在经历了7、8月抵住芯片短缺、限电等不利因素继续良好表现后，今年9月的汽车市场呈现出“金九银十”应有的态势。尽管仍然受到国内疫情发展的牵动，但在国家购置税减半政策和地方促消费政策的持续发力下，乘用车市场延续了之前的活力表现，同比保持了较高增速。

据乘联会最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场零售销量达192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%。截止本次统计，2022年1-9月份累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%。

一、9月市场概述：

9月，乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%。惊喜之余，你会发现，购置税减半政策推出后，理应受到一定影响的新能源车市场，愈发以远超预期的发展态势，向行业转型的终点迈去。

得益于9月暴增的销量，今年累计的新能源乘用车批发量已经达到了434.1万辆，同比增长115.4%。更离谱的是，特斯拉疯狂依旧扥背后，自主品牌的新能源车渗透率已经达到了47.9%。

比亚迪的强势，让市场变迁的过程加速，让全行业飞“卷”的同时，埃安、几何、欧拉等大批出身传统车企的新能源品牌，在这一刻都使出了浑身解数。前50名中，撇开靠着混动标签硬挤进来的丰田系不谈，中国品牌占据了八成以上的份额。虽然有一部分低价电动车、出行业特供车等低价值车型会滥竽充数，但从整体趋势去看，“围攻特斯拉”已经成了所有人的必修课。

“蔚小理”向外拓张的节奏已经定型，也没关系。问界、极氪、长安深蓝等新生代新能源品牌，一遍遍在终端市场怒刷存在感的举动，终于在销量上有所体现，并表现出了极为强力的后劲。而不出意味，随着2022年全年新能源市场的总容量奔着600万辆而去，这些后进者势必会配合比亚迪等先头部队，将中国车市未来的发展方向牢牢握紧。

要说变量，9月，包括东风日产ARIYA、广汽丰田bZ4X在内的传统品牌电动车也上市了。传统车企能否在这轮洗牌浪潮下保留现有的尊严，最终将决定谁主沉浮。

二、SUV市场齐发力，MPV领域难挽颓势

看完了各大车企销售排名，让我们再回过头来看一下自主品牌在车型端的表现。首先是轿车领域，根据乘联会最新数据统计，今年9月份轿车销量为98.1万辆，同比增长28.2%，环比增长3.4%；累计销量达到742.3万辆，同比增长5.1%。

通过9月车型零售排名来看，在轿车领域尤其是燃油车市场，依然还是由合资品牌所“统治”。五菱宏光MINIEV以37416辆的成绩重夺桂冠；日产轩逸、大众朗逸和特斯拉Model 3都突破了3万辆大关；此外，丰田卡罗拉、大众宝来、本田雅阁、大众速腾和丰田凯美瑞也都突破了2万辆。除了轩逸稍有下降之外，轿车市场整体均呈现不同程度的上涨态势。

而在自主品牌方面，比亚迪海豚、比亚迪秦PLUS DM-i都入榜前10，比亚迪汉DM、比亚迪汉EV、比亚迪秦PLUS EV、长安逸动、吉利帝豪以及长安UNI-V也都是销量破万。不过，艾瑞泽5、名爵5、吉利缤瑞和荣威i5等主流车型，9月份销量都不足6千辆。

随后我们再来看看SUV领域，根据乘联会最新数据统计，今年9月份SUV销量为85.2万辆，同比增长16.2%，环比增长1.9%；累计销量达到676.4万辆，同比增长1.8%。

可以说9月的SUV市场呈现出十分严重的“两极分化”趋势，其中特斯拉Model Y和比亚迪宋分别以46694台以及45934台强势领跑销量榜单。随后的则是哈弗H6、长安CS75、比亚迪元PLUS分列前五，不过1.6万辆左右的成绩水平与前两名确实差距巨大。

同时，奔驰GLC、丰田RAV4荣放和日产逍客也都入榜前10，但它们的9月份销量都不足1.5万辆。而同样的“老牌强者”本田CR-V也仅排名10位，欧尚X5、本田缤智和大众探岳等车型均不足7千辆。吉利博越排名继续“跳崖”式下降，9月份销量只有2千多辆，可谓相当惨淡了。

而自主品牌车型共有13款车型突破了万辆大关，具体来看，比亚迪宋大卖45934台，稳居销量榜第2位，哈弗H6、长安CS75 PLUS和比亚迪元PLUS也都入榜前5，埃安AION Y排名第11，比亚迪唐DM、奇瑞瑞虎8、哪吒V、红旗HS5、吉利星越L也都入榜前20名，吉利缤越、长安CS55 PLUS和理想L9也都突破了万辆大关。可以说在SUV领域，尤其是新能源方面自主品牌确实有着不俗的水准。

最后我们则来看一下相对“惨淡”的MPV领域，根据乘联会最新数据统计，今年9月份MPV销量为8.9万辆，同比增长6.4%，环比增长3.8%；累计销量达到68.8万辆，同比下降15.1%。

具体来看，MPV领域除了两大“王牌车型”别克GL8以及五菱宏光之外，均未突破万辆大关。丰田赛那表现稳定，9月份销售6796辆，但环比8月份也略有所下滑，传祺M8和五菱佳辰也都突破了5千辆大关，但与去年同期相比，传祺M8也出现了下滑。

本田奥德赛和本田艾力绅等主流MPV车型，都出现了同比下滑，其中艾力绅的下滑幅度较大（去年同期5974辆）。奔腾NAT、大众威然和风行菱智也都入榜前十，其中，奔腾NAT迎来爆发，单月销量突破了3千辆大关，而大众威然表现平平，风行菱智则出现了同比下滑（去年同期4884辆）。另外，海马7X、瑞风E3、长安欧尚科尚、红旗HQ9和上汽大通MAXUS EUNIQ 7等车型，9月份销量更是不足百辆。

三、政策、行情以及刚需，促使新能源车爆发

这里有一个问题，值得推敲。在今年燃油车购置税减半政策，以及新能源产品加价情况下，新能源车的销量为何有增无减？

由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨，迫于成本压力，大多数新能源产品已进行了两轮的价格上调。但很多消费者依然选择了新能源车，这说明大家对新能源车的刚性需求提升，反之对价格敏感度相对降低，所以新能源产品指导价的小幅调整，大家是可以接受的。

而且，还有一种心理，那就是大家都害怕未来新能源产品还会涨价，毕竟原材料的涨价速度超出了大部分人的预估，谁又能保证之后就不涨价呢？在这种心理下，有部分消费群体产生了“早买早享受”的心态。

其次，虽然最近的油价下滑了一些，但仍处于“8元时代”，加上6月各地都为了促消费推出了不少政策，对新能源车有好处的政策居多，从而进一步带动了新能源车的火爆。在这种背景之下，新能源车的优势也就更明显，传统车市场或将受到强烈冲击。

文章来源： 钛媒体APP，汽车公社，电动EV