随着新能源汽车销量的不断上升，电动化产品已经逐渐成为中国汽车市场不可或缺的部分。近段时间，日系合资品牌电动产品不断上市，主流合资品牌已经全面开启电动化市场进程。作为新能源汽车的后来者，合资品牌能否借这一波电动化产品的大规模上市形成风潮，进而改变新能源乘用车市场的竞争格局，备受关注。

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新的格局正在呈现

以往我们都说，大众、丰田、本田、日产这几家传统车企在快速发展的中国电动车市场转型慢，力度小，似乎它们已经成为时代的弃儿，保守陈旧的代名词。

实际上这样的观点有失偏颇，上述传统车企在应对新的发展趋势虽然并不及时，但并不是说它们就坐以待毙。

在中国新能源汽车发展的关键时刻，上述传统车企终于开始发力了。

中国汽车产业正处在大变局的历史变革期，电动化与智能化已经成为产业发展新趋势和新动力。根据乘联会的数据显示，9月新能源车销售在58万辆左右，同比增长73.9%，渗透率约为29.7%。多家行业机构预测，2022年新能源汽车产销量有望达到550万辆，同比增长56%。

中国的新能源市场在过去几年的发展中，市场规模已经达到了相当的规模，核心技术也有了一定发展，竞争格局初步形成。

主流观点认为新能源车市场已经进入下半场，上半场是造车新势力在唱主角。而在下半场战役中，传统车企的新能源品牌正在崛起，像奇瑞、长安、长城、吉利、东风等传统车企都有明确的战略规划，信心很足，决心很大。

而现在，合资企业也加快了脚步，正在追赶上来。

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日系车企抢滩电动SUV市场

近日，广汽丰田全新纯电动SUV bZ4X上市，新车一共推出了5款车型，官方指导价19.98万~28.78万元。在丰田的纯电动汽车上市后，东风日产、广汽三菱等日系合资品牌均推出了纯电动车型。至此，所有在华合资品牌都有了纯电动产品在售。据了解，广汽丰田bZ4X基于e-TNGA架构打造，有两驱和四驱两种版本，续驶里程从400km至615km。尤为引人关注的是，这款产品配备了太阳能充电车顶，可支持太阳能充电成为其与众不同的卖点之一。

广汽丰田bZ4X官宣上市1个月之前，东风日产发布了Ariya艾睿雅，新车共推出4款配置，售价区间在27.28万~34.28万元。作为日产最新的全球战略纯电动车型，该车由日产全球顶级云图专业纯电平台打造，拥有领先时代的全链路自研三电技术，续驶里程可达623km。官方数据显示，该车标配90kWh的三元锂电池组，两驱版百公里耗电量为16kWh。继最早在全球范围推出纯电动车型聆风之后，东风日产又在中国推出了纯电动SUV，剑指中国最受欢迎的SUV市场。

在稍早的上半年，广汽三菱推出纯电动SUV阿图柯，两款车型售价分别为19.98万元和22.98万元，加入竞争最激烈的纯电动SUV市场。3月，广汽本田发布全新电动品牌——e∶NP和首款车型e∶NP1极湃1。在纯电动汽车领域，本田的步子迈得更大一些，以一个全新的品牌开启市场开拓的新格局。至此，日系各大合资品牌都在华推出了纯电动车型，而且大多聚焦于SUV领域，这一目前国内纯电动汽车的主流消费市场，自然是各家车企的必争之地。

日系合资品牌之外，上汽通用旗下别克品牌日前也发布了首款通用汽车Ultium奥特能电动车平台纯电概念SUV——Electra-X。据了解，Electra-X概念车是未来奥特能平台纯电动量产车型的预演，“Electra”也将作为家族命名用于奥特能平台的别克量产车型。按照规划，2022年~2025年，别克品牌将在中国推出12款全新车型，包括5款全新一代的电动汽车，重点发力MPV、SUV及轿车等主流新能源汽车市场；其中的两款Ultium奥特能平台电动车型将在今年与消费者见面。众多产品上市，可见合资品牌电动化的步子已经迈开。

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德系车企搭上“增长列车”

事实上，日系合资品牌是较晚在中国推进纯电动产品市场化进程的系别，而德系合资车企的步伐迈得更快，而且已经取得了不错的效果，大众和宝马是典型代表。宝马集团公布的最新数据显示，今年前9个月，共向中国客户交付59.3万辆BMW和MINI汽车产品。

其中，纯电动车型销量保持强劲势头，前三季度同比增长65%。作为最早在中国开启电动化进程的企业，宝马在电动化方面领先一步的布局帮助其在中国市场取得了更好的市场表现。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐坦言，宝马与经销商伙伴共同应对多重挑战，不断加强电动化攻势，为客户带来具有吸引力的新产品，在三季度取得了令人鼓舞的业绩。

