近年来，我国汽车行业发展迅速，也带动了相关产业链的发展。其中轮胎产业，根据之前最新公布的全球轮胎75强数据显示，中国共有34家轮胎企业上榜，数量上稳居第一。

从全球轮胎75强榜单上看，中国前五的轮胎企业分别为中策橡胶、正新橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎、三角轮胎，其中中策橡胶连续9年成功跻身全球轮胎10强榜单，与去年相比，今年上升了一个名词，排在全球总榜单第8，成为中国第一大轮胎企业。

公开资料显示，中策橡胶前身为杭州海潮橡胶厂，是一家集轮胎研发、生产、销售以及汽车后市场服务为一体的大型轮胎企业，轮胎业务涵盖乘用轿车、商用轿车、卡车、工程车以及各种农用车等，旗下拥有朝阳、好运、西湖、全诺等多个轮胎品牌。

在今年的全球汽车零部件百强榜以及中国汽车零部件百强榜中，中策橡胶凭借去年超300亿元的营收分别位列第67位、第10位，属于国内轮胎头部企业，并连续多年稳居国内轮胎制造第一企业。而在国内汽车行业，奇瑞、长安等都是其客户。

除了国内市场的发展，近年来中策橡胶也在不断布局海外市场，先后在美国、巴西、德国设立海外贸易分公司，并开始在海外建立生产基地，销售网络覆盖全球160多个国家地区。

中策橡胶首次超过日本优科豪马 中国轮胎依然是“中坚力量”

在这次名单中，最醒目的是中策橡胶的位次变动。在过去几年的75强榜单中，优科豪马一直“险胜”中策橡胶。

但是近两年，中策橡胶凭借其惊人的发展速度，成功跃升为第8名，销售额为45.28亿美元（311.16亿元人民币），领先优科豪马的42.29亿美元（290.6亿元人民币）。

中策坚持以创新引领企业发展，始终聚焦产品品质，专注于新工艺设计和新产品研发能力。中策利用多项专利技术，广泛运用到产品研发，全面提升产品性能水平，为消费者提供优质产品和服务保障。

另外，中策还与清华大学、哈尔滨工业大学、浙江大学等高校院所建立了长期的科技开发合作关系，联合开展科研项目攻关，研究轮胎深层性能，对产品实现真正意义上的技术升级。

而中策集团的崛起，最离不开的一个人，叫做沈金荣。

从兴趣到实干，正式成立集团

1958年，沈金荣出生了，幼年的他受到父亲的影响，对轮胎产生了浓厚的兴趣。从16岁开始，他就坚持每天阅读大量的资讯报纸，掌握市场最新的情况动向，了解最新的政策变革。

当时的中国轮胎备受诟病，沈金荣很是心痛，所以他暗暗决定一定要将中国轮胎带向世界。十年如一日的坚持，培养了沈金荣独到的商业眼光。

在沈金荣的带领下，中策向轮胎行业延伸，沈金荣开始将精力全部放在轮胎行业。经过不懈奋斗，在1992年与香港中策投资有限公司成立了中策橡胶有限公司，也是十年的磨砺，让中策在轮胎行业逐渐崛起。

1993年，中策橡胶集团在下沙经济开发区扩大了土地规模。作为轮胎产业的新基地。总面积达423亩，同时也将中策集团的销售额推上了一个小高峰。

中国轮胎大王沈金荣，在事业光鲜亮丽的背后，吃着平常人不能吃的苦，受着平常人不能受的累。走在人群中，他必定是最朴实的一个，沈金荣和他的每一位职员驻扎在基层，为公司的发展添砖加瓦。

带领中国轮胎行业进入世界市场

1998年，杭州朝阳橡胶有限公司正式成立，中策橡胶集团开始全面制作全钢子午线轮胎。从生产橡胶雨鞋到全面生产轮胎，明确的目标是中策集团前进的动力。

沈金荣并不满足于眼前的成就，他想把中国的品牌带向世界。在这一的目标下的驱动下，第沈金荣开始了他的计划，首先对国外市场进行考核，最后选择将工厂在泰国建立。

选择泰国的原因有三，首先是泰国地理环境优越，能为轮胎生产提供充足的原材料。其二是泰国的供应链相对比较完善。三是泰国雇佣工人价格成本低。

历史证明，沈金荣的决策是正确的。建立在泰国的基地生产量稳步增长，至今营业的收入已经达到了集团总收入的十分之一，为中策集团开拓国际市场世界打下了坚实基础。沈金荣对国外市场的全面考核，让他做出了精准的选择，为集团的发展做出了巨大的贡献。

处于顺境的沈金荣，没有为已有的成功沾沾自喜。他为企业的长远发展考虑，经过多方面的评估评价，选择一条最适合企业的发展道路，为企业将来更好的发展做出规划和安排。唯有这样，才能让中策橡胶一步一步跨向更好的未来。企业的未来应该靠的精确的选择以及坚持，更需要居安思危的意识。

于车祸危机中涅槃重生

在沈金荣开拓外国市场越来越顺利时，美国分公司传来消息，使用中策轮胎的汽车发生了车祸，中策作为轮胎生产的国际企业，矛头指向了中策，沈金荣闻讯立即前往美国，亲自处理这次事件。

