过去十年，国内MPV市场是乘用车市场最具特色的波动性市场。在2016年，MPV的市场份额甚至高达11%。乘联会秘书长也指出，疫情并未显著延缓MPV行业发展的脚步，而且高端车型的占比也在逐年增长。

有人说，今年是自主品牌高端MPV的元年。那么，为何车企如今都将目光瞄准MPV市场这块“小蛋糕”呢？

一、智能化、电动化普及，提升MPV使用感与舒适性

一直以来，MPV车型在人们的脑海中一直被看做是商务车的代名词，使用场景基本围绕公司商务接待，比如提到MPV就绕不过的别克GL8，就可以看作是商务车的鼻祖。

随着前几年二孩政策的落实，家用MPV市场迎来了一波不错的增长，其中的代表车型则是以日系为代表的广本奥德赛。

虽然MPV市场此前一直处在增长态势，但MPV对于大部分消费者来说也留下了形象过于商务、油耗较高、不好驾驭的刻板印象。

随着近两年汽车市场智能化、电动化的普及与成熟，对MPV车型的使用体验有了针对性的提高。

首先，新能源的动力很适合MPV车型，无论是纯电还是混动，都缓解了油耗较高的问题，使用成本将大大降低。同时，对于MPV车型的用车场景，不管是家用还是商用，原地着车等人或休息的情况相对更多，如果需要开空调，也会产生很高的油耗，而新能源车型则没有这方面顾虑。

其次，MPV的精髓在于第二排及第三排座椅部分，讲究的是大空间及舒适性，新能源车型由于电池的存在，底盘相对更加扎实，且行驶时的更加安静平顺，对于后排乘客的感受更好。

最后，得益于智能化及电动化的普及，今年推出的MPV大多拥有更加前卫且科技的设计，特别是智能化方面的优势，大幅减弱了MPV车型的商务属性，俘获了更多年轻家庭用户。

二、MPV车型利润更可观

根据乘联会数据，今年9月份，我国 MPV 市场成交均价环比上涨5.8%，达21.98万元。

其中30万元以上销量占比达到31%，平均价格往上走、高端市场销量涨，这是我国MPV市场的几个现状，大家开始愿意为MPV花更多钱了。

更高的成交价格，相对的利润空间也更大。

与其在竞争激烈的轿车或SUV市场拼个你死我活，不如在这片新兴的市场寻找新的增长点。

这一点在中低端MPV市场更为明显，以货运为主的五菱，自从推出更宜家用的五菱佳辰及五菱凯捷之后，都在市场上收获了很好的成绩。

虽然近期MPV市场的波动比较明显，但曾经几家独大的格局逐渐被打破，整个市场向着更多元化的方向发展。MPV曾经固有的商务属性逐渐减弱，市场上的产品品类不断增多，产品质量提高，功能更加丰富，对消费者来说无疑是喜闻乐见的。相信随着新产品的陆续上市交付，MPV市场的规模还会更上一个台阶。

三、国产企业扎根高端MPV市场

这是一个小盘子， 盘子虽小但意义重大，能够在高端MPV市场做好产品，撑起销量，不仅仅意味着产品本身优秀，同时也意味着品牌价值将会迎来一个很大的增量发展空间。

这是很多国产企业想要扎根高端MPV市场的关键原因。

但退一步来看整个市场，国产高端MPV市场影响力非常小，援引汽车之家数据，过去半年热门高端MPV排名分别为：GL8、赛那、传祺M8、奥德赛、艾力绅、威然。

其中，传祺M8成为唯一一款杀入行业TOP3的国产MPV，其过去半年销量达到33985台，仅次于行业排名第二赛那的39421台。

值得一提的是，传祺M8的单车均价超25万，其竞争力早已从价格转移到品牌、产品方面，对于用户来说，传祺M8已经成为一种进阶消费选择。

传祺之所以能够在MPV成为“幸运儿”，从根本上来说抓住了高端MPV消费者的消费法则。一个是舒适，一个是体面，引起消费市场的高端需求共鸣。

中国品牌大时代中，高端MPV成功者寥寥无几，虽然上汽、比亚迪等企业也在高端MPV市场发力，但成功却只是停留在营销上。

高端MPV市场小众，竞争激烈，用户需求明显，对产品、品牌的双重考量不仅仅需要企业做好品牌，更需要照顾到用户实际需求，商务接待的价值感、日常使用的舒适感是否真正考虑周到，这是传祺M8背后工程师思考的重点。

退一步来看企业发展，高端MPV市场是企业的守门员，既提供强大的品牌驱动力，又能展现企业高端化的能力。

但除了传祺M8之外，中国MPV高端市场参与者仍然没有，提拉高端市场竞争力的使命不应由传祺M8一人来扛，这说明绝大多数MPV产品还有很多可完善的点，高端MPV市场的主动权想要从合资变为国产，需要越来越多类似于传祺M8这样的产品才行。

文章来源： 汽车扒一扒，蓝鲸财经