新能源、智能车、国产自主品牌轰轰烈烈。

大厂巨头、创业公司、转型玩家络绎不绝，都在瞄准时代级机遇和红利，冲进浪潮中。斑马的目光，放在了智能车行业的更底层，也是最重要的部分：车载操作系统。AliOS，专为智能车OS而来、all in其中，并在每年云栖大会上如约带来新突破。

11月4日，在2022云栖大会汽车产业峰会上，斑马智行与地平线对外联合发布智能驾驶生态化平台。据介绍，该平台打破原有自动驾驶“烟囱式”重资源开发模式，为自动驾驶算法企业提供软硬件底层支撑平台。同时，AliOS Drive自动驾驶操作系统将率先运行在地平线征程5芯片上，做到BSP（board support package）层打通。

在峰会中，斑马智行呈现了硬件、软件、应用与服务生态等多方面的最新进展：

推动自主操作系统与芯片软硬协同，斑马智行与地平线、芯驰科技分别联合发布智能驾驶、智能座舱生态化平台。

斑马智行与地平线联合发布智能驾驶生态化平台，AliOS Drive自动驾驶操作系统将率先运行在地平线征程5芯片上，做到BSP(board support package)层打通，该平台打破原有自动驾驶“烟囱式”重资源开发模式，为自动驾驶算法企业提供更高效、便利的软硬件底层支撑平台。

斑马智行与芯驰科技联合发布智能座舱生态化平台。双方共创芯片AliOS版基线，是首个国产芯片与国产汽车操作系统联合共建的基线。双方会基于AliOS Cyber和X9系列芯片深度合作，将率先共建行业首个全栈式舱行泊一体方案。预计2024年实现量产落地。

在软件生态方面，斑马智行与世界顶尖的游戏引擎Unity、Unreal Engine开展深度合作，致力于将智能座舱打造为汽车元宇宙入口，目前融合游戏引擎的产品已初步应用在智己L7、MG 7等新车型上。此外，通过引入钉钉、蚂蚁森林的生态能力。

在应用与服务生态方面，斑马智行发布服务车主用户的生活、娱乐和社交平台“斑马草原”，为汽车品牌提供私域运营阵地。“斑马草原”首批原住民计划半年内为用户提供近千款互动体验；引入衣食住行、旅行、保险、金融等本地生活资源以及充电、洗车、维修中心等车服务资源入驻。

张春晖表示，汽车生态与手机生态有着本质的差异，手机操作系统无法满足新汽车发展需要。新汽车生态是一片蓝海，汽车操作系统对于生态系统的构建发挥着核心作用，斑马智行秉持开放合作理念，与产业链伙伴共建新生态，创造新价值。峰会上，产投基金宣布整合设立100亿的生态助力基金，发展斑马智能汽车操作系统新生态。

操作系统成未来竞争焦点

智能网联汽车已经成为新一代科技革命的重要载体，在PC时代有Wintel联盟，在智能数码时代有安卓和ROM联盟，国家智能网联汽车创新中心专务副主任王跃建认为，智能网联汽车OS和云的生态将是未来发展的一个方向。

他表示，在软件定义汽车的时代下，操作系统是核心，一方面随着整个架构从分布式向域集中式，未来向中央集中式车云系统转变。在智能网联汽车中，软件的占比会越来越大，操作系统也是构建产业新生态的核心。

另一方面，在汽车工业发展的过程中，核心竞争的焦点也在逐步发生转移，在机械时代发动机、变速箱是竞争的焦点，在机电一体化时代，电控是研发和竞争的焦点。到以后，软件定义汽车的时代，操作系统是研发和竞争的焦点。

“汽车行业正在由传统通过硬件创建竞争力，往软件转”，东软睿驰首席科学家李冰也同样表示，传统汽车通过发动机性能、车辆外观，甚至是汽车大灯来体现竞争力和差异化，而软件的发展可以为汽车带来更好的特性和附加值。

