当下，作为消费者比较能直观感知到的配置，车载音响逐渐成为新车型重点宣传的亮点，并肉眼可见地卷了起来。

刚刚上市的小鹏G9将音乐厅概念融入汽车设计，打造出5D音乐座舱。全车共配备28个声学单元，其中有18个丹拿原厂Confidence高级音响系统扬声器。小鹏汽车甚至还邀请了日本音乐家久石让担当品牌首席音效官。

1、软件定义模式，正在杀进车载音响赛道。

在拿到多家整车厂的业务之后，美国音响技术公司杜比（Dolby）和瑞典音频数字方案公司Dirac希望将沉浸式车载音响解决方案扩展到更多的汽车制造商。

此前，杜比被行业熟知的是降噪系统和环绕声系统，被广泛应用于专业及民用市场。Dirac曾为小米、一加、锤子、OPPO、华为、传音等国内知名手机厂商提供过音频技术解决方案。双方的合作，希望在汽车行业打造全方位的车内高品质音响体验的普及。

而在过去，车内的音响体验大部分都取决于品牌扬声器、功放和音响调教。这背后，车企不仅仅是要付出巨大的成本，还有长时间的开发周期。

众所周知，为车辆打造一套高端音响系统绝非易事，甚至难度要更甚于一套家庭组合音响。在车内，扬声器单元可用的空间有限，同时被分散布置在内饰的各个位置。

调校不仅涉及大量的数据采集及分析工作，来自调音师本人的经验及判断则显得至关重要。比如，小鹏P7搭载的智能音乐座舱（丹拿音响）的调音工作，历时一个月，研发团队还需要远赴丹麦联合开发。

而随着杜比方案进入汽车赛道，传统品牌车载音响的争夺战变得更加白热化。背后是软硬解耦，更加强调软件算法的能力提升，基于可靠的硬件（过去几年，中国本土车载扬声器厂商的实力也在不断提升）和音效处理软件来实现高端音响的各项指标。

目前，国内蔚来ET7、理想L9都选择了在国内首发搭载了杜比全景声技术，其中，蔚来ET7搭载7.1.4沉浸式音响系统（23个扬声器和一个20通道的功放），L9搭载7.3.4全景声音响，21个扬声器，功放最大功率高达2160W。

相应的，蔚来ET7、理想L9都没有选择传统的品牌扬声器，这意味着车企可以将过去在硬件上的额外成本转移到软件处理上，并且基于OTA技术，充分发挥软件定义音响的能力。

而在过去几年，品牌音响仍处于增长周期。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（不含进出口）乘用车前装搭载品牌音响上险量为165.54万辆，同比增长44.26%，搭载率为8.12%；而前装车载扬声器的搭载量达到1.28亿只，其中单车搭载10个及以上扬声器上险量为253.26万辆，同比增长40.66%。

显然，车载音响仍然是一个市场洼地，尤其是高端市场。不过，缺少品牌以及音效处理能力，一直是中国本土扬声器厂商的“标签”，从而影响其在主机厂前装定价主导权上仍与品牌音响有不小的差距。

当下，智能座舱不断升级，声学系统不断完善，再加上联网娱乐服务的快速上车，车企在新车定位上开始不断强调沉浸式音效体验，传统音响的属性正在被重新定义。

2、传统品牌音响厂商也在发力软件。

今年初，哈曼推出了Software Enabled Branded Audio软件方案，可OTA在线升级现有的无品牌汽车音响系统的音质和功能。这套系统可以与车企的OTA订阅平台进行集成，从而增加软件付费的收入机会。

这是传统品牌音响公司的一次自我革命。

而换一个角度，在高工智能汽车研究院看来，对于扬声器厂商来说，因为有了类似Dirac、Dolby、DTS这样的第三方软件方案商的加入，更大的市场机会也来了，就是替代传统品牌厂商的硬件方案，并依靠高性价比优势抢占传统中高端市场。

根据GGAI的数据，2022年1-7月，汽车行业扬声器配置数量仍以7个以下扬声器为主，占比高达70%左右，20个以上扬声器的高配音响系统占比不足1%。

可见，车载音响整体配置还处于升级的初级阶段，蛋糕很大，很多参与者都有机会，多种模式都有存在的空间。

3、汽车声学系统量价齐升，市场空间有望快速增长。

2018/2019/2020 年由于国内整体汽车消费水平稍低于国外，单车搭载的扬声器数量少；2021 年起国内新能源车销量快速增长，且消费水平逐渐提升，单车扬声器数量快速上升，预计 2025 年全球扬声器市场空间将达到 117.16 亿元，中国扬声器市场空间将达到 31.10 亿元。

车载功放正由传统模拟功放及非独立功放逐步向独立数字功放转变，预计 2025 年全球及中国车载独立数字功放渗透率将达 25%，对应市场空间分别为 167.93 亿元、48.08 亿元。

欧洲、美国、中国、日本四大全球汽车主要国家/地区均已明令规定AVAS为新能源车必装部件，随着新能源车渗透率逐步提高，2025年全球、中国 AVAS 市场空间有望分别达到 9.27、4.50 亿元。

文章来源： 远瞻智库，汽车商业评论，高工智能汽车