2022年有专家预测我国的汽车保有量将突破4亿辆，每年报废的汽车都有100万辆之多，汽车零部件的生产更是一个天文数字。其中轮胎的生产量达到了惊人的7.8亿个，因为轮胎对于汽车来说是个消耗品。轮胎磨损严重了就要更换，这样一来我们每年就会产生大量的轮胎。

那么这些报废轮胎的数量有多少呢？我们引用下2021年某大学化工行业的调查统计数据，2021年我国共有3.3亿条报废轮胎，总重量为2200万吨，这些报废轮胎成了社会老大难的问题。

废旧轮胎如何从曾经的“黑色污染”变成如今的“黑色黄金”？

1、产能扩张 价格上涨

昔日污染变成“黄金”

废旧轮胎曾与废弃塑料被并称为“黑色污染”与“白色污染”。它是一种含有重金属元素的不可降解固体废弃物；同时，堆放的轮胎很容易引发火灾，一旦燃起便难以控制和扑灭，还会产生烟雾和有毒油性污染物，对环境造成影响。

随着技术的发展与人们节能环保意识的增强，废旧轮胎综合利用产业越来越受到市场重视。许多国家已经形成了较为成熟的废旧轮胎回收处理体系，相关产业的产能也在不断扩张。10月5日，德国普鲁姆创新公司发布公告称，将再建2条热裂解生产线;瑞典斯堪的纳维亚茵维若系统公司宣布，到2030年将建设30个废旧轮胎回收厂；日本轮胎生产商普利司通也宣布制定了废旧轮胎再利用计划，目标为2027~2030年建成年产处理10万吨废旧轮胎的生产线，2030年后实现废旧轮胎回收利用的商业化。

同时，国内废旧轮胎的收购价格也在不断上涨。根据统计，10月20日国内部分地区9.00英寸以上废旧钢丝胎价格超2000元/吨，相较2020年增长近一倍。曾经的“黑色污染”，似乎正在变身为“黑色黄金”。

2、技术成熟 资源需求

再生胶产业热度增加

作为固废，废旧轮胎的回收价值究竟在何处？收购价格又为何一路走高？

从中国橡胶工业协会了解到，废旧轮胎价格升高的部分原因是国际大宗原材料价格持续高位。据统计，2021年我国天然橡胶产量85.1万吨，而需求量为594.9万吨，是产量的近7倍，自给率严重不足。同时，随着上游煤焦油等原材料价格的上涨，近年来国内炭黑价格也水涨船高，2021年1月到12月，炭黑价格累计上涨近20%；而截至今年10月27日，炭黑全国主流市场均价为1.17万元每吨，较年初报价上涨22.5%。在天然橡胶和炭黑价格居高不下的情况下，许多生产企业会采取添加再生材料的措施以降低成本，而我国再生橡胶原料总量的70%来自于废旧汽车轮胎。

据了解，生产再生橡胶是目前处理废旧轮胎技术较为成熟、应用较广的途径。废旧轮胎在回收钢丝等金属资源后，会经历粉碎、再生(脱硫)和精炼流程，被制成再生橡胶，再与配合剂、生胶进行混炼生产橡胶制品。中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会统计数据显示，2022年9月我国普通再生橡胶产量达4.7万吨，特级再生橡胶产量达0.6万吨，特种再生橡胶产量达1.1万吨。

“废旧轮胎生产的再生橡胶虽不能完全替代天然橡胶生产轮胎，但在对使用性能没有不利影响的前提下，可以少量替代填料生产橡胶制品。”行业专家表示，在实际生产中，再生橡胶主要用于生产农用车胎、力车胎等非载重用轮胎，以及胶管、胶鞋等产品。特别是低速农用车胎，在指标符合要求的情况下用轮胎再生橡胶少量替代填料，可部分降低企业生产成本。同时，少量使用再生橡胶可改善胶料的挤出等加工性能。

