随着汽车电动化及智能化的发展，以及这几年特斯拉、比亚迪及国内造车新势力的强势崛起，自动驾驶技术的发展，同时随着国产化替代的推进，“车规级”这个词也越来越多的出现在了大家的视野中。

在前装市场，传感器的搭载量正在快速上升。其中，视觉将继续成为实现自动驾驶的关键技术，而摄像头也是数据收集的首选主传感器。

在不少行业人士看来，随着数据处理算法的进一步迭代升级，从传统机器视觉、深度学习再到类似BEV这样的模型应用，基于摄像头的多维感知也正在进入一个新的发展周期。

以中国乘用车市场为例，2021年前装搭载行泊ADAS相关摄像头2840.96万颗，同比增长54.15%。前向双目、三目，周视以及泊车ADAS摄像头搭载已经成为中高端车型的主流选择。

其中，前向行车感知摄像头搭载823.82万颗，同比增长45.42%；全景环视泊车摄像头1832.96万颗，同比增长52.10%；此外，舱内DMS、OMS也在带动摄像头上车增量新赛道。

作为车载摄像头传感器的巨头，安森美透露，过去五年每辆车的平均摄像头搭载数量翻了一倍，并预计在未来五年内再翻一倍。

1、汽车究竟要不要用到如此高像素的摄像头系统？

其实在前视/后视这样的远距离摄像头中，往往要求更高的灵敏度和动态范围，但也要求更高的像素。因为这些摄像头往往是ADAS和自动驾驶中最重要的一环，更高的像素可以满足长距离中小障碍物的探测需求。而环视等近距离摄像头对像素数和动态范围的要求都要低一截，主要用于探测汽车周身的场景，所以200到300万像素的摄像头更常用一些。

Omnivision

今年的CES上，Omnivision和魔视智能展示了800万像素的前视摄像头系统，基于Omnivision的OX08B40图像传感器，结合了Xilinx的MPSoC和魔视智能的IP。OX08B40图像传感器于2019年12月推出，采用了Omnivision的下一代PureCel Plus-S技术，实现了高达140dB的动态分辨率，最高支持4K36FPS的图像传输。即便在4捕捉的情况下，也能做到只有743mW的功耗。

OX08B40 / Omnivision

此外，OX08B40还采用了DCG技术，在首次曝光即可实现82dB的动态范围，在3D堆叠技术集成的片上HALE组合算法帮助下，即便在低光条件下也可以实现优异的LFM性能。OX08B40也支持RCCB等滤镜格式，方便对不同场景下的车载摄像头应用进一步优化，ROI兴趣区功能则支持对固定区域内的移动物体生成更加清楚的图像。

安森美

作为汽车图像传感器市场的霸主，安森美也早早布局了800万像素传感器。AR0820AT是一款830万像素1/2英寸的汽车图像传感器，最高支持3840x2160 40FPS的快速全像素视频捕捉。AR0820AT的动态范围同样可以做到140dB，并支持RGB、RCCC、RCCB的滤镜格式。

AR0820AT / Onsemi

AR0820AT采用了混合堆叠技术，进一步减小了传感器的面积，做到了11mm x 8mm的iBGA封装大小，进而减小了整个摄像头系统的占用空间。AR0820AT借助优化的制程技术用于光子采集，做到了极佳的信噪比。针对网络安全功能，AR0820AT也集成了硬件安全模组，支持安全启动视频认证和控制加密。无论是ADAS、自动驾驶，还是车内4K影像系统，都能用上这一传感器。

索尼

索尼作为一家CIS巨头公司，最近倒是频频出手汽车市场，索尼CEO吉田宪一郎更是宣布索尼即将成立一家子公司来探索电动车市场。今年的CES上，索尼再次展出了一款电动SUV VISION-S 02，该车与2020年展出的VISION-S 01基于同一平台打造。虽然车身上的一些ADAS和自动驾驶方案和硬件来自于AImotive、大陆集团和采埃孚，但摄像头自然是要用到自家的。

IMX424 / 索尼

索尼用到的车载CIS IMX424具备742万像素，只能说接近800万像素。据索尼官方的规格书，IMX424在像素合并模式下的灵敏度高达2101mV，最高可支持3849x1929 40FPS的图像捕捉，动态范围可以做到120dB。单从参数上来看，索尼这款CIS并不算出色，不过考虑到这款CIS于2017年发布，量产也被推迟过，再加上此前索尼一直没有在汽车市场发力，而近几年的动作频繁或许会加快他们在车载CIS上的迭代，试图复刻他们在移动市场的地位。

可以预见的是，随着越来越多的车型开始用上800万像素的摄像头，甚至不只是用于感知系统，也用于车内影像系统。各大传感器和模组厂商的下一步棋已经明朗，自动驾驶芯片厂商也开始做更高像素摄像头的支持，800万像素也绝对不是车载摄像头的终点。

2、难以打破的“魔咒”

