近日，宁德时代与VinFast宣布签订全球战略合作谅解备忘录，双方将在CIIC（宁德时代一体化智能底盘）滑板底盘等项目上开展合作，帮助VinFast快速打开全球市场。

CIIC滑板底盘将电池包、电机及其它关键部件集成在车辆底部，可降低购置成本并节省能耗，同时扩大乘坐空间。什么是滑板底盘？简单来说，就是底盘和座舱是分开的，不同座舱（上装）可以使用同一个底盘。底盘集成了电池、电控、轮毂电机、环境感知硬件软件，滑板底盘的所有行驶数据，都通过电传线控或者无线连接到座舱中。

另外，在今年3月26日举办的中国电动汽车百人会高层论坛中，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在谈及底盘技术创新时表示，轮毂电机滑板底盘将成为最终全面变革底盘的颠覆性技术。

垄断了份额，宁德时代还不满足？

宁德时代在动力电池领域的地位，当然毋庸置疑。

在刚刚过去的第三季度，宁德时代交出了一份非常漂亮的财报数据：营业收入973.69亿元，同比增长232.47%，净利润94.24亿元，同比增长188.42%，综合毛利率相比上半年的18.7%继续提升至19.3%。在碳酸锂等动力电池原材料价格还在疯涨时，宁德时代通过对整车厂供货的涨价，稳住了毛利率。

而在动力电池装机量上，宁德时代今年前三季度在国内市场份额47.5%，领先第二名比亚迪约25个百分点。在全球同样是第一，而且市场份额从去年的28.6%升至今年上半年的34.8%。

但这么漂亮的业绩背后，是车企们的变心，是其它电池企业的合围。

车企要在宁德时代以外，寻求第二供应商，甚至还要自建电池厂、自研电芯。另一边，特斯拉、比亚迪、零跑等厂家，都在做自己的CTC、CTB电池与底盘一体化，相当于磨平了不同动力电池的差异化，削弱宁德时代的不可替代性。

业绩的飘红与市场的危机感一道，让宁德时代此时搞业务拓展的决心，变得无比强烈。一切有可能让汽车与电池解耦的模式，宁德时代都要有所参与。

去年发布的换电品牌，主要瞄准的是对补能效率有较高要求的出行市场。而今年的滑板底盘野心更强，是要与整车厂合作，并且对整车厂的底盘机械与电子电气架构实现定义。

掌握滑板底盘，就意味着一定要掌握电池包与底盘的一体整合技术、包括线控转向与线控制动在内的线控底盘技术、中央集中式电子电气架构技术等一系列前沿技术。而所有技术整合的结果，就是重塑汽车产业价值链与商业模式，再造汽车产业体系。

就像今天的电脑一样，英特尔、AMD、英伟达等少数高科技企业，定义了核心标准，然后联想、戴尔、惠普、华硕等众多OEM们按照这个标准去进行生产。

宁德时代到了今天这个阶段，所有围绕动力电池的东西能干的都已经干了，包括对各种电芯技术的研发、与行业内几乎所有车企的供应合作、庞大的产能规模。同时，因为动力电池的特殊性，行业内不乏整车厂发出“我们在为宁德时代”打工这样的论调。

所以，无论从哪个方面看，宁德时代目前的份额垄断，都远非安心。走出原有的业务范围，通过捆绑底盘技术，把动力电池在电动车中的重要性进一步提升，就是必然的结果。

为什么找越南？

作为越南最大的私营企业VinGroup的成员之一，宁德时代的合作伙伴VinFast，也是第一家进军全球市场的越南车企，和第一家生产电动汽车和电动滑板车的越南车企。

“成为CATL的战略合作伙伴具有重要意义。VinFast在汽车开发方面的优势与世界第一电池企业CATL的研发和生产实力相结合，将使VinFast在先进技术的应用上创造突破，大幅提升行驶距离和使未来车型的价格更具竞争力。”VinGroup副总裁兼VinFast CEO黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）如此表示。

从业绩来看，这家企业是刚刚起步。但这家公司并不算是纯越南车企，而是有很强的美国背景。

根据VinFast母公司VinGroup集团2019年5月发布的9人管理董事成员名单中发现，只有3人是越南人，3位越南籍董事也都有美欧工作或资本背景。

履历显示，当时集团CEO黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）之前一直担任美国第四大投资银行集团雷曼兄弟（Lehman Brothers）的总裁。

副总干事吴光顺（Vo Quang Hue）曾在宝马工作24年零8个月，有在墨西哥、印度、埃及工作的履历。负责人力资源工作的阮锡文（Nguyen Thi Van Anh）则有VP银行的工作履历，并担任过该私人银行的越南区域总监。

而另外6位管理董事中有4位具备通用汽车工作背景，并曾担任生产、未来趋势研究、创意、产品等部门担任要职，1位有福特工作经历，并曾担当福特汽车负责采购的副总裁。不过，今年5月，有4位高管离开了VinFast。

VinFast现在的财务状况并不好。其母公司VinGroup集团发布的2021年财报显示，VinFast汽车业务因销量未达预期而出现巨大亏损，其2021年税前亏损额几近10亿美元（约60亿人民币）。这个很类似中国造车新势力的前期遭遇。

所以，谋求IPO也成为VinFast很重要的一个目标。该公司首席财务官大卫·曼斯菲尔德在5月份其位于海防市工厂举行的简报会上就表示，VinFast计划在“2023年的某个时候”在美国进行首次公开募股。“我们将继续努力”，曼斯菲尔德还说，2022年的市场状况并没有为IPO提供“好机会”。

不过，5月份VinFast已为其计划在美国北卡罗来纳州建造的电动汽车工厂获得了约 12 亿美元的奖励，该工厂计划于2024 年开始生产。

据说，VinFast的电动汽车全球订单约有73,000辆。当然，VinFast的故事和细节还有很多，限于篇幅这次不多讲了。

而宁德时代今年在CTP方面的合作，可谓动作频频。包括欧洲电动客车领军企业Solaris公司，泰国Arun Plus有限公司。加上这次的底盘技术签约，也是宁德时代试水全球市场的“日拱一卒”之招。

隆隆战车，步步为营，未来肯定会给整车厂出很大的难题。前有华为、后有宁德时代，好一番混战啊。

文章来源： 汽车公社，童济仁汽车评论，爱卡汽车