宝马电动化成绩的取得离不开丰富的产品布局，除创新 BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3以及BMW i3等已经量产的车型外，宝马还将为中国消费者带来创新BMW i7。作为宝马全球首款纯电动豪华旗舰轿车，BMW i7将进一步强化宝马纯电动产品阵容。在提供更丰富产品选择的基础上，宝马一直致力于使用环境的改善。截至9月底，BMW公共充电网络在全国已接入超过45万个公共充电桩，覆盖全国320多座城市。

大众在与江淮合作推进新能源汽车产品市场化之外，还与一汽成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司，推进奥迪在华的新能源汽车市场化。同时，大众与一汽和上汽的合资公司也分别推出了ID.系列纯电动车型，并取得了不错的销量成绩。数据显示，今年6月~8月，上汽大众新能源车型销量分别达到10483辆、12497辆和10375辆；一汽-大众新能源汽车销量也分别达到11732辆、9269辆和12224辆。目前，ID.系列已经推出包括ID.3、ID.4 X、ID.6 X在内的多款车型，上汽大众和一汽-大众也都在积极推进新能源汽车销售网络的建设。以上汽大众为例，目前大众品牌全国1000家4S店，授权ID.系列的4S店共计820家。从三季度开始，上汽大众还在迅速推进在现有展厅中引入“ID.店中店”模式。专属于ID.系列的新能源汽车城市展厅ID.Store 已经建成营业120家。按照计划，今年年底前，ID.Store要签约300家，建成200家以上。

这些此前很早就开始推进在华电动化进程的合资品牌，依靠丰富的产品布局、积极拓展的营销渠道等措施，及时搭上了中国新能源汽车市场快速发展的列车，取得了不错的销量，这也促进了更多合资品牌积极推进在华纯电动车型的不断落地。

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合资品牌加速进场是必然

“更多合资品牌推出纯电动车型之后，新能源汽车市场的竞争会更加激烈，这是必然现象。”正如中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所言，目前中国新能源汽车市场在快速增长的同时，市场竞争也更加激烈，更多合资品牌进场无疑会加剧这种市场竞争。尤其是以日系品牌为代表的丰田、日产等传统车企，在车型丰富深受中国消费者欢迎又对性价比极为敏感的纯电动SUV领域，必然面临更激烈的竞争。“这些传统车企有基础、有实力，一旦全面发力，会成为不容小觑的力量。”安庆衡说。

值得关注的是，虽然入场较晚，但合资品牌在电动化方面的表现并不弱，且各有特色，如广汽丰田bZ4X支持太阳能充电、大众纯电动汽车背后的标准化电芯等。“一个品牌要想在新能源汽车市场获得不错的表现，首先必须要有好的产品；其次，好产品要有好的销量；最后，企业要有好的效益。”安庆衡强调。在这些方面，大多成熟的合资品牌都积累了牢固的基础，这让它们抢占新能源汽车市场份额有了一定竞争力。各具特色的产品背后，这些合资品牌大多可以依托传统燃油车的营销网络快速推进产品的市场化，同时在传统燃油车领域积累的品牌认知，可以让消费者更容易接受这些品牌的电动化车型。

更为关键的是，合资品牌始终坚持市场驱动战略。与自主品牌最早开启市场化进程很大程度上靠政策、补贴扶持不同。当前，我国新能源汽车市场已经进入快速发展阶段，市场驱动力基本形成。消费认知不断提升，形成了较好的新能源汽车消费环境的同时，技术的提升和规模化也让新能源汽车的性价比与传统燃油车无限接近，甚至在某些细分市场，纯电动汽车的综合使用成本要远低于传统燃油车，这为纯电动汽车取代传统燃油车提供了可能。在这样的市场化环境中，虽然受制于动力电池原材料价格不断上涨、芯片供应短缺等因素影响，新能源车企仍面临较大的盈利压力，但要盈利并非不可能。事实上，已经有管理水平较高的企业，获得了不错的经营业绩。合资品牌在供应链管理、规模化市场推广等方面的优势，可以帮助它们获得更好的发展，同时也必然带来更激烈的市场竞争。在这种激烈的市场竞争中，那些管理成本较高、经营状况不佳的企业将面临更大的压力。

此番合资品牌基于市场需求的纯电动产品的市场推广，并非单独推出一两款产品的“小打小闹”，而是有完备的体系支持。以大众汽车为例，其已经开发出MEB和PPE两大纯电平台，下一步计划开发SSP平台，这是一个可扩展系统平台，也是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。而SSP平台首款纯电动车有望在2026年生产下线。电动化专属平台的成功开发，不仅可以帮助企业快速形成完备的产品体系化竞争力，还可以帮助企业降低研发成本、提升研发效率。其他合资品牌也普遍有着完善的电动化体系规划，这种体系竞争力正是很多自主车企所欠缺的。

