随着汽车产业的加速发展，手动变速器的时代也将落下帷幕。近日，大众汽车变速器（上海）公司作出一项决策，在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众作出停产手动变速器的决定。在此背景下，公司高层和股东方经过慎重讨论，计划于明年3月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。

据介绍，大众汽车变速器（上海）公司目前唯一的产品是手动变速器，这在行业加速变革的环境中是难以生存的。不仅如此，受市场需求不断降低的影响，该公司产品线、生产规模、员工人数都在逐渐缩小。

资料显示，大众汽车变速器（上海）公司在成立初期推出的产品为MQ200横置式手动变速器，可与A00至A级车型的多种发动机进行匹配，搭载于上海大众途安、明锐、晶锐等车型。2004年，该公司又推出了新产品MQ200GA变速器，分别供应于上海大众途安和一汽-大众的一款货车。

公开资料显示，大众变速器（上海）有限公司成立于2001年10月，注册资本为4700万美元（约合3.36亿元人民币）。当前股东共有三个，分别为大众汽车（中国）投资有限公司（持股比例60％）、中国第一汽车股份有限公司（持股比例20％）、上海汽车集团股份有限公司（持股比例20％）。

目前，汽车产业正在经历一场颠覆性变革，由于手动变速器需要频繁换挡，对于市区行驶或经验不足的人群来说是不友好的，所以人们对于手动变速器的需求在逐渐降低，故所需要的人力、物力、资源也随之减少，未来的发展趋势更倾向于操作简单省力的自动变速箱。这么看来，上汽大众作出停产决定也在情理之中。

多家车企宣布停产手动挡

据悉，此前已有奔驰、奥迪、法拉利等多个品牌宣布，将陆续停产品牌旗下的手动挡车型。

据中国乘联会报道，今年5月，奔驰发言人在接受采访时表示：由于客户需求低，奔驰从2023年开始将逐步淘汰手动变速箱。而在中国，奔驰很早就仅提供自动挡车型了，包括高性能的AMG车型。

这对奔驰来说更划算，因为它不必再投资手动变速箱了。当然，目前只有某些版本的A级、B级和CLA仍然配备了手动变速箱，并且也仅存在于包括美国在内的少数市场。

“‘省油’和‘价格低’是以往手动挡车型较自动挡车型的优势所在。”威尔森分析师徐宏表示，如今新能源汽车甚至不需要用汽油，手动挡节能方面的优势不复存在。

此外，随着中国汽车产业的发展，“10万元级”甚至是“8万元级”以内的自动挡车型比比皆是，手动挡车型的价格优势区间正在被严重压缩，也成为影响手动挡车型市场需求和销量的重要因素。

手动挡何去何从？

现在新能源大潮下，从“看不懂“到”被抛弃“可能只需要很短的时间。

在以前，省油和价格低是手动挡车型优势。但对于目前新能源汽车市场来说，手动变速箱的优势几乎完全不存在了。

先来看几组数据，中国市场调查研究中心调查显示，2009年，手动挡（MT）在国内乘用车的占比达到了68%，但到了2021年，手动挡占比锐减至12%。

对于大众品牌销量车型来说，手动挡新车的销量也在不断走低，2020年全年销售手动挡新车211.7万辆，市场份额有10.7%，2021年销量下滑27.9%，市场份额也下降至7.2%。到了2022年上半年，手动挡新车的市场份额仅剩下4.8%。

在如今新能源汽车的渗透率持续提升的情况下，这个市场占比大概率还会继续降低。

从国内半壁江山到即将退出市场，这种衰落的速度，就已经说明了手动挡汽车已经跌落神坛。

对于新能源车型来说，是通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车核心是三电系统，在动力设计上直接跨越了变速箱这类零部件。

再从电车的驱动结构来看，其电机在工作的时候，只需要通过控制电流的大小，就能掌控电机的转速范围和扭矩输出。

这也意味着，新能源汽车自身的驱动，并不是靠变速箱进行控制的。所以不需要通过车辆变速箱进行物理的介入，去实现车辆变速。

所以淘汰手动变速器有如汽油发动机淘汰蒸汽发动机一样，历史车轮不断前进，技术在不断革新，适合时代的才是最正确的选择。

当然，电气化的来临，并不意味着手动挡汽车会完全消失，在某种意义上来讲，手排挡是一些汽车中的”灵魂“所在。在未来可能会出现在一部分豪华品牌极少数车型上，变成“小众奢侈品”。配以更大功率的发动机，以此实现更强的操作和驾驶感。

转型势不可挡

其实大众在恰当的时候“断舍离”，也会更有利于未来的电动化发展。

从资源配置的角度来说，大众停止提供手动变速箱，不把钱投在完全没有市场前景的配件上也是非常正确的。特别是大众的转型节奏一直较为激进的情况下，高昂的成本研发就成了大众电气化转型道路上的一座大山。

特别是自今年以来，大众更是进一步加速转型，保时捷单独IPO，获得的资金收益除了49%作为股息支付给股东外，其余的资金则用于大众汽车集团的电气化转型。甚至大众汽车集团为了获取更多的资金正在评估兰博基尼IPO（首次公开募股）的可能性。

另外，大众汽车集团官宣与中国智能计算平台地平线公司合作共同成立合资公司，也是为了其电气化转型做铺垫。

今年前三季度，大众集团共交付纯电动车型36.64万辆，其中欧洲市场达到21.19万辆。按计划，今年大众将会生产80万辆纯电动汽车，2023年要达到130万辆，并在2030年实现电动汽车的占比总销量一半。

现在，大众直接关停已经成立二十多年之久的变速器工厂，而不是选择去逐渐转型到新能源工厂的做法，也能从一定程度上表达出大众对于电气化转型的决心。

现在大众已经首先“封杀”手动挡变速箱，可以预见的是，其它车企也会跟进。

以后你再想开手动档的燃油车，除了去二手车市场，可能得去赛道了。

文章来源： 上游新闻，中国质量新闻，超电实验室