近日，网上流传出一封大众变速器（上海）公司的内部信。信件称，上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定，并计划于明年3月底正式停产，之后将进入关停清算流程。

消息一出，关于手动变速器的命运讨论再次摆上桌面。

自从1889年世界上第一台手动变速器被成功研发开始，它已经陪伴了汽车工业走过逾百年的历史。期间，其凭借独特的传动效率和驾驶乐趣，直接推动了汽车行业的蓬勃发展。

时至今日，随着汽车产业的发展与市场需求的变更，以及电动化的到来，手动变速器在时代的洪流中被冲刷下来，让我们见证了一个产业，在新时代的进步中被淘汰的残酷事实。

01

手动挡车型销量连年下滑

据天眼查APP，大众变速器上海公司成立于2001年10月，注册资本4700万美金。大众、一汽、上汽分别持股60%、20%和20%，总投资1.26亿美元。公司主要产品为MQ系列手动变速器，主要用于大众的A级车型，搭载该变速箱的车型包括捷达、桑塔纳、朗逸等车型。

公司在发布的全员信中表示：“汽车产业正在历经一次颠覆性的变革。我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。大家知道，公司日前唯一的产品是手动变速器。受市场需求不断降低的影响，近年来，我们公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩。”

据知情人士透露，这意味着大众中国或将停产手动挡汽车。但对上述言论，大众中国方面不予置评。

查阅发现，大众变速器上海公司在2016年缴纳职工保险540人，此后每年逐年减少，至2021年，缴纳职工保险人数已变为317人。

与之相对的一个数据是，手动挡汽车销量的不断减少。

据中国乘联会数据，2020年-2022年，手动挡销量在新车总销量中的占比不断走低。2020年全年销售手动挡新车211.7万辆，市场份额有10.7%；2021年销量下滑27.9%，市场份额也下降至7.2%；2022年1-5月，手动挡新车的市场份额仅剩下4.8%。

02

多家车企宣布停产手动挡

据悉，此前已有奔驰、奥迪、法拉利等多个品牌宣布，将陆续停产品牌旗下的手动挡车型。

据中国乘联会报道，今年5月，奔驰发言人在接受采访时表示：由于客户需求低，奔驰从2023年开始将逐步淘汰手动变速箱。而在中国，奔驰很早就仅提供自动挡车型了，包括高性能的AMG车型。

这对奔驰来说更划算，因为它不必再投资手动变速箱了。当然，目前只有某些版本的A级、B级和CLA仍然配备了手动变速箱，并且也仅存在于包括美国在内的少数市场。

“‘省油’和‘价格低’是以往手动挡车型较自动挡车型的优势所在。”威尔森分析师徐宏表示，如今新能源汽车甚至不需要用汽油，手动挡节能方面的优势不复存在。

此外，随着中国汽车产业的发展，“10万元级”甚至是“8万元级”以内的自动挡车型比比皆是，手动挡车型的价格优势区间正在被严重压缩，也成为影响手动挡车型市场需求和销量的重要因素。

03

一个时代的结束

与自动变速器相比，对于家用车而言，在动力相同并较为理想的使用工况下，手动变速器会更为省油。同时，手动变速器的使用寿命普遍高于自动变速器，且制造成本相对较低…这让曾经的它，很受市场欢迎。

而随着市场的变迁，从驾驶习惯的变更，到追求车辆反应的需求，再到自动驾驶与电动车的崛起，手动变速器的市场不断被压缩，包括奔驰在内的很多汽车厂商逐渐停用手动变速系统。

说白了，手动变速器已经跟不上时代的需求。

从使用场景来看，手动挡车型需要频繁地踩离合、换挡、松离合、踩油门、踩刹车……在经常要面对的堵车时，如此往复的操作不仅会产生劳累感，更会影响心情。而自动挡车型只需要控制油门和刹车，很多自动挡车型还有自适应巡航功能，堵车的疲劳感大大降低。

