造车新势力突然崛起以及电动化、智能化新浪潮奔涌而来之际，一些传统车企和合资品牌在技术储备、产品竞争力上后知后觉，在一众国内外的造车新势力中全面落伍。从节省成本的角度来看，车企研发一个全新的纯电架构需要巨额资金和较长的时间，并且还要承担一定不达预期的风险，因而“油改电”就变成了车企的通用手段。随着大家对新能源车的了解越来越多，“油改电”就成了很多人谈虎色变、避之不及的一个词。

1、什么是油改电

油改电，顾名思义就是在原油燃油车的基础上，将发动机、变速箱更换为电池、电机和电控。简单来说就是用最小的设计变更、用最短的时间、花最少的成本，“造出来”一辆新能源车。

之所以会有这种操作，主要也是在当时，新能源政策刚出现，各大车企或为了补贴、或为了积分、或为了尽早抢占市场，才推出了轩逸·纯电、朗逸纯电、帝豪新能源、菲斯塔纯电动、奔驰EQC、宝马iX3、丰田C-HR EV等车型，也算是特殊时期下的产物了。

这些油改电车型，也因为整备质量大、电池容量小、续航里程短、电耗水平高、空间表现差等原因，带来的体验当然不会好。

以至于早期的新能源消费者，还总结出了：“看动力电池是否“倒挂”于底盘、看后排地台是否为纯平等”方式，来看新车是否是油改电。

而随着时间的发展，这些初级油改电逐步退出历史舞台。对传统车企来说，选择就只剩下两种了：

第一种是开发通用型平台，也就是在平台架构设计之初，就考虑到需要兼容燃油车、纯电动和混动，像宝马的CLAR、沃尔沃的SPA等。

对于车企来说，这么做无疑是可以有效降低成本，快速占据市场份额。只不过在有些人看来，这样的平台只是“高级的油改电”，一方面是因为，这些车企在同平台架构内，先推出燃油车，给了先入为主的感官，另一方面则是因为体验还不够纯粹。

就像不论是宝马i3、i7，还是沃尔沃XC40新能源、Polestar 2，其后排地台都会有较大凸起。

第二种则是推出全新的平台，像大众MEB、通用Ultium奥特能，争议很大的丰田e-TNGA和本田e:N Architecture F等。这样不但能作为企业向电气化转型的前提和根基，同时也能带来相对不错的使用体验。

只不过哪怕车企一直在强调这些平台是“纯电”，但还是有很多消费者觉得依旧属于油改电：丰田bZ4X，后副车架占比较大，“侵占”了电池布置空间；本田e:N系列，动力电池明晃晃“倒挂”于车底，觉得本质上就不是纯粹的纯电平台车型。

从长远来看，油改电车型只是当下一种过渡期产品，具体节点的远近则取决于车企们纯电造车平台的研发速度。在“油改电”上被消费者吐槽和担忧的缺点，纯电平台天然就已经克服，所有的设计目标都是为电动车服务，纯电智能更是不可逆转的趋势。

2、“油改电”终会消亡，纯电智能才是大势

目前，传统车企生产的纯电车型，背靠长期积累的品牌优势，依然是很多“保守派”用户的首选。而各类新能源、新势力车企，则通过堆积先进配置，如激光雷达、高算力芯片、固态电池、智能大屏等，用满满的科技感抓住了“尝鲜派”用户的需求。

另外，新能源车企的纯电动平台还能支持未来车联网以及自动驾驶系统的应用和发展，支持车载以太网络所需要的百兆级的带宽以及车载5G等，从而带给消费者更多高科技的体验，而这些特性在传统的油改电车型上则根本无法实现。

例如，在自动驾驶和辅助驾驶功能上，油改电车型的转向、刹车、油门等，响应速度远低于纯电平台架构，而且要在已有架构上设计自动驾驶必要的转向、刹车冗余，成本会增加很多，而纯电平台上域控式电子电气架构的应用，既可以支持更高级别的辅助驾驶，也可进一步降低整车质量；在开发阶段，传统燃油架构参数多，数百个ECU控制不同对应功能，导致整车的接口繁多、类型复杂，要实现同样的功能，付出的时间成本人力成本远高于纯电车型。

所以，“油改电”车型所能呈现的智能化水平，只能落后于特斯拉和蔚小理等造车新势力。在今年第一季度，特斯拉全球共交付新车310048辆，单是中国市场，交付量就接近11万辆。到第三季度时，特斯拉在全球交付实现总交付34.38万台，同比增长42.48%，共计生产新车36.59万台，同比增长53.87%。至此，特斯拉全球累计交付量突破300万台，这样亮眼的数据是任何传统车企的电动车型都无法达到的。

而特斯拉之所以能备受青睐，不仅因为其是全球最畅销的电动汽车制造商，还因为其在创新性采用“软件定义汽车”方面的贡献。在汽车行业向软件定义汽车转型之时，传统汽车制造商们逐渐意识到，未来车企的盈利能力将取决于汽车中的软件和服务，而不是构成整车所需要的钢铁、橡胶和玻璃等原材料和零部件。

3、纯电动汽车行业发展趋势

纯电动汽车的集成化是通过让电机、控制器和减速器共用一部分壳体，来减少传动部件所占空间的各种措施。集成化有利于减轻系统重量、缩减系统尺寸、有效提升电驱系统功率密度，节约能量消耗，同时提高续航里程。零部件数量减少后，系统整体耐用度大大提高，系统NVH值也能得到有效控制，降低了制造成本，有利于企业进行组装生产，集成化将是今后纯电动汽车发展的重要方向。

纯电动汽车的互联化即纯电动汽车的互联互通，纯电动汽车的互联互通主要包含三个层面的内容：第一是充电设施与车辆接口的互联互通，包含了连接器的结构、电气能力、工作逻辑的兼容性；第二是充电服务信息的互联互通；第三是运营商与其他运营商之间的充电业务的互相调用，以提供广泛的服务。一方面互联互通能够为用户提供更加方便快捷的充电体验，提供更加完善服务体系。另一方面，互联互通可以促使企业间的协作，有助于攻克纯电动汽车的技术难题和为企业节省更多的成本。互联互通能够促进电动汽车平稳发展，是今后纯电动汽车发展的方向之一。

近年来，互联网、物联网、智能电网等领域科技成果众多。这些领域将不断助力纯电动汽车产业向智能化方向发展。纯电动汽车的智能化发展主要有以下方面：行驶路况实时检测，对预知危险进行报警，提高驾驶的安全性；可直接用计算机对车辆进行故障检测和实现远程系统升级；逐步实现无人驾驶技术，解放驾驶员的双手，提高驾驶舒适性。

文章来源： 英维塔，没车不行，华经情报网