在车里看世界杯是一种什么样的体验？理想汽车不遗余力地在微博上宣传，但评论区回应寥寥。

从“一台iPad加四个轮子”，到“移动的第二个家”，汽车的卖点逐渐从“三大件”转向智能化配置，越来越多、越来越大的屏幕正在被装进汽车。长达1米、贯穿主副驾的带鱼屏已不新鲜，理想L9在前后排共塞进去5块屏幕。

如何填满消费者生活中多出来的一块屏，成了流媒体平台挤破头的新命题。面对几乎空白的新战场，爱优腾芒（爱奇艺、优酷、腾讯视频、芒果TV）纷纷入局车载视频领域，试图寻找新增量。

这是一场各怀心思的“合谋”，但现实恐怕没有想象中美好。

1、屏幕越大越智能？

在与车企合作的流媒体平台中，爱奇艺是跑在前面的一个。今年年初，爱奇艺发布了适配车载端的App，迄今已与大众、小鹏、蔚来、宝马等多家车企合作。腾讯视频、优酷、芒果TV、咪咕视频等，也先后与车企展开合作。

而作为载体的车内大屏，则正在这一轮内卷中变得越来越大、越来越多。

将大屏装进汽车的先驱是特斯拉。2012年，特斯拉Model S首次把17英寸（相当于两个iPad大小）的中控屏搬上汽车，并取消了车内大部分机械按键，一上市就被市场广泛关注。

随后，中国的造车新势力也瞄准了车内大屏。从小鹏G9的双14.96英寸联体智能屏，到理想L9的3块15.7英寸3K屏。与后来者们的“创新”相比，特斯拉的一块中控屏甚至显得有些“保守”了。

这股屏幕内卷风，也让传统车企不得不提起一口气“追赶潮流”。吉利星越L配备了一米长的IMAX屏，最新发布的宝马7系在车内装配了一块31英寸的悬浮式巨幕屏，能支持8K分辨率。

过去由物理按键完成的空调开关、座椅调整、车窗开闭、车灯开关等功能，如今悉数被移至屏幕中，越来越多的娱乐功能则紧随其后。

据研究咨询机构IHS Markit预测，到2030年，配备3块及以上屏幕的汽车数量占比将达到近20%。

不过，市场对这一股屏幕内卷潮掀起的新业态却并没有那么热情，智能大屏是智商税的观点持续发酵。

对消费者来说，车内大屏除了等量替代原本的物理按键，看上去更加智能外，所带来的增量不过是能在车上看电影、玩游戏，但由此产生的麻烦却不少。

长城汽车旗下越野SUV坦克300取消实体按键时，有用户评论称，车辆在越野路段行驶时左摇右晃，一边在触摸屏上找空调模式一边观察路况，“简直就是折磨啊”。

将常用的物理按键隐藏在屏幕上的多级菜单之下，是车内大屏备受诟病的通病，即主要采用触屏模式，需要驾驶员的手、眼脱离驾驶任务。

小鹏汽车创始人何小鹏则表示，车载屏幕更容易令驾驶员分心，从而产生危险。

针对这一问题，车企正在尝试用语音代替触控，但相比起原来一个按键就能解决的问题，语音控制更像是给多级菜单打的补丁。就像马斯克坚持的隐藏式门把手，车企此举解决的会不会是下一个“没有问题的问题”？

2、牵手背后，各怀心机

对于车企和爱优腾芒而言，智能大屏背后，双方各有生意。

车企绞尽脑汁往车内塞屏幕，最显而易见的原因是，智能大屏往往与汽车的科技感挂钩，是用户感知汽车智能化的核心。

IHS Markit调研数据显示，61.3%的用户认为座舱智能化配置能极大提升购车兴趣，17.4%的消费者认为智能座舱是买车必购配置。而一块足够炫目的智能大屏，被视为智能座舱的重要构成部分。

车企发力智能座舱的另一个原因是，作为汽车智能时代另一枚双子星，智能驾驶发展缓慢。

华西证券在研报中称，智能驾驶功能的研发迭代需要时间积累，短时间内难以引发质变，在同级别的竞争对手中，辅助驾驶功能将会出现相当一段时期的同质化。这也促使车企在技术门槛更低、更容易被消费者看到的地方发力。

此外，对于车企来说，大屏幕能够链接的汽车生态，是车企从卖硬件转向卖服务的关键一步。当汽车承担起用户的出行规划、影音娱乐甚至是订餐功能，也就意味着除了卖车赚钱以外，车企将拥有更多获得收入的机会。

爱优腾芒急于上车的原因，则是车载娱乐背后的巨大市场。东吴证券在研报中预测，到2050年，中国智能座舱主要产品市场规模将达到1030亿元，而车载信息娱乐系统的规模占比将达到46.4%。

