不久前，玲珑轮胎研发的碳纳米管增强的超耐磨全钢轮胎产品，荣获第十八届山东省青年职业技能竞赛创新创效专项赛银奖，成为山东省本届该项赛事唯一入围且获奖的轮胎企业。

碳纳米管被称为“超级纤维”，是目前可制备出的具有最高比强度的材料。作为一种一维纳米材料，碳纳米管的长径比极大、碳原子六边形连接完美，具有独特的结构和表面化学性质。

然而，碳纳米管在橡胶基体中极其易团聚、难以分散，限制了在轮胎行业中的推广应用。

次轻量级的碳纤维车轮已经得到了福特、通用和保时捷的认可，但在整个汽车行业内，仍旧有许多人对其发展前景持怀疑态度。

当下，有许多技术承诺都声称它们将在未来改变汽车行业，这个“未来”通常是不确定且未知的。登米德认为，碳纤维时代将很快到来，可能就在几年之内。

1、减重，增加续航

登米德的碳纤维研发与迪肯大学有着密不可分的关系。今天Carbon Revolution的工厂就在迪肯大学，登米德也曾带领学校SAE（国际汽车工程师学会）方程式车队进行工程研究。

在学校的时候，他和伙伴们用自制的玻璃纤维模具来铺设13英寸（33cm）的小型车轮，以提高他们从零开始建造的赛车的性能。他们的制造能力在短时间内逐渐增强，可以生产小批量的原型车轮，其中一些用于他们自己的车。登米德说：“当我回头再看时，发现当时的成品其实挺粗糙的。”

Carbon Revolution公司就是从那个时候起开始飞速发展的。今天，他们为北美地区数以万计的汽车提供轻质车轮——从法拉利和保时捷到福特野马Shelby GT500和2023年雪佛兰科尔维特Z06。尽管对高性能轿车来说，车辆减重已不是什么新鲜话题，但这个市场十分有限，登米德也开始热衷于将碳轮毂推广到潜力更加广阔的市场，如电动汽车。

“与减少汽车其他部分的规模相比，减少车轮规模会产生倍增效应。”登米德解释说，“用更少的能量使车轮加速，在制动时用更少的能量使其减速。”

更少的能量使用立即能够转化为更大的续航里程。反过来，也有效地加快了充电的速度。而且，由于其材料特性，伴随着优化动力学的车轮设计逐步发展，碳纤维的重量优势也会随之增强。

“用金属当然也能够完成一个真正符合空气动力学的车轮。但这样的话，车轮会变得更重。”登米德解释说。这一点在大直径的车轮上变得特别明显，比如雪佛兰Silverado电动车上的24英寸（61cm）车轮。而同样的尺寸，如果使用碳纤维材料，车轮可以减少多达45%的重量，这取决于客户想要怎样的耐久性。

“使用碳纤维，中空部分能够有非常薄的壁结构，不需要担心重量也可以达成符合空气动力学的风格和性能。目前已经有客户对24英寸（61cm）和26英寸（66cm）的车轮感兴趣，希望用来作为汽车的标准配置。”登米德说道。

2、数不尽的耐用性测试

不管是实际使用过，还是新闻上看到过，很多人都对于时不时发生的碳纤维轮毂变形、开裂的小事故并不陌生。

谈到它们的耐用性，登米德说这是一个丝毫不需要担心的问题：“Carbon Revolution的首席执行官杰克·丁格尔（Jake Dingle）有一辆宝马320d，采用的便是自研发车轮。他住在墨尔本，每天开车200公里去工厂，之后再返回。5年里没有出现过任何问题。”

登米德强调，目前在北美有大约4万个碳纤维车轮在路上行驶。这在很大程度上可以说明，这一技术已经处于基本成熟的阶段。

车轮制造商会为碳纤维轮毂制定一系列标准，当然，重要的是它的车轮必须达到这个标准，他们还需要通过汽车制造商的嗅探测试。因为汽车制造商才是那些如果出现任何问题需要为车主负责的企业。

同样，换个角度看，我们都知道汽车公司大概是地球上一些最规避风险的企业。如果它们不认为碳纤维车轮已经准备好了，碳革命就不会有今天的成就。

但这一过程是漫长的，部分原因是每个车轮都要经过长久的设计和测试过程。车轮制造商采用一种拟议的设计，并会模拟其抗疲劳和抗冲击的表现，从使用的树脂类型到每层的碳编织方向，将尽可能想到的所有因素都考虑在内。

“客户对耐用性测试的要求非常高，设计一个车轮并将其投入生产通常是两到三年的过程。”登米德解释说。

2023年雪佛兰护卫舰Z06上的可选碳纤维车轮将非簧载质量减少了41磅（18.6KG）（图源：雪佛兰）

“在获得模拟批准后，会对原型车轮展开一系列的实际上路测试，我们必须通过所有这些测试，然后它们才能被安装到车辆上并投入使用。”然后，汽车制造商会对原型车再次进行自己的测试——这些车轮在到达客户那里之前，经历了数不尽的测试。

3、价格走势

登米德和他的同事们认为，正是这种经过性能验证、由OEM支持的技术可以使电动汽车更精简，更环保。碳轮的减重和空气动力学设计相得益彰，效率可能提高约5%。在一辆续航里程为300英里（483公里）的电动汽车上，仅仅更换车轮就能获得15英里（24公里）的额外续航里程。

当你就差了那么一点距离就可以开回家或到达最近的充电桩的时候，这个看起来不起眼的24公里可太关键了。而丹米德对碳纤维轮毂的价格走向同样持乐观态度。

现在的价格仍旧在持续走低，目前，一套售后碳轮毂价格在1.2万美元左右，四五年后，随着批量生产的增加，预期会降至大多数消费者都能够接受的区间，一套低至2000美元都有可能。

装备了碳纤维轮毂的车主经常给出这样的反馈，当他们试图向周围朋友们介绍这个轮胎的时候，往往没什么回应。人们对新事物的接受程度似乎一直是这样，对于碳纤维轮毂的理解也普遍不成熟。

更换碳纤维车轮和铝制车轮没有什么区别，只是目前，人们害怕有可能损坏昂贵的车轮。但是对于陌生车轮的不安很大概率会随着价格的下降逐渐消失。

这种节能技术的应用有可能影响很多行业。从个人运输到航运和车队，在全球运输能源消耗方面做出微小但关键的改变。最终，就像人类发展长河中的太多例子一样，技术将无情地向前推进。

这与多年前卡车行业从钢制车轮转向铝制车轮的情况相同。技术是不可磨灭的，节约和高效也是真实存在的，就像现在已经在使用碳纤维轮毂的车主一样，最终会有更多人发现它的好。这只是时间问题。

文章来源： 汽车商业评论，中国橡胶杂志