近日，海安橡胶集团股份启动了A股上市辅导，拟于近期上市。据悉，海安橡胶的上市工作于2019年开始，力争2022年成功上市。

上市工作启动后，多家企业投资入股，包括山东能源、紫金矿业、徐工集团、中国兵器、深创投等多家公司。

说起海安橡胶，很多人早有耳闻。2008年海安公司37.00R57全钢子午线轮胎下线，当时在中国国内是第一条，因而有“中国第一胎”之称 ，它也顺势成为全球第四家能提供巨型工程子午线轮胎的制造企业，目前其销售服务网络,延伸至全球50多个国家300多个矿山。

1、补胎补出一条致富路

海安橡胶的创办背后也是一个励志的故事，创始人朱晖原本只是一个农民工，搬过石头、补过胎，终于熬过苦难，干出一番事业。

朱晖出生于仙游县枫亭镇海安村一个贫寒的农家，兄妹八人。全家靠着父母在生产队劳动的微薄收入勉强度日，经常是入不敷出。十六岁时便辍学追随兄长到工地上打小工用板车拉石头，每天赚取两元多的工钱，贴补家用。这样的苦力活，他辗转干了五年。朱晖在兄弟中排行老三，性格开朗活泼好动。

上个世纪的七八十年代尚武之风盛行，到1982年电影《少林寺》的公映达到了顶峰。同全国无数的男孩子一样，都怀着揣一个英雄梦，闲暇时开始习武，并拜获得过全国南拳锦标赛大奖的名师学艺。练武太苦，严格又单调，受伤是难免的，夏练三伏，冬练三九。多少个寒来暑往，挥洒汗水在田间地头。练就了一身铁打似的好身板的同时，武术造就了他吃苦、坚持、不放弃的精神！从十六岁的少年转眼成了二十一岁的小伙子。劳动的艰辛也锤炼了他坚强的毅志和诚信的品质。

1984年，春节回家过年，朱晖动员有补胎技术的堂兄一起去工地补胎。元宵刚过，他便带着堂兄和十几个乡亲，直奔广西百色岩滩水电站工地从事补胎，从此便和轮胎结下了不解之缘。

一提起补胎，人们眼前往往会浮现起破烂、脏乱的路边店情景，但这破旧脏的小生意，利润也不小。

因为质量好，收费公道，朱晖的生意越来越好。忙碌一年，扣除材料费用和给工匠们发工资、红包，净赚了三万多元，这是他在补胎行业掘的"第一桶金"。

随后他将补胎生意迅速扩大到广东深圳、山西平朔、江西德兴、辽宁本溪等十几个项目工地，并陆续在这些工地建设了轮胎翻新厂，承接轮胎翻、修、管“一条龙”服务。

工厂建成后，面对一台台新装备、一道道新工艺，朱晖和他的团队不为困难和挫折所压倒，连续几个月奋战在现场，吃住在车间，研究机械性能、设备调试，探讨工序衔接、流程优化，改进胶料配方、成型工艺。

在朱晖的带领下，一道道生产技术难题，在最短的时间内被逐一攻破。如今，经过多年经验积累，朱晖团队也练就了精湛的翻新技术，经朱晖团队翻新后的巨型工程子午线轮胎的使用寿命可达到新胎的70%，达到世界先进水平，为大中型矿山等工程建设项目降低大量的轮胎消耗成本。

五载板车夫，十年补胎郎。

经过艰辛的劳动锻炼，农民工补胎也能补出一片天。朱晖及其团队从此不但在补胎行业渐露头角，也为个人和企业后续发展累积了原始资本。

2、造自己的子午线轮胎

由于长期奔波于全国各大矿山和重点工程，朱晖经常耳闻目睹一些大型露天矿山常因买不到巨型工程轮胎，而导致部分矿山车辆停运、无法完成开采任务的事件。

当时，中国的大型露天矿开采运输过程用到的巨型工程轮胎，全部都依靠进口，全世界也仅仅只有法国米其林、日本普利司通、美国固特异三巨头能够生产。

朱晖看在眼里，急在心里，他开始想：中国为什么不能自己生产巨型工程轮胎呢？

他决心自己投资办厂，研制巨型工程子午胎，取代洋品牌，为国家争光，为民族争气。随着个人资本积累的不断增长，他心里这种念想越来越强烈。

2005年12月，在巨型轮胎翻新领域摸爬滚打了10余年的朱晖，回乡创办福建省海安橡胶有限公司，注册资金1亿元，征地475亩，计划一期投资8亿元，研发、制造具有自主知识产权和民族品牌的巨型工程子午胎。这个项目当年被列为福建省重点建设项目。

公司刚创建，朱晖就四处招募人才，不到半年就召集技术人员近百人。朱晖规定，公司每年必须将产值的10%作为技术研发经费，进行研制创新。

同时，积极与院校联姻技术研发。在第四届“6·18”项目对接平台上，朱晖如愿与北京橡胶工业设计研究院、北京化工大学等单位携手开发、合作设计。

北橡院从上世纪60年初早在上世纪60年初就开始研究子午线轮胎，是我国午线轮胎的主要技术攻关单位。有了它的助力，海安的研发很快取得了成功。

2008年10月初，矿山特大型自卸车用巨型工程子午线轮胎正式投产。同年底产出第一条世界级37.00R57全钢巨型工程机械（OTR）子午线轮胎，直径3．46米，可载重190吨，填补了国内空白，被誉为“中国第一胎”。

