作为时下最主流的短途出行工具之一，中国第一辆电动自行车最早可追溯到2004年左右，但是近几年，伴随人民出行方式的改变，让中国电动自行车的发展速度超越了这个赛道过去15年的积累。一些类似于雅迪、爱玛的厂商依然把持着传统的电动两轮车赛道，以平民化的出行方式扩张规模，但除此之外，正有一些不一样的公司在卷入这个 “成熟”市场。

从刚结束的双11购物狂欢节来看，各家喜报也如约而至。九号公司作为电动两轮车品类新锐玩家，旗下九号智能电动两轮车则于天猫、京东双平台实现电动两轮车类目成交额TOP 1，一众热销产品也是扎堆登上天猫&京东相关品类热卖TOP榜。入局不到三年，九号能在如此成熟复杂的市场实现快速发展，值得一探究竟。

颇有趣味的是，即便公司已经在短交通领域多个细分品类实现行业引领，旗下短交通产品也遍布全球100多个国家和地区，但CEO王野仍担心九号知名度不够。今年夏天，他们签下青年演员易烊千玺做代言人，团队还花了很多时间做调研，研究如何进一步抓住年轻用户。这或许是成功的一次尝试，体现在双11战报上：35岁以下年轻用户购买占比高达65%。

即使这家公司已经创业十年，是全球短交通领域里异军突起的新晋巨头，更是研究这个领域的人无法绕开的一家公司。

1、读不懂的九号背后：敢于冒险创新的发展底色

从产品角度来说，九号并不走寻常路。当你看到它把电动滑板车和电动平衡车产品全面横向铺开，规模还做到全球第一的时候，你对它的认知是线路清晰的，但随后，九号马上又扑向了已经处于红海的电动两轮车市场，转念间又推出了送餐机器人和割草机器人。这种跳跃式的发展路线并不寻常。

同样的问题，九号创始团队曾经也困惑过，在他们看来，公司的使命是“简化人和物的移动，让生活更加便捷和有趣”。他们曾经邀请顶级咨询公司进来做调研，希望对方能够给出更有张力的答案。结果咨询公司研究了一圈，只得出结论，“你们对自己的认知是正确的”。

当然，当企业开拓边界成为常态时，以上纠结已经不再重要。

他们对公司的定位已经越来越清晰，那就是打破人们对原有产品形态的理解，并死磕技术。

这种认知从九号2012年成立时就已经存在。起初只是一个老生常谈的故事——2008年北京奥运会期间，美国老牌短途出行巨头公司Segway（赛格威）的PT版电动平衡车作为奥运场地内交通工具开始进入国内视野。但直到四年后，王野和高禄峰才在三亚的一次旅行中，第一次在沙滩上感受到Segway的平衡车，两人瞬间被“击中”，而Segway平衡车的昂贵价格和笨重身躯让二人看到颠覆Segway的可能性。瞄准赛道之后，两人共同开启了创业之路。

5个月后，九号第一款电动平衡车产品上市，售价7.36万起，最高配的型号甚至达9.16万元。这和Segway平衡车均价八万的产品价格持平，却比Segway更小巧轻盈，在当时人们的认知里，这东西就得是这个价格，即使8万元钱已经够买一辆国产小轿车。

但一年后，九号第一次对市场做出了新定义，2013年11月，九号第二代平衡车产品发布，起售价降至9880元，同时京东首周预售数量突破3万台大关。

就在人们以为万元以内是平衡车价格的低点时，2015年10月，售价1999元的“九号平衡车”上市，终于使得这个高端小众玩具变得大众化。

2021年，九号又盯上了欧美的草坪，这个全新的领域是绝对的蓝海——智能化尚未起步，而九号推出的赛格威智能割草机器人（Navimow），是一款可以自己规划最优割草路径的智能机器人助手。

不难发现，九号擅于创造一个又一个新的需求市场，以及在现有市场中开创新的品类。

2、与小米逐渐“解绑”

上半年，按销售渠道划分，九号公司自主品牌销售收入26.33亿元，同比增长43.41%；ToB产品销售收入14.55亿元，同比增长33.66%；小米定制产品分销收入7.32亿元，同比下降59.18%，仅占营收的15.19%。而在2017年，这一比例超过七成。

另一边，九号公司上半年电动两轮车销量30.7万台，收入9.3亿元，同比增长81%；全地形车销量8627台，收入3.7亿元，同比增长172%；自主品牌零售滑板车销量47.8万台，收入9.8亿元，同比增长14%。

