有着豪车外形的“国民神车”回来了！

在刚刚发布新车后，ST众泰11月1日晚公告称，公司股票自11月3日开市起撤销其他风险警示，股票简称将变更为“众泰汽车”，11月2日停牌一天。

随着ST众泰成功重整和“摘帽”，ST众泰也积极推动生产经营有序进行。值得注意的是，面对汽车市场新的发展形势，ST众泰各项工作任重而道远。公司如何改变以往模仿豪车的路径，进一步增强研发能力，探索新的发展道路，推动新能源业务发展，这些都备受市场关注。

复产并非易事

2021年，由于缺乏流动资金，众泰汽车的整车生产几乎进入停滞状态，公司的营业收入主要来源于汽车配件销售。而在完成破产重整工作后，推动公司整车复产，成为众泰汽车的重要任务。

根据公告，此次下线的T300车型来自永康基地。2020年7月，众泰在回复深交所问询函时曾介绍，公司针对2019年的实际经营情况，制定了2020年永康汽车复产计划。

当时，众泰根据各车型的市场需求情况，确定了有市场需求且具备生产经营条件的车型。众泰称，TS5将是其复产的核心车型，所以其复产的第一阶段将生产销售众泰TS5核心新车型。而包括众泰T600出口车型、T700中大型SUV车型、众泰E200纯电动车型、众泰T300等几个成熟紧凑车型均被列入第二阶段复产销售计划。第三阶段ST众泰计划推出TS7核心新车型，同时推出A00级核心纯电动车E200的年型款新车型，主攻城镇乡家庭代步市场，同时各复产车型提升产量扩大市场。

复工复产计划虽然推出，但众泰旗下各工厂停产时间较长，部分设备已老旧过时。此外，一款车型涉及几百家供应商，相关车型的原供应链体系存在少量破产情形，重新开模需要一定的时间，众泰的复产并非易事。

ST众泰2021年年报信息显示，公司设计产能为68.5万辆，但因公司整车业务处于停产状态，产能利用率为0%。

而此次T300整车下线，意味着ST众泰的复产已经迈出了实质性一步。

黄继宏曾因重整庞大集团而出圈，其拥有的庞大汽车经销商渠道也给了众泰再次出发的底气。掌管众泰后，随即开展了一系列动作：

首先，众泰称今后的车型将注重自主研发，全面布局 整车生产、动力电池、重要零部件等领域，重塑众泰品牌价值。据悉众泰今年上半年开启整车研发，研发投入 3506.41万元，同比增幅达到 656.12%。目前，众泰分别在杭州、上海、广州和深圳四地设立研发中心，拥有400多人的研发队伍。

其次，众泰此次复出可以说是ALL in新能, 据10月18日股东大会增发预案显示，众泰拟定增不超过60亿元，其中 47.3亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、4.68亿元用于渠道建设项目、8亿元用于补充流动资金。 募集资金中的近八成投向新能源汽车领域，新能源汽车市场将是众泰的未来主要战场。

同时，众泰还于今年初收购上海君趣汽车 引入成熟新能源技术储备，8月与重庆签订协议在璧山建立智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成 年产10万辆新能源整车生产基地，全力进军新能源汽车市场。

然而事情是否会一路顺风走下去呢？这里还存在几点问题:

首先是内忧，60亿募资对于整车研发来说可以算是开胃菜，而相比造车新势力动辄上百亿的融资和研发投入，众泰却还未还清债务。

财报显示，2019年至2021年，众泰汽车亏损总计 超200亿，虽然2022上半年，众泰实现归母净利润 -2.77亿元，已经大幅减亏，但捉襟见肘的资金仍将是个大问题。

其次是外患，A0新能源市场有着宏光MINIEV，长安Lumin、奇瑞新能源QQ冰淇淋等强力对手，在suv方面更是有着比亚迪元，埃安Y，几何上汽等前后夹击。

对比各大新造车势力近期的销量也可以看出，众泰的新能源之路将走的不太容易。

在这个内卷的时代，无论是豪华品牌还是国产品牌，抢夺市场都并非易事,更何况是刚刚喘过气来的众泰，此外改变消费者心目中的"既有印象"也不是件易事，众泰的复出之旅才刚刚启动 ，“昔日神车”的“涅槃”之路，让我们拭目以待!

文章来源： DT新材料，诺言文化