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后来者的机会在哪里？

目前中国电动车市场呈现出高端品牌繁荣、低端品牌走量、中端市场缺失的市场特征，已经持续多年，至今没有太大改变。

从价格来看，20万~30万元的电动车市场仍是蓝海。这个细分市场是燃油车中高端家用车型的主要战场，中国的新能源品牌在这个细分市场的统治力并不像其他细分市场那样强大。

目前，涉足这个细分市场的有两股力量，一股是新势力的小鹏P7、哪吒S等车型，另一股是自主品牌新势力的比亚迪汉EV、比亚迪海豹、广汽埃安V，吸引了消费者的一波关注。小鹏P7 8月销量为5685辆，比亚迪海豹8月销量1726辆，比亚迪汉8月销量为26003辆（DM车型12812辆，EV车型13191辆），唐EV 8月销量2668辆，广汽埃安V 8月销量2447辆。

从销量数据上来说，汉EV是最能打的，小鹏P7其次，然后就是唐EV、埃安和海豹，它们目前的市场表现只能说是站稳脚跟。

20~30万价位区间属于新能源造车啃不动的硬骨头，这个价格区间的纯电车销量始终没有大规模增长。

这就在某种程度上给大众日系的电动车型留了一个腾挪的空间——可以扭转局面的绝佳良机。

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“狼来了”但不必过度担忧

“我们看到，合资品牌正在加快在纯电动汽车市场布局的步伐，这是它们根据市场变化适时做出的调整。更多合资品牌的加入一定会加剧市场变化，但也不必过度担忧。”安庆衡表示，过去很多年，以丰田为代表的日系品牌对新能源汽车的发展有些不同看法，因而这些企业并没有大举推进纯电动车型的市场化。但随着电动化趋势的越来越明显，它们认识到必须加快电动化步伐，才能保有市场竞争力，进而加快推出相关车型的市场推广步伐，这是这些企业根据汽车行业发展趋势做出的判断，是历史的必然。“而且不仅是在中国市场，国际大型车企集团在全球范围内都在加快电动化的步伐，这是全球汽车行业发展的必然趋势。”安庆衡说。

同时，安庆衡也强调，经过多年积累，以比亚迪、蔚来为代表的自主品牌新能源车企，在新能源汽车领域已经积累了一定的竞争力，在激烈的市场竞争中可以继续保持竞争力。“今天的新能源汽车领域，和几十年前的燃油车领域不同。那时候我们‘一穷二白’，合资品牌的大举进入的确有‘狼来了’的压力，但今天我们在新能源汽车领域已经有了一定竞争力，不会惧怕合资品牌进场后带来的激烈的市场竞争。”安庆衡说。

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长张书林也表示，传统汽车品牌的品牌效应在新能源汽车领域已经失去了作用。“传统汽车和新能源汽车在研发内容、车身结构、动力系统、产业链构成甚至经营发展模式已经完全不同。”张书林强调，用户审视新能源汽车，一看企业新能源汽车的产业基础，二看新能源汽车在企业的主营地位和技术专注度，三是看动力系统和智能化的先进性，四看产品的性价比。“传统车企特别是严重依赖传统燃油车经营的企业，并不具备这些优势。我认为，目前，传统合资车企推出的纯电动汽车技术优势并不明显，只会对新能源汽车市场增加竞争压力，但不会形成冲击效应。”张书林说。

事实上，在宝马、大众等合资品牌进场之前，新能源汽车市场的激烈竞争就已经展开了。从目前的市场表现看，在合资品牌入场后，自主品牌的表现并不弱。以宝马品牌主打的高端车市场而言，这个市场是新能源汽车最早开启的一个细分领域，但宝马在新能源汽车领域的提早布局，并未对蔚来、理想等造成太大的冲击。蔚来汽车创始人、首席执行官李斌坦言，蔚来就是在抢占奔驰、宝马等传统高端品牌的市场份额。以造车新势力为代表的高端新能源汽车品牌推出的各种创新型产品、新型服务，在一定程度上对传统高端品牌形成了一定的冲击，加剧了它们的转型危机，这是传统高端品牌普遍开启在华电动化进程的诱因之一。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，过去几年，以奔驰、宝马为代表的传统高端汽车品牌未能跟上国内新能源汽车高增长的步伐，今年上半年，燃油车又处于低速发展状态，这让传统高端品牌的市场表现不尽如人意。但与此同时，崔东树认为，在新能源汽车领域，合资品牌在品牌影响力方面优势依旧明显。“传统高端品牌有一定潜力，消费者对这这些品牌有一定的认同感，这是它们的优势。”崔东树说。

无论是在高端汽车领域，还是主流合资品牌正在开拓的终端消费市场，激烈的市场竞争背后，有实力的各类企业都有机会，而我国新能源汽车市场已经进入考验企业综合竞争力的阶段。

文章来源： 中国汽车报，百姓评车