搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i陆续上市之后，销量可以说是持续火爆。据官方公布的数据显示，2021年卖的最好的车就是秦PLUS DM-i，全年售出194220辆。除了获得出色的销量成绩之外，秦PLUS DM-i在2021腾讯汽车【全民神车】的评选活动中又斩获了“2021年度强混动神车”的称号。

而宋PLUS DM-i也是上市即热销。据悉，2021年宋PLUS DM-i以61,949辆的上险量数据，成为国内混动市场当之无愧的顶流。随着在混动市场收获越来越多消费者的认可，一系列自主品牌混动车型也开始走进大众视野，例如长城玛奇朵DHT、吉利星越L、长安UNI-K iDD、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等。总之，在诸多因素交替影响之下，混动汽车市场成为了众多车企的必争之地。

作为最早布局并量产混动车型的自主车企，凭借刀片电池和DM-i混动系统这两张王牌，成为新能源汽车市场现象级的存在。据今年5月份在港交所发布的公告显示，2022年1-4月，插电式混动汽车累计销量18.96万辆，同比暴涨699.91%，其混动车型的火爆程度可见一斑，而这离不开其全方位的混动汽车布局。

一来，相比其他自主车企，比亚迪拥有完善的产品矩阵。自2021年秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上市，取得成功之后，不到一年的时间，又相继推出了宋PRO DM-i、宋MAX DM-i、唐DM-i、唐DM-p、汉DM-i、汉DM-p和驱逐舰05等多款混动车型，这让既拥有汉、唐系列的高端混动车型，也拥有秦、宋、驱逐舰05系列的中低端混动车型，其产品矩阵几乎覆盖了高中低端的各类消费群体。

二来，比亚迪在混动技术方面拥有丰富的研究经验，能够不断提升其混动汽车的性能表现，使其在混动市场更具竞争力。据了解，于2004年就开始了混动技术的研发，于2008年发布了第一代DM混动技术，时至今日，的混动系统已经经历4轮迭代，形成了DM-i+DM-p双平台战略，其混动汽车在使用便捷性、油耗经济性、行驶质感方面，均获得了极大的提升和良好的反响。

可以说，的DM混动技术不仅解决了消费者对纯电车型的续航焦虑，也解决了它们对传统燃油车的高能耗焦虑。也就是说，在传统燃油车向新能源汽车过渡的这段时期，的DM混动技术是平衡二者之间的最佳选择，而其DM混动技术也让在新能源汽车市场上获得了巨大的成功。

2、自主混动迎来“天时地利人和”

“2022年将是中国自主混动普及之年。”评论人士面对当下中国混动技术发展现状如是概括。

进入到2022年，中国自主品牌混动迎来集体爆发，其中比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD、广汽GMC 2.0、东风马赫MHD等纷纷加入，混动市场竞争大有愈演愈烈之势。

徐向阳曾向汽车预言家透露，近两年中国自主混动呈集中爆发，这些现象出现并非一蹴而就，而是天时、地利、人和的综合作用体现。

从技术来看，全球的混动技术市场可以总结为四个发展阶段。分别是：

第一阶段（1997年-2008年）：日本丰田靠当时相对低成本的方案、以及专利壁垒，使得丰田凭借着先发优势占据着混动行业的龙头地位。

第二阶段：“日本双田”齐头并进。

第三阶段（2016年-2020年）：欧系、美系、韩系、中国开始进入混动技术领域，中国自主品牌后来居上，并逐步形成竞争力。

第四个阶段（2021年——）：2021年自主混动实现技术、产品、市场突破，建立了混动技术品牌，使混动竞争格局质变，自主实现了从跟跑到并跑，乃至引领的转变。

清华大学车辆与运载学院教授宋健接受采访时表示，随着我国自主混动技术不断取得进步，目前一部分自主品牌研发出了高热效率的发动机，普遍热效率在40％以上，已经与国际水平看齐，甚至出现超越。如广汽传祺推出的矩浪混动SUV车型影酷，热效率高达42.1%，超越了本田、丰田所创造的40%、41%的记录，处在了世界一流水平。

此外，消费者对于新能源汽车的认知和接受度也在逐步改善。据统计显示，目前新能源消费构成与“十三五”初期相比，新能源汽车私人消费占比从47%提升到78%，非限购城市私人消费的比例从40%提升到70%，这反映出新能源汽车市场认可程度显著提高。

对新能源市场构成进一步分析发现，数据显示，1-7月，插电混动汽车产销同比增长1.9倍和1.7倍，远高于纯电动汽车的1倍速增长。可以说，中国汽车亮点在新能源，新能源汽车亮点在混动。

再进一步聚焦到车型上，曾经连续多年霸占SUV月销冠军的哈弗H6，被搭载搭载DM混动系统的比亚迪宋家族超越。比亚迪宋连续两月月销破3万。由此可见混动SUV受欢迎程度之高。这进一步刺激自主车企纷纷加码混动领域的投入。

有权威机构预计，到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆。随着混动汽车规模化进一步扩大，其节能减排效应也进一步显现。

3、混动车：比亚迪比吉利更胜一筹？

为什么吉利的混动汽车卖不过的混动汽车？

一方面，吉利的混动汽车产品矩阵远没有比亚迪那么完善。吉利目前只推出了两款针对中低端市场的10万级混动车型，分别是星越L 雷神Hi·F油电混动和帝豪L 雷神Hi·P超级电混。虽然销售公司副总经理王博表示，吉利将在今年推出多款基于雷神动力的混动车型，但目前还未见新品上市。

而前文提到，既有满足高端消费群体的汉、唐系列混动车型，售价均在30万元左右，又有满足中低端消费群体的秦、宋、驱逐舰05系列混动车型，售价均在10-20万元之间。这样看来，还是混动汽车为消费者提供了更大范围的选择空间。

另一方面，比亚迪DM-i混动技术比雷神混动技术更加可靠，消费者体验也更好。DM-i系统采用e-CVT结构，虽然仅有1档，但其有750V电压的加持，所以其能够提供非常好的动力响应。再者，采用了混动系统专用的刀片电池，能够为系统提供更长时间的动力保障。而吉利在雷神系统中采用了3档DHT结构，虽然越多挡位DHT能够实现越复杂的动力匹配，但其系统的内部控制逻辑也更加复杂，系统的可靠性也会随之降低。

另外，吉利的混动车型没有配备快充，只能通过慢充给电池充电，但目前公共充电桩绝大多数都是快充，而且快充和慢充的接口也不一样，这就导致了车主充电不方便的问题。而的DM-i混动技术由于支持快充，能用外面的公共快充桩充电，充电速度也很快，从而减少了里程焦虑。

综上所述，两种系统结构各有优缺，但从市场表现方面来看，因其DM-i系统结构简单，再加上主要零部件都是自产的，所以其更具成本优势，可靠性也更高，消费者的认可程度和接受度也更高，而DHT结构还需不断地优化。

总体来看，在混动汽车市场，由于具有先发优势以及此前的技术积累优势，所以其能更早地抢占市场，较吉利更胜一筹。但随着混动技术的不断丰富和积累，各家的技术也会变得更加的出色和成熟。所以在未来，混动汽车厂商的比拼，不仅考验的是车企的混动技术，更考验的是其车型设计和产品能力。所以只有更多维度地为满足消费者的需求，才能真正夺得未来混动市场的主导权。

文章来源： 零售外参，汽车预言家，中国新闻网