9月23日，梅赛德斯-奔驰第一台国产重卡在北京福田戴姆勒汽车有限公司新厂区正式下线。

梅赛德斯-奔驰卡车在国产化过程中，力求高标准质量和成本的最佳平衡点，携手150个国内供应商提升制造质量能力，实现超过1500多个零部件的本土化供应。目前，梅赛德斯-奔驰重卡Actros系列国产化率超过50%，Actros C系列国产化率达到90%。据悉，首批梅赛德斯-奔驰国产化重卡将于11月初正式交付客户。

2022年上半年，用“至暗”来形容重卡市场再贴切不过，在经历了去年以来的“13连降”后，如今的重卡市场依旧“寒意逼人”。

1、重卡销量遭遇14连降

根据，中汽协公布最新卡车产销数据，1-6月，卡车累计销量为152.2万辆，同比下降42.2%。其中，卡车(含底盘、牵引车)6月份共计销售24.62万辆，环比增长17%，同比下降38%，与今年前5个月一样，商用车市场在6月份同样未能逆风翻盘，连降势头进一步扩大。

在过去6个月，受疫情反复影响，国内经济增速放缓，物流受阻等不利因素影响，站在2021年上半年重卡行业104.2万辆的销量基数历史高点上，2022年重卡销量38万辆，不到同期的4成，从去年5月开始到今年6月，重卡市场演绎了史上罕见的“14连降”！

数据对比来看，2022年1-6月重卡销量同比2021年销量同比下降63.61%。这是今年上半年重卡市场的一个显著特点，数据呈现了重卡史上绝无仅有的奇特现象，市场寒意十足。

从2022年的重卡销量数据来看，中国的卡车市场早已迈过野蛮的“粗狂式”增长时代，进入集约化发展时代，传统能源市场的存量之争愈加明显，市场早已刺刀见红。

近日，从中央到地方再到车企陆续出台了促消费、稳增长的政策措施。那么，随着政策红利的逐步释放，重卡行业能否触底反弹？

2、政策加码、车企跟进 市场红利加速释放

随着新冠肺炎疫情得到有效控制，各行各业复工复产正有序推进。为了推动经济重回正常轨道，中央和地方政府相继出台了一系列支持汽车消费和畅通物流运输的政策措施，其中有多项针对重卡行业的利好举措，为该市场释放了积极信号。

5月底，国务院常务会议研究部署六方面33项稳经济一揽子措施。其中明确提出，汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。随后，国务院国资委在印发的《关于中央企业助力中小企业纾困解难促进协同发展有关事项的通知》中要求，中央汽车企业所属金融子企业要发挥引领示范作用，对2022年6月30日前发放的商用货车消费贷款，给予6个月延期还本付息的政策支持。该政策发布后，包括东风公司、一汽解放、福田汽车、上汽红岩等多家重卡企业相继跟进，纷纷出台了相应的支持方案。

与此同时，在稳经济的大背景下，地方政府支持汽车消费的政策也陆续出台，包括北京、深圳、河南、上海等地相继发布新能源汽车激励政策，加速推动新能源重卡的推广应用。其中，河南省发布的《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》中提出，加快公共领域绿色替代，到2025年，除应急车辆外，全省公交车、巡游出租汽车以及城市建成区的渣土运输车、物流车、环卫用车等基本使用新能源汽车；《深圳市关于促进消费持续恢复的若干措施》中也明确指出，推动党政机关及企事业单位采购绿色出行服务、置换新能源垃圾车及港口拖车。同时，对符合条件的对象给予最高不超过5万元／辆的补贴。

此外，在落实现有汽车消费政策基础上，山东省于近日发布了《促进商用汽车消费若干措施》，计划发放1.2亿元消费券促进商用车消费，对在山东省内购置新能源商用车（二手车除外）并上牌的个人消费者，每辆车最高可申领6000元消费券。随后，各家商用车企业积极响应，一汽解放、中国重汽、福田汽车等品牌火速加入补贴大军，并宣称在政府补贴的基础上再享厂家补贴。

国家连续出台多项救市政策，包括重大基础设施建设项目开工、减少税收、发放补贴资金等，稳定经济大盘的目标坚定明确。同时，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道，确保运行在合理区间，为下半年经济发展奠定了坚实的基础，也为重卡行业营造了良好环境。可以预见，下半年重卡市场将有所好转。

3、重卡市场的近忧远虑

利好政策频出，车企也拿出真金白银跟进，政企联动、多管齐下，无疑为重卡市场的回暖带来一丝希望。

基于当前的市场形势，货车贷款延期等利好政策的出台以及重卡企业推出的纾困措施，对公路运输行业来说犹如一场及时雨，不仅有利于缓解运输从业者的资金压力，帮助物流企业走出困境，更有利于保证国民经济平稳运行。

在当前新冠肺炎疫情多点散发的背景下，政府、车企的双重赋能，可以有效解决运输行业的痛点问题，还能在一定程度上带动重卡销量的提升。5月，虽然国内重卡市场依然呈现同比下滑的态势，但环比已实现11.4％的增长，这也让业界看到了市场回暖的希望。

疫情多点散发、油价高企带来的影响只是重卡市场的近忧，而市场周期性下行以及需求持续低迷才是整个行业的远虑。

不同层面利好政策的相继释放，能够进一步缓解运输从业者和经销商的压力，但却无法解决重卡市场需求收窄的难题。在经历过去几年的高增长后，我国重卡市场供过于求的矛盾日益凸显。未来，只有经历一段时间的结构性调整，重卡市场才能重新走出低谷，恢复到相对平稳的状态。重卡消费和经济发展以及物流终端需求紧密关联，当前不确定因素较多，行业整体信心不足，重卡销量很难在短期内实现快速增长。

4、专注自我调整是关键

当前，我国重卡市场已进入新一轮调整周期，存量竞争成为了重卡行业的新常态。

对重卡企业而言，不可能每次都靠国家帮助来渡过难关。只有不断“练内功”，且敢于在关键时刻果断决策，企业才有可能在近几年的市场低潮和经济调整期中突出重围。而靠政策救市是不可持续的。未来几年将是大浪淘沙、优胜劣汰的关键阶段，也是国家和企业调整发展战略和策略的重要时期，企业应把重心放在积极转型和自我调整上来。

重卡市场进入下行通道属于正常的行业发展调整周期。这轮调整过程中，整车企业和经销商将看到包括库存、销售、担保、服务等业态中存在的问题，推动国内卡车行业从产品链和供应链竞争逐步转向服务链竞争，建立起符合未来业态的经营体系。只有正视问题，并且不断地自省和修正，才能形成系统性的循环机制，最大程度抵御风险，实现可持续发展。

在一系列稳增长政策的带动下，重卡市场将迎来“拐点”。从今年7月开始，重卡市场的降幅有望大幅收窄，并逐步回暖。短期来看，中国重汽、一汽解放、东风汽车、陕汽集团、福田汽车等将迎来利好。

文章来源： 中国汽车报，商用车公社，第一工程机械网，卡车之家