在汽车产业，减轻环境负担的新动向正在加速。日本一些企业将在制造零件之际被大量废弃的边角料、不符合规格要求的素材作为资源进行有效利用，让其产生新价值”。高品质杂货和创意产品不断出现。这不仅有利于催生新业务，还有利于提高消费者环保意识。

那么，有哪些“边角料”已经被用了制作“新品”了呢？

造车边角料“变身”提包和围裙

据日本《产经新闻》报道，在有橙蓝绿等多种颜色的提包是用生产汽车安全气囊的边角料制作出来的。推出这款提包的是，丰田汽车集团的丰田合成公司。安全气囊在汽车碰撞之际急速膨胀，其布料能承受由此产生的空气压力，用这种布料制作出来的提包可承重100公斤，这一点很有魅力。

为提高布料气密性，通常会在安全气囊表面涂上聚烃硅氧，但由于安全标准严格，因涂料厚度和绽线而不符合规格要求的情况较多。聚烃硅氧难以剥离，也无法回收利用，此前只能一扔了之。经营企划部主管山田浩二表示：“工厂有各种废弃物，实在太浪费了，我们开始思考能不能用来做些什么。”

露营围裙因“结实和防水性好”而大受好评，售价为2.2万日元（约合159美元）。包括利用制造方向盘所剩的牛皮边角料制作的名片夹和卡片盒等，自2020年9月发售以来，总销量约达两万件，逐渐走上正轨。

制造防盗和防灾用品，提出这种独特创意的是Plasess公司。该公司位于爱知县丰川市，负责加工方向盘周边等树脂零件。该公司利用制造空调操作面板时产生的废材，开发出防盗沙砾。人脚踩在这些沙砾上，会响起声音，将沙砾铺在庭院和门口周围，有利于防盗。因为材料有很多颜色，在晚上可以发出多彩的光，停电的时候可以发挥备用灯的作用。累计销售额达300万日元。丙烯酸废材月产出量由原来的约200公斤变成了零。

将再生产品变成日常用品，有利于提高人们的环保意识。鸟越树脂工业公司位于爱知县一宫市，有效利用合成木材开发产品。这些合成木材是制造测量汽车缓冲器、扰流器的尺寸以及形状是否正确的“冶具”之际产生的多余材料。公司利用这些合成木材生产出笔架和模型展示架等，于今年7月发售。每年约170万日元的废弃物处理费用也得以削减。负责人不无期待地表示：“对废弃材料的有效利用，有望带来40万日元的年销售额。”

东海理化公司在制造安全带方面有优势。该公司利用长度不符合标准的带子，制作挎包和笔袋等。该公司利用每天产出的约400公斤边角料，以及其他公司的帐篷碎片等制造出新产品，带子的顺滑和结实等优点得到有效发挥。

该公司与爱知县内6所大学的学生共同设计制造的帆布包也已发售。22岁的木全绫音参与了设计。她笑着说：“帆布包带子上的金属零件设计得非常可爱。希望年轻人能以此为契机了解环保问题。”

航企回收旧材料制作手袋

如何充分利用旧设备和旧材料？日本多家大型航空企业别出心裁，利用旧物制成手袋出售。

据日本广播协会6月6日报道，全日空航空公司开始出售由机械师穿过的连体衣制成的手袋。依据这家航企说法，这种工作服结实耐穿，是制作手提袋和单肩包的理想材料。

一段视频显示，多款手提包颜色与灰蓝色的机械师连体衣一样，甚至连体衣上的口袋和公司标志也原封不动地移到包身上。

全日空以往每年扔掉约300件机械师工作服。用它制包的创意来自公司工程与维护中心高级维修师高桥秀弥。

高桥说：“航空业在环境问题方面正受到严格审查。我提出这个建议是因为，作为一名员工，我想正面解决这个问题。”

日本另一家大型航企日本航空公司现阶段正回收过期救生衣，将其制成多种手袋。

日本环境省说，在日本，仅约三分之一的废弃衣物得到回收。

用垃圾和边角料造车？

日产汽车有限公司曾宣布：将把采用“闭环回收”工艺制造的铝材应用于即将在北美推出的新款Rogue上。当然，这些铝被用在了引擎盖、车门、行李箱盖等部位。按照以往的一贯操作，这个技术未来很有可能在日产“全面开花”。

根据日产的解释，基本上“闭环回收”指的就是边角料、废料。于是小伙伴们很慌：这还能造的好车？当然，这些铝被用在了引擎盖、车门、行李箱盖等“非受力”部位。

“闭环回收”什么意思？根据日产的说法就是：在汽车制造过程中，必然会存在很多“被切下来”的废弃铝金属，把这些金属回收集中起来，然后重新交给冶炼企业，经过冶炼之后重新变成铝板材，运回日产的车间……

日产称，此举能够有效减少CO2的排放量。甚至还拉来了美国铝业协会“站台”：美国铝业协会表示：闭环回收工艺相比于原始开采工艺，可以节省90%以上的资源和能源。这样一方面可以降低企业的造车成本，另一方面可以变相地节约资源，减少工厂的浪费。

看起来一切都很美好，但实际上又如何呢？传统其他车企的做法，是否又都在使用像美国铝业协会口中的“原始开采工艺”呢？我们不妨来看一下传统车企是怎么做的：事实上任何一个冲压车间、机加工车间，都会有废弃金属产生，无论是钢铁还是铝。

任何车企也都会将这些金属集中打包，扔给废金属回收企业。剩下的事情就和车企无关了：因为废金属回收企业会把后续的事情做好，从分选到清洗到压缩，最终交给冶炼企业炼成新的铝锭供应市场。而车企从市场里买来的铝锭中含有多少比例的“回收铝”都有可能（冶炼厂生产的铝锭往往成分的50%都是回收料）

聪明的你是否看懂了其中的奥妙？——传统车企把废弃金属卖给废金属回收企业，最终这些金属“重生”后进入市场，至于是谁购买了这些“重生金属”我们不知道；——至于日产，废弃金属的“后续处理+重生”都是自己的合作企业负责，最终这些“重生金属”又回到了日产。

也就是说，以往的车企生产过程中产生的废弃金属，其实也没有浪费，并不是说扔进大海就不管了。日产就好比是自己家里有金属冶炼设备，刚好家里积攒了很多易拉罐，于是扔进炉子里烧成铝水，最终做成家里原本需要去外面购买的铝锅。

而其他的企业则是：家里的易拉罐卖给铝回收公司，然后拿钱去外面购买铝锅（这铝锅的材料中，可能就有一定比例的铝是来自于废金属回收体系）。——没得说，日产的这个模式去掉了“中间环节”，效率更高。

但是要知道如今的社会早已经是信息化社会了，各行各业的生产效率之高是以往没有的。就拿铝回收这件事来说，连巴西这样一个工业还不算很发达的国家，易拉罐的回收率都已经达到了96%。

文章来源： 参考消息，国际在线，大虎悠