在以往印象里，金九银十是各个汽车品牌发力的好时机，主机厂集中发布各种新车，经销商的优惠活动更是层出不穷。市场呈现出一片繁荣景象。

自从2018年以后，中国车市就陷入长期的销量负增长状态，“金九银十”的销售旺季成为了美丽的传说。

然而，2022年的“金九银十”却有些不同。因为新能源造车的表现尤其活跃，不仅是接二连三推出新车，还几乎承包了车市所有的热点。

像小鹏G9上市后48小时内“降价”，理想L8提前上市，零跑发新车和IPO几乎同步，阿维塔11增加用户权益，哈弗发布H6的插混车型，甚至连创维都跟着凑了一把热闹。

很显然，新能源造车已然成为金九银十的主角。

史上最“卷”黄金周，新势力拼了

俗话说“金九银十”，这在过去适用于楼市，如今在车市也非常适用。

相比往年，今年的9月，新能源车企发布新车尤其密集。

经深途不完全统计，过去的这一个月，至少有8家车企发布了新车型，而且很多都是战略级的重磅新品，如图：

G9是小鹏过去两年来最重要的一款车，售价最贵、配置最高。这款车在去年11月就亮相了，直到今年9月才正式上市，按照小鹏董事长何小鹏的说法，是想尽量打磨得更好一些。

理想L8对理想也很重要。它是理想的第三款车，继承了第二款车L9的外观和配置，却承担了接替第一款车理想ONE的使命。为了推这款车，理想放弃了理想ONE，让其停产，以至于引发老车主维权。而跟理想L8同时上市的L7，则是理想第一款五座车型，搭载的地平线J5芯片是全球首发。

零跑C01对零跑的意义更不用说。它集成了零跑目前最先进的技术，首次把价格冲到了25万元以上，想要扭转外界认为零跑只能造廉价小车的印象，而且特意放在公司IPO的前一天上市，以提振市场信心。

另外，还有问界M5 EV，这是问界在两款增程车之后推出的首款纯电车型；飞凡R7，是飞凡汽车独立运营后的首款车型；创维HT-i超强混动SUV，是创维汽车首款混动车型；哈弗H6 DHT-PHEV，是曾经的国产SUV一哥转型加入新能源赛道的代表作；还有广汽埃安，竟然发布了一款售价超百万的纯电超跑。

以上这些新车有轿车，有SUV，有纯电，有增程，它们唯一的共同点，是都在9月发布或上市，而且很多是在临近十一假期的前一周。

小鹏G9上市的时间是9月21日，阿维塔11升级用户权益是9月25日，飞凡R7上市是9月27日，零跑C01上市是9月28日，理想L8、L7上市是9月30日。除了车展，过去很少出现某一周突然冒出来这么多新车的情况。

正打算换车的候锋对此感受明显。假期前，他一开始想买问界M5 EV，看完小鹏G9发布会，对其重点宣传的5D智能座舱很动心，正打算详细了解，听说阿维塔11追加了用户权益，没过几天，理想L8“突击”上市了。

“突然同时出现这么多同价位的智能汽车可以选，这在以前从来没有过，有点挑不过来了。”他说。

各家销售都劝他“冷静”，不要着急定了别家的车，先等自己家的车到店，看完实车再说。

他平时上班没时间去店里看车，只能指望周末和假期。十一假期尚未过半，候锋已经预约了三家看车，一家试驾。

推新车如此集中，显然并非偶然，车企们是有备而来。

车企发新车，一般会经过这么几个流程：首先是新车亮相，然后正式发布上市，安排展车体验和预约试驾，最后锁单交付。

这其中很多环节都可以线上完成，看车和试车，是需要用户最好能到店的。而十一七天假期，则是看车试车的大好时机。

“9月底把新车发了，公布价格，假期正好安排试驾，面对面轰炸一波，订单全部算到10月，简直完美。”一位理想ONE车主对深途说。

10月是四季度的开始，车企在年初定KPI时，通常会把一些不确定事项放在四季度，能不能完成全年KPI，就看四季度了。所以十一假期的销售情况，对车企很重要。

阿维塔11在给首任车主调整终身整车质保、终身三电质保等权益时，加了一个限定条件，需要在10月31日之前大定才能享受。这已经是明摆着要在10月冲量了。

目前，已经明确将在10月交付的新车型有小鹏G9、飞凡R7、高合HiPhi Z、东风日产ARIYA等。就连卖身传闻不断的恒驰5，也说要在10月开始交付。再算上9月29日开始交付的零跑C01，11月初开始交付的理想L8，整个10月前后，一大波新车型正在来袭。

淘汰赛可能会提前到来

新车越来越多，但消费者的数量是有限的。这对车企的综合竞争力提出了更高要求。

如果说过去还只是在堆料的层面“卷”，现在大家已经从配置、价格，“卷”到服务、用户权益，包括提车等待时间。车企必须得保证不出差错，因为可能一个很小的细节，就能劝退一些意向车主。