所以他认为，在这个行业发展趋势下，底层操作系统或者生态系统对于未来汽车发展尤为关键。

博泰车联网研发总监顾照泉则表示，近几年国内智能座舱，包括整车电子电气发展，整车智能化走在全球领先的位置，这样对整车OS发展有非常大的需求，虽然挑战很大，但是机会也是更大的。

OS开发，路线该如何选择？

目前，相关企业包括车企和科技公司，布局和开发汽车操作系统，基本上遵循了三条技术路线。

其一，从最底层的逻辑开始，打造全新底层操作系统和所有系统组件，包括系统内核、底层驱动、还有虚拟机，如ONX、Linux、安卓、鸿蒙等。

吉利汽车研发中心智能座舱交付专家尚军辉认为这条技术路线，不仅投入巨大，而且开发周期长，所以作为主机厂，并不是首选方案。顾照泉也表示，这种方式失败的概率非常高，但这仍是国家必须要做的一个战略规划。

其二是定制型系统，在基础型操作系统上进行深度定制化开发，主要修改内核、硬件驱动、运行时环境、应用程序框架等，这种方式需要一定的投入，也有一些难度，开发周期也较长，所以只有一部分厂家在做这个产品。

最后是ROM型系统，它基于安卓或者Linux系统进行有限定制化开发，不涉及系统内核更改，最大特点就是短、平、快，可以满足国内车厂开发的节奏和需求，所以受到国内自主品牌包括新势力的青睐。吉利、比亚迪、小鹏等整车厂的操作系统，都是基于ROM系统开发的。

其中，吉利的银河OS是由亿咖通参与开发，亿咖通科技智能汽车产品与交付事业部业务管理中心执行总监刘晓龙表示，如果要把汽车最极致的体验和整车控制能力带给用户，就要发展自己的OS。

吉利银河OS基于整车电子电气架构及硬件为吉利深度定制智能座舱系统，开放超过1800+个车控信号接口，实现超过200+个车控功能，可以保证用户在车中“所见即所控”。

国内布局已现雏形

国内企业以不同技术路线切入市场

国产操作系统起步较晚，但整体发展势头迅猛，有望在未来成为智能汽车操作系统全球引领者。各大企业主要以 定制型操作系统、ROM型操作系统、或超级APP三种方式切入市场。ROM和超级APP不涉及系统内核修改。

定制型-阿里巴巴AliOS以座舱切入，整体布局清晰

AliOS是阿里巴巴自主研发，基于Linux内核建设的新一代操作系统，以驱动万物智能为目标，可应用于智联网汽 车，为行业提供一站式IoT解决方案，支持多任务处理，具备强大图形、音视频及语音处理能力。

AliOS 2.0系统在五个领域实现了突破性进化。 1. 新感知：对车更全面的感知，覆盖车机、胎压等方面； 基于人脸识别构建FaceID；集成V2X技术，支持车路协同。 2. 新交互：多模态融合智能交互，支持“快捷手势”“语 音+手势”“语音+触摸；支持车内多屏显示与操作。 3. 新应用：提供AR导航服务，虚拟图标与实景融合；基于 数据感知，对驾驶行为与车辆状况实时监测。 4. 新平台：应用开放框架包含智能交互、车应用开发模型、 AI与车辆数据；端上机器学习推理框架对系统深度优化。 5. 新安全：全面提升互联网汽车安全等级，加固用户隐私 及数据安全。

定制型-华为鸿蒙OS专注研发，实现跨终端的全无感互联

鸿蒙是面向全场景微内核的分布式OS，目的是提升操作系统的跨平台能力，包括支持全场景、跨多设备和平台 以及应对低时延和高安全性挑战的能力。鸿蒙自动驾驶OS微内核为我国首个通过ASIL-D认证的OS内核。

2020年8月，华为公布了三大鸿蒙车载OS系统：鸿蒙座舱操作系统HOS，智能车控操作系统VOS，智能驾驶操 作系统AOS，这三大鸿蒙车载系统支持通过跨域集成软件框架Vehicle Stack来控制管理。

文章来源： 未来智库，车云网，财经汽车