抵达美国后，沈金荣在舆论的重压下，让美国知名鉴定机构，检验轮胎质量。等待检测结果的过程中，沈金荣走访了美国多家本土的轮胎企业，学习其优点，回国后改进自身不足。

沈金荣抵达美国的第四天，检测结果出来了，结果显示，轮胎的质量没有问题，甚至远超美国企业的质量。车祸的原因是轮胎的使用方法不当。

针对轮胎使用不当的造成的车祸，沈金荣没有推脱责任，立即通知公司员工，重新编写使用手册，详细写出使用轮胎的方法。这一举动获得了国际组织的认可。沈金荣用中策过硬的质量，用自己敢于承担的品质，加强了中策在美国轮胎市场的地位。

沈金荣在处理这次国际风波的过程中，把困难当做对自身的考验，毫不畏惧，果断迎难而上，意外的得到了令人喜悦的结果。

需求回暖，轮胎行业不再两头受气

轮胎市场是一个万亿级的赛道，近年来，汽车轮胎的更替需求更是催生出庞大的替换市场，且受益于汽车保有量的增长使得配套市场也发展迅速，从2011年的14.83亿条，到2019年全球轮胎消费量已达到约18亿条。2020年，由于疫情对出行的影响，全球轮胎市场受重创，同比下滑约13%。专家预计，全球轮胎需求在2022年底将恢复至疫情前的市场规模。

根据米其林公布的年报显示，2021年全球主要的轮胎消费市场主要集中在亚太地区、北美以及欧洲，分别占比为 32.17%、24.71%、23.46%，合计占据了全球近八成的市场份额。

长期以来，中国轮胎行业处于大而不强的状态，应用于整车新装场景的数量较少，大部分应用于替换市场。2022年上半年，新冠疫情在全国蔓延，很多地方封城，人员限制流动，货运、客运行业基本处于半休眠的状态。没有运输，自然不需要换轮胎；没有收入，当然也换不起轮胎。所以放眼全国，上半年轮胎行业的需求一塌糊涂。

6月我国汽车产销量分别达249.9万辆和250.2万辆，环比分别增长29.7%和34.4%，同比分别增长28.2%和23.8%，预计随着下半年疫情的恢复和宏观经济的好转，伴随着交通运输的恢复，轮胎行业有望迎来春暖花开的时刻。

相对而言，海外市场的替换需求更加稳定。根据信达证券和美国轮胎制造商协会USTMA统计和预测，美国替换轮胎中乘用车轮胎需求从2012年的1.9亿条增长到2022年达到2.3亿条，轻卡及SUV轮胎需求从 2800 万条增长到 3900 万条，重卡轮胎需求从 1600 万条增长到 2300 万条。在过去十年间，全球经济形势波澜迭起，经历过百元油价腰斩再回到百元，经历过外部环境变化，也经历过新冠疫情的肆虐，但美国轮胎市场需求一直保持稳定，从未出现大起大落。

近几年来，国内轮胎企业遭遇了反补贴反倾销调查。赛轮轮胎、玲珑轮胎等国内头部企业，已经逐步加快全球化布局，纷纷在东南亚以及欧洲建设工厂以规避贸易壁垒，取得了较好的效果。海运费用的下降，进一步缓解轮胎企业的运行压力，提升了轮胎行业的盈利能力。

品质提升，高端应用崭露头角

相比于替换市场，整车新装对轮胎性能要求高、认证周期长，属于轮胎的高端场景。国产轮胎企业目前积极布局乘用车的高端市场，已经获取国产车、合资车品牌的认可，继续向高端车市场发展。国内胎企先后与奥迪、宝马、大众、红旗、本田、广汽、北汽、吉利、奇瑞等整车品牌建立深度合作，实现量产和供货。

新能源汽车的蓬勃发展也给国内轮胎企业带来了新的机遇。然而，新能源汽车对轮胎的要求也更高。新能源汽车由于动力总成质量比燃油车的发动机、变速器要大，使得其在实际车重上要比同尺寸的传统汽车重0.3吨左右，对轮胎性能要求更高。另一方面，新能源汽车的加速性能更强，因为没有变速箱还换挡机构，动力传递更加直接高效。这会让电车在起步时就达到了最大扭矩输出，不同与传统汽车起步时扭矩逐渐增加的特点，这种瞬间输出的峰值扭矩对轮胎的耐磨力和抓地力有很大的挑战。

对中国轮胎企业而言，航空轮胎是另一块蓝海空间。飞机轮胎一般起降150次左右即需要更换，平均每架飞机1年需替换轮胎10次左右。所以，航空轮胎是更换频率较为频繁的典型的耗材类产品。根据观研报告网的测算，预计到2035年，中国航空轮胎市场空间约97.82亿元，其中军用轮胎34.24亿元、民航轮胎60.3亿元。目前，国产轮胎在航空轮胎上的渗透率极低。航空轮胎技术要求极高，国产替代意义重大，目前包括森麒麟在内的国内胎企都在积极布局航空轮胎行业。

我们相信，历史的“车轮”是不可阻挡的。

文章来源： 图灵解密，星空财富BJ，人民国货工程