刘嘉对音响要求很高，他预定小鹏G9就是看中5D音乐座舱，但这一个点又不足以让他转大定。不过，这一细节已经让他排除了阿维塔11，他认为音响太差。

李相辰排除小鹏G9是因为，“G9外观很大，但是坐进去之后就显得空间比较小了。”而G9车身接近4米9，已经是小鹏旗下空间最大的一款车了。他试驾了两次极氪001还是没买，因为“我觉得座椅偏硬，其他我都很满意。”

在同一价位，能选择的新能源车型数量已经很多，用户开始变得挑剔。过去是用户迁就车企，现在是车企迁就用户。

对于车企而言，不同消费者的需求不同，众口难调，很难做到让大部分人都满意。

另外在这样的竞争态势下，很难长期保持差异化的竞争优势。

最典型的是增程式技术路线。过去很多人认为增程是落后技术，理想ONE刚出来时被广泛质疑，但理想ONE成了爆款，证明这条路线能跑通。结果一个理想ONE跑出来，一大批增程式车型跟上来，岚图FREE、问界M5、问界M7、深蓝SL03、自游家NV……

再比如换电。蔚来当年做换电，唱衰声一片，现在政策明朗了，有样板可以参考了，一大堆车企扑了上来。长安、吉利、埃安，甚至电池厂宁德时代，都开始布局。刚上市的飞凡R7也有换电版本，还获得了中石化和中石油这“两桶油”的支持。

还有自动驾驶。小鹏一直以智能化作为自己的标签，小鹏P5顶着“全球首款激光雷达量产车”的头衔上市，现在激光雷达几乎成了高端智能车的标配。长城汽车旗下的魏牌，跟小鹏争夺首个量产城市辅助驾驶的头衔。

实在是太卷了。

小鹏G9上市后，有媒体问何小鹏“焦虑吗”。何小鹏说，“我觉得做车的哪一天都有点焦虑，特别是现在这么卷的市场上。现在的市场是一个卷的市场，在卷的市场和在稳定市场的竞争逻辑差别太远了。”

之前小鹏的主力产品是P7，覆盖20万元到30万元价格区间，P5是20万元以下，按照何小鹏的说法，“现在能够看到10万到20万已经是非常地卷，20万到30万是卷上天。”所以G9要做品牌向上，抢更高端的市场。

但是高端市场不好打，G9上市时价格配置的混乱就是很好的例子。一位小鹏车主这样评价小鹏：“如果G9再卖不好，直接影响到公司。”这已经不是争第一第二的问题，而是可能关乎到企业的生死存亡。

蔚来已经在高端市场站稳脚跟，但围攻者来势汹汹。不止是理想、小鹏，包括阿维塔、飞凡等传统车企的新品牌，都盯着蔚来的位子，想要把自己的品牌往上拉一拉。蔚来“886”车型经历了艰难的换代，新车型ES7、ET7上量缓慢，总是卡在产能上。

另外还有华为这种强悍的对手。华为扶持的问界，跟理想之间的竞争已经是摆在台面上的事情了，7月问界M7上市前一天晚上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东还去理想门店看了L9。未来华为还会把矛头对准谁，都不好说。

今年下半年以来，新造车行业的竞争，要比很多人想象得更加惨烈。推新品的节奏越来越快，软硬件的军备竞赛不断升级，“卷”在未来会变成常态。

当特斯拉都被卷到一边，那说明新能源自主品牌的竞争已经上升到新的维度。下半场的淘汰赛，可能会提前到来。

增程、插混、纯电混战

一直以来，所有人都认为纯电动是自主品牌实现弯道超车的绝佳机会，造车新势力也正是抓住了这个风口成长起来的。但是，自从插混车型的价格下探到同级合资燃油车水平，它可油可电，同时智能化又保持了相当高的水平，满足了消费者的痛点，短时间内就引发市场的购买热潮。

这对中国汽车工业来说是一件好事。因为对于中国汽车工业来说，几十年来一直没有取得突破性的进展，主要就是因为发动机、变速箱的开发门槛过高，可靠性验证周期又太长。

而现在自主车企可以通过纯电、插电混动系统和增程式混动系统的研发来绕欧美传统车企的技术垄断，开创了一个全新的市场格局。

所以，我们在金九银十看到了插混、纯电、增程等新能源车型的集体亮相。

在中高端细分市场里，小鹏和蔚来走的是纯电路线，比亚迪走的是插混和纯电两条路线，理想汽车目前的三款车型都是增程式车型，2023年将推出纯电车型，问界M5和M7是增程式，M5 EV是纯电车型，飞凡R7是纯电车型，还有阿维塔11是纯电，岚图FREE是增程式。

是不是已经眼花缭乱了？而这正是新能源汽车百花齐放的时代。

总结

消费者是用脚投票的，谁能解决用车痛点，就去买谁。不同消费者的需求不同，众口难调，从来都没有一款产品、一条路线可以通吃。

我们也就应该明白增程式为什么被质疑技术落后，但却依然取得了不错的市场销量，因为有需求就有市场。

当然，技术也在竞争中不断进步，所谓的纯电、插混以及增程式技术也会在不断优化，直至最优解。

2022年的金九银十，我们看到的新能源车是纯电、插混、增程百花齐放的景象，也许明年就又变成了另外一番景象。

新能源汽车，值得期待！

文章来源： 百姓评车，深途