继挪威后，蔚来宣布同时进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家，进一步拓展了其在欧洲市场的业务。

10月8日凌晨，蔚来在NIO Berlin 2022上宣布，其产品、全体系服务和创新商业模式将在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地。据悉，蔚来将在上述市场推出ET7、ET5 和EL7（国内对应车型：ES7）三款车型，自今年10月中旬起陆续开启交付。

值得一提的是，蔚来旗下三款车型在上述四个国家的落地形式并非是采用直营销售模式，而是采用租赁形式的“订阅模式”获取车辆服务，车辆订阅期限为1个月到60个月（5年）。

有观点认为，订阅模式较适合欧洲市场的消费观念，但据蔚来规划，其还将在欧洲市场开展自营销售业务，以及换电、服务网络的搭建，而“重资产”投入和品牌前期高昂的获客成本或将对蔚来的经营带来挑战。

蔚来董事长李斌坦言，如果不考虑基础设施或整个前期固定投入回报，而是只考虑车辆订阅模式本身，它（订阅模式下车辆）比卖车的毛利率会更高。“订阅模式下的车辆租用定价基本上是把各种因素考虑在内，比如要有合理的毛利率、可持续的经营等。”李斌说，“赔本赚吆喝”的事情，蔚来是不会做的。

当地税制特点决定“只租不卖”

据悉，蔚来在欧洲四国提供短期和长期订阅服务。其中，短期订阅可提前两周随时取消当月订阅，且可以任意更换车辆，而随着使用蔚来车辆时间的增加，月租费将相应降低。

而长期订阅则只可选择一款车型享受较低的固定订阅价格，订阅周期在12~60个月不等。如果用户订阅到期后用户不终止订阅，则会按照灵活订阅条款自动续订。

根据订阅方案不同，租用费用也不同。以蔚来ET7在德国的单月租赁费用为例，长期订阅价为1199欧元(折合人民币约8308.71元)；短期订阅价为1549欧元(折合人民币约10739元)。

事实上，订阅模式在欧洲汽车消费市场并不鲜见。包括大众、领克等品牌均在欧洲市场推出了“订阅模式”服务。

以领克为例，其插电式混合动力车型的月订阅费用为550欧元（约合3811元）。数据显示，截至今年6月，领克在欧洲的“订阅制”会员数已超11.6万。吉利汽车集团高级副总裁、领克国际(瑞典)公司CEO魏思澜（Alain Visser）在前不久于伦敦举行的MOVE 22活动上表示，订阅模式的收入已占到领克欧洲市场零售额的90%~95%。

据蔚来联合创始人、总裁秦力洪介绍，蔚来在德国等四个欧洲国家市场推行的“订阅模式”探索的是一种“一价全包”的全新商业模式。“与其他车企推出的‘订阅模式’不同，蔚来在上述四个欧洲国家确定的租车价格囊括了除充电费外的所有其他费用，而其他车企采用的是把车和其他服务区分开的租车价格。”秦力洪说。

根据蔚来发布的“订阅模式”方案，蔚来订阅用户除了使用车辆以外，还可以获得全险、保养、换电服务，以及今后会提供的电池灵活升级服务。

对于蔚来在上述四个欧洲国家采取“订阅”全新商业模式的原因，李斌介绍称，蔚来决定在这四个国家推行“订阅模式”来落地，主要与当地的特殊税制有关。“这也是蔚来经过长时间考虑并结合根据当地消费传统和主流方向做出的决定。”李斌表示，这四个国家有一个特别重要的传统，即大多数人愿意要车辆使用权，因为公司车（员工仅享有使用权）可享受更多的税费优惠。

公开信息显示，公司车是指由公司或机构购买，供员工在商务或私人生活中使用的汽车。公司车在欧盟汽车销量中占比超50%，是欧洲汽车市场的重要组成部分。而公司车的税收优惠在于平摊了收入，如德国公司车福利税（benefit-in-kind）月度税率为1%，计税基础是汽车的总价格。

基于当地税制特点考虑，李斌在柏林市中心的蔚来新展厅接受采访时直言：“我们不会直接销售汽车，灵活性将成为新的溢价因素。”

不过，李斌也表示，蔚来之后也不排除会在上述四个欧洲国家进行车辆销售，主要根据当地消费者的购车需求来最终确定。“从卖车跨度到车辆订阅很难，但从车辆订阅到销售却相对比较容易。”李斌说，目前，在这四个欧洲国家仅有20%的用户有购车意愿，其他80%用户更倾向于订阅。