另外，随着行业的发展与技术的进步，手动变速器的优势也不再明显。

搭载在手动变速器的车型，有省油、价格低、维修保养便宜等优点，但是这几个优势正在被自动变速箱逐渐赶超。

省油方面，现在的CVT变速箱和双离合变速箱，在燃油经济性上和手动变速箱已经差距不大，这其中的油耗差距很难再说服消费者选择手动变速箱。

成本方面，CVT变速箱和双离合变速箱的成本都在大幅降低，以前自动挡车型比手动挡车型价格差距巨大，如今这一差距正在大幅降低，消费者自然会选择手动变速箱。

保养方面，手动变速箱确实维护便宜，保养成本低，但是目前很多AT变速箱也可以做到终身免维护，而且拉长到整个用车周期来说，用车成本的细微增加并不是至关重要的。

至于手动挡的驾驶乐趣，如果是手动控制挡位，现在的自动挡车型几乎都带手动控制功能，而且切换挡位的速度比手动换挡更快，如果是切换排挡杆，模拟换挡也不难实现。

可见，作为燃油车时代的产物，手动挡变速器已经很难跟上时代发展的潮流。

如果说手动挡汽车在燃油车时代还能勉强生存，那么到了电动化时代，手动挡被淘汰则是必然的。由于电动汽车使用马达驱动，在变速系统上与手动变速器（变速箱）完全不相容，手动变速器只能面临被抛弃的命运。同时，自动驾驶技术也需要的是自动挡变速。

而相较于其他传统制造商，大众的转型节奏较为激进。包括带来ID.家族的纯电产品、推动保时捷上市等都是为其电动化铺路。在此背景下，大众汽车关停变速器公司也在意料之中。

正所谓“没有成功的企业，只有时代的企业。”当一家企业、一个产业乃至一个行业的历史使命已经完成，它的消失也只是时间问题。

2012年1月19日，胶卷相机巨头柯达宣布破产。曾经的摄影巨人在倒闭前的最后一刻，依然是胶卷相机界的“扛把子”。只不过新需求替代旧需求的本质下，柯达败给了使用更方便的数码相机--不是柯达不好，只是时代不需要它了。

04

技术将主宰产业变革

“汽车行业正在经历前所未有的变革，从传统的内燃机转向电动汽车。每个员工每天都会经历这一历史性的变化。我们都知道MQ200手动变速箱是我们在VWTS中唯一的产品。未来几年的生产计划表明，手动变速器越来越成为小众产品。”这封上汽大众变交速器公司写给员工的公开信，道出了停产的原因。

在这里，我们先不纠结这家公司，在数十年时间为何不进行产品技术升级，推出更适合市场的新产品，从而避免今天的结局。而是面对汽车产业发展，即将被淘汰出局何止手动变速箱呢?

目前，随着全球电动化趋势，一些欧洲国家相继制定了停售燃油车时间表。而在国内不仅有一些车企发布了停售燃油车时间表，而且在新能源领域深耕多年，做得比较出色的比亚迪，在今年年初正式停止生产传统燃油车了。

面对汽车产业变革，传统车企不仅要面对汽车智能化带来的智能系统、芯片、软件等技术的应用，同时针对汽车电动化，动力电池将取代发动机，电机取代变速箱也必将成为趋势。

在这场汽车产业变革引发的产业链洗牌面前，如果企业理念还停留在传统燃油车时代，还想着在一亩三分地上，靠着自以为是的产品继续吆喝时，那么被淘汰出局肯定是迟早的事。

近几年，在产业趋势下，我们见识了曾经畅销一时的国外巨头品牌，因不适应中国市场环境，而不得不放弃这块可口的市场蛋糕。也看到了一些做手机、做互联网以及做电池的企业，及时抓住了智能化、电动化趋势，成为跨界造车的新产业巨头。

不得不说，伴随产业变革，市场留给每一个人的机会都是平等的。不过，在这种产业趋势下，比拼的是谁更有前瞻视野，谁更有领先技术。

可想而知，未来汽车产业的发展，不仅将经历整车制造企业的剧烈洗牌，同时整个产业链也不会幸免。

总的一句话：企业要持续转型升级，只有这样才能立于不败之地。

文章来源： 上游新闻，汽车公社，正经车评人