未来，随着工艺水平的提高及市场需求的驱动，再生橡胶产品将向建筑材料、汽车内饰等领域渗透，废旧轮胎循环利用产业也将迎来扩张。

3、废轮胎新用途

有科学家成功研制出一种高质量混凝土，其中所有的骨料均被轮胎颗粒取代。

混凝土由3部分组成：水，将所有东西结合在一起的水泥，以及沙子或砾石等骨料。

一直以来，一些研究者试图用磨碎的轮胎代替一部分沙子或砾石，充当混凝土骨料。

但因为水泥不能很好地与橡胶碎片粘合，轮胎颗粒用量太多，混凝土就会缺乏抗压强度和分裂抗拉强度。

澳大利亚皇家墨尔本理工大学的科学家们发现，这种粘合问题是由于轮胎橡胶颗粒的多孔性造成的。

当混凝土最初被混合时，橡胶中的孔隙充满了水。一旦水蒸发，混凝土凝固，这些孔隙就会在橡胶/水泥界面上变成空洞。

为了解决这个问题，研究人员在混凝土凝固时将其置于特殊的钢制模具中。这些模具对混凝土施加压力，以压缩橡胶颗粒和其中的孔隙。

与用传统方法生产的100%轮胎骨料混凝土相比，新混凝土的抗压、抗折和抗拉强度分别提高了97%、59%和20%。

4、废轮胎生意成功率为何这么低

废轮胎种类很多，每种材质的市场回收价格都不一样，就拿最常见的货车胎来讲，最常见的型号从650到1200都有，并且它们有些轮胎材质是含有钢丝，有些材质是不含钢丝的，包括有些类型的轮胎是含有内胎等等，这些都会影响回收价格。

回收价格更是从几十到100多都有，所以在不懂得这些基础的情况下就去回收，可能收一个看似一样的废轮胎就会赔个几十元不等。

其次就是在销路方面，如果这些轮胎的材质都不会区分，更不懂得这些材质的最终用途了，像有些轮胎材质是用来炼油，有些则是磨胶粉。

所以不懂得分类，销路方向都找不到，即便是有客户，可能都不会去收货，或者是收到的货，不能做到最大的利润。

在现实生活中，很多朋友都是看到生活中的废轮胎比较充足，在没有真正懂行的情况下就直接入手了这个行业，所以干成功人寥寥无几，最后只能是怪行业不行，或者是行情不好。

所以这个行业，真正的业内门道，并不是拥有多少客户，而是自己要真正去懂行，最起码要真正会分辨轮胎，认识轮胎，看到轮胎知道它的价值才行。

5、政策吸引 “双碳”拉动

企业入局热裂解赛道

今年4月，财政部及国家税务总局印发的《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》中，新增了对废旧轮胎、废橡胶制品生产再生油、裂解炭黑的退税优惠，退税比例达70%。因此，玲珑轮胎、中国化学等一批企业在政策吸引下入局废旧轮胎热裂解赛道。从2019年以来，废旧轮胎热裂解迎来一轮投资热潮，各地公布的相关项目产能已超过300万吨。

伊克斯达(青岛)控股有限公司相关负责人介绍，一条废旧钢丝胎通过裂解，可生产40%的初级油、30%的环保炭黑、20%的钢丝和10%左右的可燃气。其中的裂解油气产品通过精炼后可生产非标柴油，代替标准柴油用于柴油燃烧机、发电机、农用机械或作为轻质燃油;裂解炭黑则可在研磨、改性、造粒、烘干后部分替代工业炭黑。

此外，“双碳”相关政策的实施也进一步推动了废旧轮胎热裂解行业的发展。

国务院在《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》中提出，要加强废塑料、废旧轮胎等再生资源回收利用。业内人士表示，废旧轮胎资源的回收利用可有效减少初次生产过程中的碳排放，如果能将废旧轮胎裂解制得的环保炭黑替代三分之一的工业炭黑，年可实现减排二氧化碳近630万吨。印度博拉炭黑公司发布的可持续报告也显示，从废旧轮胎热解回收的增强回收炭黑(rCB)，与传统的炭黑制造过程相比，每吨可减少二氧化碳排放3.1吨。因此，开展废旧轮胎循环利用相关业务有助于企业在未来的碳排放权交易市场中获得优势。

6、分类处置 梯次利用

行业发展还应科学有序

10月20日，工信部发布公告，批准公示了1036项行业标准，其中就包括将于2023年4月实施的《再生橡胶行业绿色工厂评价要求》，对再生橡胶工厂实施绿色制造进行引导和规范。在国内外市场形势复杂、环保压力逐渐增大的背景下，废旧轮胎综合利用行业目前正处于转型的关键时期。

“废旧轮胎长途运输成本较高，存在350千米的经济半径。当前大规模的产能扩张必然会使一些项目出现原材料供应困难、开工不足的情况。”中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会秘书长祁学智认为，热裂解或再生胶都不是实现循环利用的唯一解，行业扩张还应加强监管，重点解决目前热裂解和胶粉、再生胶生产企业对于原材料的无序竞争问题。

同时，要坚持资源化利用优先原则，尽可能将以天然橡胶为主要成分的卡客车胎用于生产橡胶粉及再生橡胶，将以合成橡胶为主要成分的乘用车胎，以及成分相对复杂和不易资源化利用的废旧自行车胎、三轮车胎以及输送带、胶鞋、橡胶杂件等利用热裂解法处置，以实现较为彻底的循环利用。

废旧轮胎循环利用行业发展应当按照分类处置、梯次利用的综合利用方式，严格遵守减量化优先、资源化利用、无害化兜底的处置原则，遵循实现生产过程清洁环保、利用环节安全绿色的科学有序发展思路。

文章来源： 中国化工报，科学探索猫，365创业记录，中国橡胶杂志