比亚迪进军欧洲租赁市场

近日，比亚迪宣布与SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务。根据双方协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车，包括目前在欧洲最新推出的元PLUS。车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。

SIXT是全球领先的汽车租赁公司，在全球100多个国家设有分支机构，拥有逾2100处营业网点，主要面向商务、公司及私人用户提供一系列高端租车服务。比亚迪将助力SIXT实现在2030年前电动车队占比达到70%至90%的绿色目标。

比亚迪元PLUS、汉、唐三款车型也于近日在欧洲市场开启预售。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。这三款车型将于10月在法国巴黎车展亮相并正式上市，同时开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

为何只租不卖？

“欧美的汽车租赁业有着千亿美元的市场规模，许多国家都有自己发展成熟的汽车租赁产业。汽车租赁公司每年更新的运营汽车数量，在汽车销售总量中占着很大比重，”一位国内头部车企人士告诉记者。他认为，近期欧美汽车租赁业的绿色转型给国内新能源车企提供了一个难得的机会。

不过，该人士认为对于国内新能源汽车出海，从租赁市场切入还有更重要一层因素。“自主品牌新能源汽车在欧洲的认知度普遍较低，所以用户体验尤其重要，既然用户期初不愿买单，可以先从租车开始，”该人士分析。在他看来，基于庞大的租赁市场，用户更容易深度体验中国新能源汽车，从而为未来渗透率提升打下基础。

普华永道近期对3571名欧洲C端消费者用户作出一项调查，调查结果显示，根据对新能源车态度将个人用户分为三类：电动汽车车主（约4%），电动汽车潜在客户（约64%），电动汽车怀疑论者（约32%）。

与上述人士观点类似，该报告也认为，新能源车受众重要特征为关注用户体验，尤其在欧洲市场新能源潜在客户和怀疑论者比例相对较大的情况下，中国车企更需要通过良好的用户体验加速新能源渗透。

事实上，此前约有30多个自主品牌曾经尝试进入欧洲，但因燃油产品的竞争力不足导致整体市场反馈低迷。在新能源时代，自主品牌实现弯道超车，在部分参数上相比国际品牌甚至更胜一筹（如续航里程和电池功率等）。

普华永道报告也认为，B端用户对于新能源车的接受程度与采购执行力高于C端，原因在于企业希望通过采购新能源车打造绿色形象。“大部分中国车企在海外渠道布局上没有历史包袱，因此可以尝试诸多创新模式”。

业内普遍认为，目前“中国制造”的质量已初步受到欧洲消费者认可，但中国品牌在海外的认知度仍有待提高。

欧洲成新能源车“出海登陆点”

去年是中国车企出海的“元年”，出口销量实现201.5万台，同比涨幅达101%，首次突破200万辆大关。这一趋势在今年仍在延续，中国汽车工业协会数据显示，今年前8月，中国汽车出口181.7万台，同比增长52.8%，其中新能源汽车出口34万台，同比增长97.4%，成为汽车出口核心增长点。

近期，新能源车企相继将目标瞄向汽车“腹地”欧洲。比亚迪9月28日召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型：汉、唐及元PLUS。据悉，这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。

不只比亚迪，东风岚图、蔚来、小鹏等新能源车企也都瞄准了欧洲市场。9月27日，500辆岚图FREE从武汉出发发往挪威，并将在运抵后快速开启用户交付；蔚来此前也已登陆挪威，而小鹏则在2020年便进入挪威，P5目前分别在挪威、丹麦、荷兰、瑞典四国接受预定；海外开发时间较长的上汽集团已经进入欧洲10余国家。

对于新能源车企何以将“出海登陆点”放在欧洲，中信证券一份研报显示，首先欧洲EV市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税；其次，欧洲基础设施较为完善，体现在充电基础设施较完善，同时欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。

中信证券对中国车企以挪威为起点进军欧洲明确看好。该机构称，对欧洲EV市场进行开发，预计其2025年以及2030年将分别获得欧洲EV市场约10%和15%份额。而2020年中国车企在欧洲EV市场的份额仅为5%。

同时，该机构预计，中国车企2025及2030年海外销量有望达到300万及550万辆。中短期内燃车出海贡献较大，但是长期来看，新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源车渗透率不断提升，欧洲作为新能源车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源车渗透率有望到达50%以上。”

文章来源： 北京日报，中国基金报，36氪的朋友们