福建海安橡胶有限公司，成为世界上第四家有能力制造此类轮胎的企业。朱晖也成为当地知名人物，“莆田市十大民营工业经济人物”等荣誉加冕于身。

造出一条轮胎很容易，但造出一条好轮胎很难。巨型工程子午胎虽然成功下线，但它的载重负荷、安全性能、使用寿命等指标尚不理想，与进口胎仍有差距。当时国外生产的轮胎正常寿命是4000个小时，海安生产的第一条轮胎的寿命仅能维持十几个小时。

朱晖和团队清醒地认识到差距，压力在肩。生产一条巨型轮胎成本要几十万，批量生产出来就是上亿的损失，只能用修补、翻新轮胎的资金链来支持研发投入，基本上是处于亏本状态的。

一条轮胎的生产，包括了前期的基础理论研究、配方设计和结构设计，原材料的选择，再到橡胶的混炼、不同部位的压延和挤出、帘布的裁断、轮胎的成型与硫化、最后到检测，每一个步骤都需要下苦功夫。

为了攻克一些技术难关，朱晖只得经常往返北京，与北京橡胶工业研究设计院、北京化工大学的专家们一起探讨交流；与研发团队一次次调整胶料配方，改进生产工艺，坚持将每一批次样品，投入到辽宁南芬铁矿、江西德兴铜矿等矿山测试使用，经受南北方不同气候、不同作业环境的考验。经过几个月的持续试验，终于将轮胎的寿命提高到1000多个小时，实现质的飞跃。

2009年4月，海安橡胶轮胎生产技术获国家行业部委鉴定，成为国内唯一一家通过标准鉴定的生产厂家。此后，通过扎实的技术攻关和先进的设备配备，轮胎寿命不断延长到4000多个小时。

2011年8月8日，朱晖跨国经营梦实现了，世界知名企业FMG集团抛来了绣球，他欣然迎接新的挑战。

如今，海安公司轮胎生产线二期厂房投入使用，至目前已完成投资8亿元，建筑总面积12万多平方米，已成为我国规模最大、技术领先的巨型工程子午线轮胎生产企业，产品已销往辽宁、内蒙古、山西、江西、贵州等国内大型矿山和重点工程，并出口澳大利亚、印尼、巴西、智利、加拿大、哥伦比亚、俄罗斯等国家，实现了民族品牌的巨型工程子午胎出口零的突破，打破米其林、普利司通、固特异三大公司对国际市场的长期垄断。

2012年，朱晖大胆创建了省级企业技术中心，海安公司技术创新有了自己的平台和载体，创新能力和水平稳步提高，促进了企业经济又好又快发展，全年完成产值10.8亿元，出口创汇8000万美元，实现税收3124万元，被列为“福建省百家重点工业企业”和“福建省外贸出口重点扶持企业”之一。2015年6月，公司被工业和信息化部评为“工业企业品牌竞争力百强企业”。

3、国产轮胎道阻且长

轮胎按结构可以分为斜交胎、子午线轮胎。其中子午线轮胎，又被称为“钢丝轮胎”。因轮胎钢丝连线的排列，很像地球的子午线而得名。子午线轮胎按帘线材料又分为半钢丝子午线轮胎、全钢丝子午线轮胎，其中全钢丝子午线轮胎一般用于载重及工程机械车辆上，半钢丝子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上。

子午线轮胎在节能、高速、耐磨等方面的性能都远远优于普通轮胎，已成为世界轮胎发展的主流产品，轮胎子午化率稳步提升。

上世纪40年代，米其林公司率先生产出子午线轮轮胎并投入到法国市场，开始了斜交轮胎向现在常用的子午线轮胎的转变。国内由于设备、研发等技术的滞后，1980年，我国的子午线轮胎年产能仅有1万条。

随着国内汽车行业的发展、金融市场的完善以及政府的积极引导，一些轮胎企业上市，国内轮胎企业有资金去开发新技术和进行基础方面的研究，才进入高速发展时期。

到2019年，全国汽车轮胎总产量6.16亿条，轮胎的子午化率达到了94%，其中全钢子午线轮胎（为方便理解统称卡车轮胎）1.32亿条，半钢子午线轮胎（统称轿车胎）产量达到4.84亿条。

不过，虽然从轮胎的性能上来看，国产品牌轮胎轿车胎和国外大厂品牌的轮胎差别不是很大，但国产轿车轮胎综合性能的平衡不是特别好。

特别是轿车胎，市面似乎很少见到中高端车辆使用国产品牌的轮胎，大多使用国外大厂品牌的轮胎。但对于卡车轮胎而言，胎噪、舒适性和油耗等性能要求不高，对轮胎的耐磨性和载重性能要求特别高，国产卡车胎在这领域反而做的比较好，国产化率更高。

根据中国《中国橡胶》杂志社发布了“2021年度中国轮胎企业排行榜”显示，海安橡胶集团股份公司排名39，2019年销售收入为10.65亿元，2020年销售收入为10.28亿元。

海安橡胶虽然在国内排的上号，但仍不及米其林和普利司通等国际巨头的零头，一方面技术确实和他们还有一定的差距，另一方面大厂品牌轮胎溢价率高也是一个特别重要的原因。

整体来说，轮胎行业是一个重资产，劳动密集型产业，对国产品牌轮胎厂而言其利润又很薄。同时，行业也受到下游矿业的景气度制约。海安橡胶行政副总廖新明曾表示：“虽然我们这行竞争力相对较小，但风险很大，现在矿业发展不景气，还不够稳定，企业面临环境比较复杂，无论如何我们的核心技术都一定要过硬，要继续加大研发。”

由此可见，毕竟是落后几十年的追赶，国内轮胎行业要想突围还任重道远，也需要更多金融资本的介入。

文章来源： ipo观察，风云莆商，轮胎报