“现在最痛苦的是车载后装市场。”对于目前的汽车市场现状，一位业内人士无奈的说到。

目前“乱象丛生”、“毛利率持续走低”充斥着整个汽车后装市场，基于此，进入车载前装市场成为各大汽车供应商们的目标。

不过，想要成功的进入汽车前装市场也并非易事。

以车载摄像头芯片为例，在前装车载市场，由于前装车载电子均采用车规级芯片，车规级芯片是汽车电子的核心，对产品可靠性及安全性有着严苛要求，一般需要符合质量管理体系IATF16949、可靠性标准AEC-0系列、功能安全标准ISO26262等多项标准，通常需要7-8个月的认证周期。

而在完成相关车规级标准规范的认证和审核后，还需经历严苛的应用测试验证和长周期的上车验证才能进入汽车前装供应链。

换句话来说，想进入车载前装市场供应链不仅难度大、花费时间长，同时短期内也难以获得相应的收入，这也就意味着想要进入这一领域还需要充足的资金作为后盾。

有意思的是，即便如此，在智能化的浪潮中，多家车载摄像头厂商已向车载前装市场渗透，例如，宇瞳光学等。

当然，它们看重的正是汽车摄像头高毛利率和增量这一特性。

不过即便有新进入者，但在车载镜头这一市场，目前竞争格局依然较为稳定。一位深耕于手机产业链与集微网沟通时直言，镜头这一市场对技术沉淀、人员均有要求，所以阵营较为稳固，国内第一阵营为舜宇、联创、欧菲光，第二阵营为桑来斯、玖洲光学、弘景等。

另一位业内人士则介绍到，日系车企比较传统，德系高端车企还是多采用舜宇的镜头，新能源汽车多采用联创、欧菲光的车载镜头。

上述人士进一步补充到，与阵营不同的是，车载摄像头像素明显提升，以环视为例，现在环视都往大光圈的方向发展，原来是1MP，现在都是做2MP、3MP的产品，这个升级过程比预期要来的快很多。

当然，除了环视以外，车载摄像头的像素正明显提升，以实现更加精准的路况判断、信号识别及紧急状况判断。经过查询发现，2021年的新发车型开始采用8MP摄像头，以达到更好的信息采集准确度，例如蔚来ET7摄像头像素为800万，理想ONESUV车载摄像头像素为800万。

在上述人士看来，像素要求提升了，汽车厂商对于成本和设计能力要求更高，因此，对一、二线供应商的挑战更大，而新供应商的进入会进来打压原来的群体，但是新供应商能否拿到项目不确定，因为车载市场中哪一家都不愿意当“小白鼠”。

由此可见，摆在汽车供应链面前的主要问题，既包括前期的认证、中期的产品测试验证、较长时间的上车测试，而实现从0到1的量产出货更是至关重要的一环，当然，强有力的资金支持自然也是它们能布局车载前装市场的关键。

3、供应链中谁在承压？

与车载镜头颇为相似的是，车载摄像头模组市场正暗流涌动。

一位深耕于车载摄像头市场的业内人士与集微网沟通时直言，在车载摄像头模组这一市场，国内第一阵营是舜宇光学、海康威视、欧菲光；第二阵营为同致、德赛、豪恩等。

在其看来，上述厂商凭借着出货量和高端产品类型进入至车载摄像头模组第一阵营。据业内人士透露，在车载摄像头模组这一市场，第一阵营也较为稳定，不过第二阵营中却有不少厂商杀入进来，例如立讯精密、丘钛科技、三赢兴等厂商。

据悉，上述中有厂商正从环视慢慢向车载前装供应商体系中渗透。

以丘钛科技为例，早前丘钛科技曾透露，面对车载摄像头这一增量市场，公司超前部署，目前已取得超十家汽车品牌的认证，并陆续参与量产先进驾驶辅助系统、智能座舱系统和环视系统的摄像头模组。

而立讯精密更是将汽车作为重要发展战略。从已披露的消息来看，立讯精密已形成了汽车线束、连接器、新能源、智能网联、智能驾舱及控制等多个品类的产品线。

在摄像头这一领域，2020年立景创新获得TS16949资质，后续可为立讯汽车事业部、整车厂、Tier1提供车载摄像头模组产品。

当然除了立讯精密、丘钛科技以外，有业内人士更是直言，在车载摄像头模组前装市场中，也曾看到三赢兴的身影。

“其实，现在摄像头在汽车上的用量也并不算大，已有认证的车载模组厂产能是够的，完全够用。”有业内人士坦言，“当然，终端对车规级产品安全认证、性能要求比手机要高很多，所以大家都会很谨慎。”

另一位业内人士则直言，汽车与手机很不一样，它不光线体需要经过认证，就连电子料都不一样。这也就意味着，对于新进入的厂商而言，它们不仅要适应汽车产业的商业模式、产品、制造程序，同时面临着的更是强大的竞争对手。

不过，需要注意的是，在“暗流涌动”的车载摄像头模组市场，随着玩家的持续渗透，一定程度上，或许对二线阵营的车载摄像头模组厂商造成一定的冲击。

如今终端市场瞬息万变，对于整个摄像头产业而言，在手机市场遭遇天花板后，寻求出路已成为各家厂商思考的重要问题，而从产业的视角来看，在行业的阵痛期期间，可能已不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼的阶段，基于此，早在几年前居安思危并提前做出战略布局的企业或许更有胜出的筹码。

文章来源： 阿维塔体验官，高工智能汽车，爱集微APP，核芯产业观察