对九号公司而言，去小米化一直都在进行，小米渠道收入下滑也是脱离信号。作为小米生态链最早的成员之一，其过去的营收主要都依赖小米。不过，由于小米追求性价比的策略，给予九号公司等供应商的利润贡献率越来越低，这不符合一众公司的追求。

所以，一方面担心小米减少采购，收入受影响；另一边又担心给小米供货太多，拉低整体毛利率，小米的订单俨然已成为九号公司的“鸡肋”。

而对于小米来讲，同样也是选择了逐渐退出。6月6日，九号公司公告：红杉资本旗下Sequoia和小米集团旗下PeopleBetter，在2021年11月18日-2022年6月5日期间，减持股票合计套现23.8亿元。

之后的6月21日，再发公告：Sequoia、PeopleBetter，以及同样由雷军担任董事长的Shunwei，拟减持存托凭证数量为不超7826.55万份。若按6月20日收盘价计，3名股东合计减持套现金额或达30亿元。

显然，这两家公司在“分手”的道路上正渐行渐远。

3、单一业务依赖症

九号公司成立于2012年，总部位于北京，该公司联合创始人高禄峰、王野均毕业于北京航空航天大学，二人本科专业分别是飞行器控制和机械电子工程。

2014年，九号公司获得小米、红杉、顺为等基金的8000余万美元A轮投资，跻身小米生态链成员。2015年，九号再发大招，以“蛇吞象”方式完成对Segway的全资收购。

成立至今，电动平衡车和电动滑板车，一直占据九号公司营收大头，2021年收入64亿，占总营收70%。

正是由于对单一业务的严重依赖，九号公司为扩大想象力，也为摆脱产品结构性压力，遂决定聚焦“50公里以内的短距出行解决方案”赛道。

现阶段，九号旗下拥有Ninebot九号和Segway赛格威两大品牌，已形成包括电动平衡车&电动滑板车、电动两轮车、服务机器人、全地形车等品类的产品线。

九号渴望通过上述品类扩容，复刻曾经平衡车的成功，摆脱单一依赖。不过较为尴尬的是，政策一直都是九号公司平衡车和滑板车业务的主要风险。平衡车和滑板车在国内的主要消费对象是经济发达地区的年轻人，但却不符合中国机动车安全标准，目前北上广深等地区均有限制上路规定。

所以，九号公司的重要发力市场也无法避免的要以国外为主，尤其是欧洲、北美和亚太等核心发达国家。但今年初国内外疫情再度达到一个小高峰，同时加上现在国际环境的紧张局面，“出海”战略到底会如何推进还都不好说。

4、加入两轮电动车混战

两轮电动车在国内的市场规模更庞大，增速非常明显。在新国标和“碳中和”概念加持下，弗若斯特沙利文预计，中国两轮电动车年复合增长率将提升至7.2%，市场规模将达到1089.9亿元。

由此，短交通赛道也坐上了“风口”，不仅外部玩家眼热插手布局，赛道内企业也纷纷拓展既有市场。九号公司，近年也开始在两轮电动车方向重点发力，试图抢占更多的份额。

目前，九号公司的两大业务为包括电动滑板车、电动平衡车、电动两轮车等产品在内的创新短交通和机器人。去年，智能电动平衡车和智能电动滑板车两类产品贡献了九号公司七成的收入。

6月9日，九号公司方面表示，公司电动滑板车业务收入占比的增长并非产品结构的调整，而是公司在聚焦主营业务的基础上，不断丰富产品矩阵，且产品获市场欢迎的结果。

不过，想要脱离小米发展自有品牌也并不简单。去年海运费成本上涨，九号公司自主产品毛利率较上一年下降了超过10个百分点。今年一季度其收入环比下降7.6%，安信证券在5月发布的研报中认为，这主要是由于小米定制产品分销渠道收入降幅较大。

事实上，在前两年的相对存量市场中，两轮电动车就已经陷入内卷境地，比如雅迪、爱玛和新日等传统厂商近年来纷纷在高端化、智能化方面加码。而雅迪、爱玛的线下门店超两万家，小牛超3000家，而九号仅1700家，尽管行业尚且有空间，但想补足短板也非一时之功。

去年，九号公司电动两轮车和电踏车业务毛利率仅11.19%，大幅低于其主营电动平衡车类业务25.09%的毛利率，更远低于机器人业务的36.19%，成为拉低拖累整体毛利率的重要因素。在诸多方面尚不占优的当下，九号公司电动两轮车业务怕很快会遇到瓶颈。

如今，虽然九号公司已经羽翼丰满，但从其所面对的境地以及业绩指标来看，肯定没有过去有小米相助下那样增长迅猛，未来，如何突破“慢车道”值得拭目以待。

文章来源： 每日财报，36氪，华夏时报