新能源时代，新能源的“头啖汤”被蔚小理这些造车新势力喝到，海外品牌们对新能源反应迟滞，让国有车企们也意识到发展新能源不能再依靠合资模式。因此，近年来几大国有汽车集团都开始相继发展起自己的新能源品牌。

新能源市场之所以会如此突飞猛进，除了依靠地方和中央各项政策的支持以及消费者的认可程度提高之外，还得益于车企们的大力推动，尤其是在该细分市场中占比高达80%左右的自主车企更是其中的关键动力。

实际上，不仅仅追求数量，自主车企还寻求质的发展，推出不少新能源高端品牌，比如四大国企汽车集团长安、北汽、东风和上汽就分别推出了阿维塔、极狐、岚图和飞凡品牌，那么这四者的表现究竟如何呢？

1、国资四品牌：阿维塔、极狐、岚图和飞凡

阿维塔

阿维塔的前身长安汽车和蔚来汽车成立于2018年的长安蔚来新能源汽车科技有限公司，双方各持股50%。此后几年，长安蔚来一直没有实质性的进展。2021年，长安蔚来更名阿维塔科技，相继引入宁德时代、华为等重量级伙伴，开始市场化运作。目前，阿维塔的第一大股东是长安汽车，第二大股东是宁德时代。

8月8日，阿维塔的首款车型阿维塔11刚刚公布了售价，34.99-40.99万元，并宣布将会在12月开始交付。因此这款车的市场表现也只能在之后的几个月里才能看出端倪。但有一点可以肯定的是，无论是长安汽车，还是宁德时代，抑或是华为，站在各自的立场上，出于不同的目的，也都希望能够在新能源中高端市场有所斩获，因此阿维塔不会像此前的长安蔚来那样迟迟没有进展。

在资本层面，阿维塔科最近刚刚完成了A轮融资，整体融资规模近50亿元。阿维塔科技整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿。据了解，阿维塔科技未来也有独立上市的计划。

极狐汽车

如果要说中国新能源整车第一股，当然是北汽蓝谷。北汽蓝谷的前身北汽新能源曾经一度七年问鼎中国纯电汽车销冠。在2018年时销量达到了15.8万辆，特斯拉当时的国内销量仅有北汽新能源的皮毛。2018年，北汽新能源更名北汽蓝谷上市。

但是此后短短3年，过度依赖B端市场，忽视技术研发，身陷骗补风波，让北汽蓝谷的大好形势急转直下。2021年北汽蓝谷全年汽车销量仅为26127辆，同时，在2020、2021两年的时间，北汽蓝谷合计亏损高达117.26亿元。

ARCFOX极狐是在北汽蓝谷上市之后，在2019年推出的高端新能源品牌，可惜深受北汽新能源口碑下滑的拖累，再加上技术研发上的缓慢补课。至今为止只推出了两款车型，其中曾经引发热议的，与华为深度合作的ARCFOX极狐阿尔法S HI版车型，在上市发布将近一年之后才正式首批交付。

好在今年上半年出现了一丝转机，北汽蓝谷的半年度业绩报告显示，公司营收实现大幅增长，但净利润仍处在亏损状态。极狐汽车上半年累计销量同比增长476.1%，销售新车超6000辆，已经达到了2021年全年销量总和。

在这个时候，北汽蓝谷又抛出了80亿元的定增计划，从发行预案看，定增募集的资金主要是用于极狐的产品研发上，但愿这笔钱能够用得值得。

岚图汽车

作为东风集团自己的新能源独立品牌，岚图汽车仅比埃安晚一年成立，但岚图的第一款车型直到2021年才上市。

目前，岚图推出的两款车型，一款是SUV车型岚图FREE，另一款是新能源MPV岚图梦想家。虽然两款车型在市场上已经形成了一定的影响力，但目前从销量表现来看缺乏持续力。7月岚图公布销量为1793辆，其中今年5月上市，订单过万的岚图梦想家完成了“中国高端品牌MPV首个1000台交付”，但也意味着上市已经一年的岚图FREE月销量已经下滑到三位数。

虽然销量不佳，但岚图的资本化运作速度丝毫不慢。8月2日，岚图汽车的增资项目在上海联合产权交易所预披露，这也是岚图首次外部股权融资。根据公告，岚图目前89.66股权由集团股份有限公司持有，10.34%的股权由员工持股平台持有。这次募资，也意味着岚图的市场化改革又进一步。

预披露公告显示，岚图2021年净亏损7.06亿元；今年上半年净亏损7.37亿元，资产负债率达到88%。也就是说，岚图从2021年6月第一款车型上市到今年6月30日，一年时间累计净亏损14.43亿元。

