“金九”落幕，车市哗然。

从乘联会公布的销量数据来看，今年“金九”的成色明显不足。数据显示，今年9月乘用车市场零售量为192.2万辆，虽然有超两成的同比增幅，但对比8月份29%的增势，还是有所回落。同时，2.8%的环比增长率甚至还创下近20年的新低。

不少车企的三季度财报也在销量不达预期的情况下略显“寒酸”，透露出不少不乐观的情况，即便是大体量的上汽集团也是如此。

1、上汽集团：销量未大幅增长，单车利润下降明显

近日，上汽集团公布2022年第三季度报告。

数据显示，上汽集团第三季度实现营收2114.2亿元，同比增长13.3%；前三个季度的营收总额为5274.1亿元，同比下滑4.58%；净利润方面，上汽集团在第三季度和前三个季度的扣非净利润分别达到45.3亿元和106.4亿元，同比下滑26.5%和40.9%。

而在上汽集团看来，营收下降的原因在于，今年以来受疫情封控、芯片等供应资源紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨等多重不利因素的叠加影响，使得公司盈利水平大幅承压。

基于此，虽然第三季度上汽集团整车销量、营业收入的同比和环比均有显著增长，但产销结构的改善和产品毛利率的恢复仍有滞后。

根据此前官方发布的数据，7、8、9三个月上汽集团的整车销量分别为50.7万辆、51.2万辆、51.7万辆，共计153.6万辆。若以上述数据计算，今年三季度，上汽集团每卖一辆车赚2951.4元。

而2021年第三季度，上汽集团的整车销量分别为35.3万辆、45.3万辆、51.6万辆，共计132.2万辆，且2021年三季度的扣非净利润为61.6亿元。若据此计算，2021年三季度，上汽集团每卖出一辆车赚4663.2元。

因此，今年三季度上汽集团的平均单车利润同比下滑了36.7%，即在2022年三季度内，每卖出一辆车，上汽集团较2021年同期平均少赚超过1700元。

可以看出，上汽集团在追求销量上扬的路上并不完全顺利的情况下，单车利润也在下降。

2、原因在哪？

2018—2020年，上汽集团遭遇三连败，净利润分别为360亿元、256亿元、204亿元。而其中，大众和通用汽车板块的下滑，是关键原因，

上汽大众对于上汽的营收有多重要？今年上半年，上汽集团净利润为69.1亿元人民币。其中，上汽大众贡献了28亿元的净利润，占比40%，超过了另外两家合资公司上汽通用22亿元和上汽通用五菱3.5亿元之和。

自从2015年，上汽大众超越一汽大众，获得国内的年度销量冠军之后，连续4年蝉联榜首，直到帕萨特中保研事件爆发，被一汽大众反超，随后，上汽大众的销量便一路下滑，在去年，上汽大众的销量已经下滑至124.2万辆，被吉利汽车以132.8万辆的销量超越。除了中保研事件的影响之外，在电气化方面的布局迟缓，被比亚迪等自主汽车品牌吃掉了一部分的市场份额，也是上汽大众销量下滑的重要原因。

而上汽集团旗下又一个利润奶牛——上汽通用的近况更惨，上汽通用坐拥凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，同样涵盖高端、主流、中低端市场。上半年上汽通用销量同比下滑12.91%，其中别克同比下滑15.9%，雪佛兰同比增长21.83%，凯迪拉克下滑32.23%。这也导致上汽通用上半年的营收下滑了14.8%。

而通用五菱虽然销量数字不小，但是旗下多为廉价车型，其所贡献的利润并不高，上半年的净利润仅仅只有3.5亿元。

那上汽的自主品牌板块呢？2022年上半年，上汽集团实现总销量223.4万台，其中上汽通用五菱62.2万台，上汽大众57.5万台，上汽通用50.7万台，也就是说，上汽旗下的众多自主汽车品牌，上半年仅仅贡献出了53万辆的销量成绩，这其中，出口量是38万辆，也就是说，上汽的自主汽车品牌，上半年在国内仅仅卖出了15万辆车。而且，上汽的自主汽车品牌，几乎都在低端挣扎，定位高端的智己汽车和飞凡汽车，暂时看还无法担起上汽销量担当的重任。

去年6月份，上汽集团董事长陈虹表示不愿意和华为合作。因为它会成为上汽的灵魂，上汽成了躯体，而上汽要把灵魂掌握在自己手中。但是转身，上汽却和英伟达、赛轮思等外资企业合作，所谓的灵魂之说现在看成为了一句笑话。

而在智能化方面，上汽可谓是起了个大早，赶了个晚集。2015年就和阿里合作，开发了斑马智行系统，并且搭载在荣威RX5上，这款车算得上是国内第一款互联网汽车。但是随后，阿里和上汽的合作却出现分歧，如今再次与阿里携手打造智己汽车，但是却错失了智能汽车发展的先机。

有人说，“什么时候上汽大众和上汽通用倒下去，上汽集团就真的站起来了。”但是以上汽自主品牌的发展来看，这句话可能永远都无法成真，要是上汽的合资品牌倒了，那上汽还能剩下什么呢？

合资困在了燃油车里，自主陷入低端的挣扎，上汽集团的处境，已经是岌岌可危，而比亚迪等自主品牌的崛起，更是让上汽感觉到后背发凉。2021上汽集团归母净利润245.3亿元，比亚迪同期的归母净利润才30.45亿元，上汽集团的利润是比亚迪的五倍，今年上半年，比亚迪的净利润已经成长到了上汽的一半，而更尴尬的是，比亚迪目前的市值是7508亿，而上汽是1657亿元，比亚迪的市值接近上汽的五倍。资本市场趋利避害，数字也不会说谎。

3、第四季度，还有希望吗

按照目前的形势来看，上汽集团的处境还是非常严峻的，无论是受疫情反复、原材料上涨的不利因素，还是品牌高端化困难，都是其需要攻克的。不过，随着产品升级、完善矩阵，上汽集团或许能在第四季度有不错的表现。更何况，智己L7、飞凡R7和凯迪拉克LYRIQ锐歌等中高端智能电动车新品开启交付，将加快推动产品向上、品牌向上。

最后，虽然目前处于亏损状态，但从交付量和新车规划来看，上汽集团扭亏为盈还是有希望的，我们不妨拭目以待。

文章来源： 汽车公社，老司机侃侃车儿，车友观察