在汽车保有量逐步增长的当下，二手车市场利好也不断释放，全面取消二手车限迁政策、二手车转移登记实行单独签注、核发临时号牌，以及调整非营运小客车的检验时间次数等，都极大地活跃了二手车市场。在二手车的流通过程中，“汽车保值率”是一个关键词。

保值率是衡量一个品牌、一款车型价值的重要指标，得益于车型的稀缺和较高的品牌溢价，进口车保值率高于合资及国产车型，日系车保值率以绝对优势领跑，自主品牌持续向上。最新发布的《2022中国汽车保值率研究报告》显示，日系车保值率领跑，新能源自主品牌持续向上，优势明显。

A 超越部分燃油车新能源车保值率稳步提升

在二手车市场，“燃油车保值率远超新能源车”在很长一段时间内几乎是行业共识。不过，这样的局面正在发生改变。

近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年9月中国汽车保值率研究报告》，数据显示，新能源车保值率稳步提升，三年车龄保值率为52.7%—53.3%，去年同期则只有39%左右。其中，保时捷帕拉梅拉插电混动车型以83.2%的保值率位居第一，欧拉黑猫和特斯拉Model X分别以75.8%和72.6%的保值率位列第二、第三位。作为对比，同样是三年车龄的主流燃油车品牌，排名最高的是本田，保值率为75.1%，旗下的紧凑型车型思域在其细分市场保值率排名最高，三年车龄保值率为78.6%。此外，丰田、日产紧随本田之后，保值率分别为73.7%、63.8%。而在去年同期，丰田的保值率可以达到86.4%，排在所有海外主流品牌第一，本田和三菱分别以80.0%和71.1%的保值率位列第二、第三位。

此外，依托新能源领域，很多自主品牌的保值率上升明显，例如比亚迪，三年保值率由去年同期的57.3%上升为59.7%，哈弗由去年同期的60.3%上升为61.4%，蔚来由去年同期的55.6%上升为60.4%……中国品牌越来越受消费者信赖。

从数据中不难看出，一方面，曾经在燃油车保值率方面具有明显优势的日系车优势逐渐缩小，而新能源车虽然整体仍落后于燃油车，但个别三年车龄新能源车型的保值率已经超过主流燃油车。

B 新车热销、配置智能多因素促使新能源车逆袭

“前两年，很多消费者在选购新能源车型时仍然存在保值率低的顾虑，但随着新能源车持续升温，二手车的保值率也有了一定的上升，很多热门车型都比较保值。”记者从省城汽车市场了解到，很多新能源品牌的销售人员均认为新能源车不保值的说法已经是过去时了，其中很重要的一个原因就是热门车型紧俏，很多新能源车型提车周期太长，导致其在二手车市场成了香饽饽。

“现在也有少部分顾客会考虑保值率的问题，但是很多热门车型往往一车难求，某些新能源车型提车周期甚至能达到半年以上，有些人等不及提车，一些时间短、里程数少的二手新能源车，就成了部分消费者的选择，这些车的车龄往往在一年以内，售价与新车相差不多，保值率一点不差。”以当下热销的比亚迪秦PLUS系列为例，山西晚报记者从二手车销售平台查询了解到，一辆2022年1月上牌的比亚迪秦PLUS 2021款DM-i 120KM尊贵型车型，售价12.38万元，其新车报价为14.74万元，而另一辆2022年3月上牌的比亚迪秦PLUS 2021款EV 500KM豪华型车型，售价13.38万元，其新车报价为14.88万元，更有很多上牌时间在3个月以内的车辆，售价仅比新车报价低几千元。

随着新能源车持续热销，市场占有率进一步提升，保值率自然水涨船高。当然，新能源汽车保值率的上升受多方面因素影响。此前，中国汽车流通协会在今年7月份的保值率报告中还提到，远程OTA成为新能源二手车保值的“利器”，无需更换车辆，通过远程升级即可提升使用体验，使得具备远程OTA升级的车辆保值率会更高。此外，随着智能化、网联化的兴起，配置更智能、更先进的新能源车越来越受到消费者的青睐。

采访中，不少业内人士表示，相比新能源车，燃油车在智能化方面的配置没有优势，一些口碑较好、智能化程度较高的新能源车保值率明显提升。

C 出乎意料，MPV保值率达到了56.8%？

其实今年保值率公布时，还有一项研究成果有点出乎意料——J.D.Power研究认为，在所有燃油车型之中，保值率最高的是MPV。苏骏在演讲时列出了这项研究成果，在各细分车型之中，MPV保值率达到了56.8%，比排名其次的豪华轿车高出了整整2.6个百分点。

当然，在消费者购车的各项参考数据之中，保值率是其中一项重要指标，但并非影响决策的单一数据，所以在参考保值率数据之时，消费者同时也需要考虑购车用途等其他因素。

与燃油车保值率研究不同，今年新增的纯电动车型保值率研究，是以1年保值率进行计算（燃油车为3年）。当然，新能源车型之中并不只是纯电动车型，预计此后的保值率研究之中，也会继续增加包括插电式混动、增程式电动车等多种新能源车型的保值率研究。

文章来源： ​汽车浏，山西晚报，中国新闻网