目前，岚图最大的问题在于销量。针对这个情况，东风集团也在上个月对岚图的领导班子进行了大范围的调整，以期能够扭转销量成绩。

飞凡汽车

2021年10月，原荣威品牌下的纯品牌R汽车独立，改名为飞凡汽车，成为上汽集团旗下又一个独立的新能源品牌，以轻资产方式进行市场化运作，同时还将5%的股权用于员工持股来激励员工。

严格来说，飞凡与智己在市场上是会有部分重叠的。如果说智己汽车是上汽与合作伙伴联姻的产物，飞凡汽车就是上汽集团自己的亲儿子。但本着“不要把鸡蛋放在一个篮子里”的理念，上汽的这种做法也是可以理解的。

但是飞凡汽车的发展节奏远不及同门兄弟智己以及其他新能源品牌。2021年R品牌（飞凡汽车）全年累计销量为18436辆，堪堪完成预期3万辆销售目标的一半。今年6月,飞凡汽车品牌总体销量仅为454辆,其中上市已经一年多的MARVEL R销量仅28辆,其余的则是飞凡ER6。而被视为飞凡汽车今年翻身之作的R7，目前上市时间、交付时间、最终售价还未确定。

尽管上汽集团将大量资金与资源投入其中，但无论是原来的R品牌还是现在的飞凡汽车，目前为止都还没有拿出一份令人满意的答卷。有消息称，飞凡汽车也有独立IPO的计划，但是在销量没有起色前，IPO似乎也难以启动。

2、国资四品牌“往上走”的机会

尽管，随着新能源整体市场的飞速发展，蔚小理全新车型的陆续发布，比亚迪高端车型以及极氪和问界入局，高端新能源市场的竞争愈发激烈，但截止目前这一细分领域中还没有真正形成寡头垄断的局面，仍然有新品牌生存的空间。

而且从最新的数据来看，得益于新车型的加入，这四者的表现都较早期有所好转。

继今年5月7日上市之后，7月16日全新HI版阿尔法S正式开启批量交付，这使得极狐品牌的上险数已连续数月稳定在1000辆以上，相比之前多为几百辆的表现有很大的起色。

也是在7月16日，岚图第二款车型梦想家也正式开启首批车主的交付，8月该车的上险数就达到1582辆，9月也有1403辆，在其的加持之下，岚图品牌的单月销量已连续保持在2000辆以上。

9月27日飞凡全新车型R7也正式上市，该车全系支持车电分离模式。虽然，9月R7的上险数销量只有29辆，但考虑到R7要到10月底才大批量交付，暂时还不能盖棺定论，或许其将成为飞凡新的增长点。

和飞凡R7一样，9月阿维塔11的上险数也只有95辆，不过因其10月22日16时正式开启锁定，年底前才会大批量交付，而这是现阶段飞凡最为重要的车型，因此目前还不能妄下定论。

当然，若与同处高端线新能源市场的其他品牌相比，比如作为后来的极氪和问界，今年上险数这两者的月均销量达到4000辆以上，其中前者8月和9月皆超过8000辆，后者近4个月也都高于5000辆，“四小天鹅”依旧还是落于下风。

对此，四位大咖也给出了自己的意见和建议。

贺球辉认为，极狐需要在中高端市场走性价比路线。的确，就算在全新HI版阿尔法S的加持之下，极狐的月销能稳定在1000辆出头，但其实要起码要达到2000辆以上才有活下去的希望。

为此，极狐需要提升产品力，扩宽销售渠道，增加曝光度，提升消费者对其的认知度，并且向市场妥协，把消费者范围放宽。

对于岚图，徐峰和郭登礼都表示，岚图需要从集团外部引入新鲜的血液，尽量摆脱国企思维，增加新的理念和营销方式。

相比之下，飞凡存活的难度更大，不仅需要提升自身产品的产品力，努力面对行业内其他车企倾尽资源打造的品牌，还要面对集团内荣威和智己的挤压。

至于阿维塔，贺球辉和汽车公社卫金桥都则指出，在仓促推出阿维塔11之后，营销更多是围绕周边产品，比如限量版的阿维塔011，而非产品本身。

卫金桥称，目前上述四个品牌都努力实现在中高端市场的突破，需要给予足够的时间和资源投入，也许最终它们都会活下来。

最后

新造车的下半场是智能化的较量，这决定了一个品牌的产品力和溢价能力。接下来，还会有更多的新品牌冒出来。一方面新势力会推新品牌做细分市场，比如蔚来就计划推出一个售价低于现品牌的全新品牌。另一方面传统车企会继续推出新品牌来和老品牌做区分，这已经被验证是面对销量不佳的一种解决方式。轰轰烈烈的造车运动还在狂奔突进，新品牌越来越多，唯一的问题是，买车的人，短时间内可能真不够用了。车企将会如何发力布局，让我们拭目以待！

文章来源： 优视汽车，汽车公社