在用户增长乏力的当下，一块潜力巨大的新兴市场，对在线视频平台来说是不容错失的。更何况，除了拓展消费场景外，汽车大屏还能够与其他平台形成多端联动效应。

3、车载大屏产业链分析

从产业形态来看，车载大屏不仅是中控屏尺寸变得越来越大了，屏幕的类型也愈发丰富，包括中控屏、仪表屏、流媒体后视镜、HUD 抬头显示和后排娱乐显示屏等不同类型。

目前，在车载屏幕市场，a-si TFT-LCD仍然是市场主流。根据Sigmaintell的统计数据，截止到2021年，a-si TFT-LCD在车载显示屏市场的出货量为88%。过去两年，汽车屏幕市场发生了较大的市场变化，2019年时市场前五大厂商分别JDI、LGD、深天马、友达光电、群创光电，五家企业共占总出货量的 68.2%。到了2021年Q3，深天马跃居市场第一，市场份额达到15.8%，JDI、友达光电、京东方和LGD排在第二到第五位，市场份额分别是13.5%、13.4%、11.1%、11%，五家厂商的合并出货量占比为64.8%。

市场快速变化的主要原因是目前部分厂商在推进创新屏幕技术在汽车市场的应用，而逐渐放弃了a-si TFT-LCD市场。比如LGD，该公司已经计划关闭其位于龟尾市的P5车用LCD面板生产线的运营，转向切割效率和经济性更高的LTPS TFT-LCD。过去几年，LGD一直都在主动进行a-si TFT-LCD的减产。

a-si TFT-LCD的替代产品主要有LTPS TFT-LCD、OLED和Mini LED。根据市场分析机构Omdia的测算，2020 年a-si TFT-LCD、LTPS TFT-LCD、OLED和Mini LED的市场渗透率分别是90.1%、9.5%、0.2%、0.2%。而到了2025年，a-si TFT-LCD的市场渗透率将出现大幅下滑，至66.0%；LTPS TFT-LCD、OLED和Mini LED则分别提升至24.0%、5.0%和5.0%。按照长江证券的研报数据，LTPS TFT-LCD、OLED和Mini LED单片的价值量将分别是a-si TFT-LCD的1.5、3和3.6 倍。

在LTPS TFT-LCD方面，除了LGD，目前深天马、友达光电、TCL华星、京东方等公司也在积极布局。根据2020年的媒体报道，TCL华星武汉工厂具有当时全球单体产能最大的中小尺寸LTPS-LCD产线，产能达50K，产量率达93％的。

同时，由于OLED和Mini LED的价值量更高，因此很多厂商都将这两种技术视为车载屏幕的未来。在Mini LED屏幕方面，Mini LED背光在显示性能方面兼具OLED与LCD的优势，并且不存在OLED让人头疼的烧屏问题，产品寿命更长，因此得到汽车整机厂的广泛认可。目前，长城汽车、上汽、理想、蔚来、凯迪拉克、飞凡等品牌的汽车都已经开始采用Mini LED屏幕，产品形态包括中控屏、HUD屏、车尾信息显示屏、数字仪表盘等。除了深天马、TCL华星、群创光电和友达光电等老面孔外，目前车载Mini LED屏幕产业链有很多新面孔，包括国星光电、东山精密、鸿利智汇、晶科电子、聚飞光电、华引芯、天电光电、隆利科技、三安光电、利亚德等。

由于在大尺寸屏幕显示方面具有功耗低、成品质量轻、视角大、色彩对比度高等突出优势，虽然OLED存在可能的烧屏问题，然而很多汽车厂商还是对此趋之若鹜，包括奥迪 E-Tron 、奥迪A8、理想 L9、凯迪拉克 Escalade等高端车型都有搭载。在汽车OLED布局上，三星显示、和辉光电、乐金显示、京东方、松下、德国马牌等都有布局。在汽车OLED屏幕市场，三星显示的领先优势是明显的，目前已经拥有奥迪、理想、奔驰等众多一线品牌客户。

当然，车载屏幕的高速发展，受益的不仅是屏幕供应商，模组和芯片厂商同样有着不错的发展机遇。根据CINNO Research的调研数据，目前全球车载背光模组出货量排名前五的车载背光模组企业分别是伟志控股、伟时电子、永盛光电、云光科技和京东方光科技，合计市场出货量占比达到47%。此外，车载背光模组供应商还有日本美蓓亚、瀚达美、帝显等公司。

在显示驱动芯片方面，全球主要的供应商包括瑞萨电子、德州仪器、恩智浦、安森美半导体、罗姆、奇景光电、联咏科技、瑞鼎科技、矽创和Synaptics等，产品类型覆盖VDF驱动IC、LCD驱动IC和OLED驱动IC等。

目前消费电子显示市场已经进入饱和阶段，车载显示项目的研发已经成为厂商们的关注点，未来随着OLED技术的不断成熟，车用OLED的质量寿命等性能也将不断改善，此外OLED物料清单组成更加简单，成本方面也有大幅下降的潜力，竞争力将明显提升。届时车载显示有望像智能手机一样，逐渐从液晶显示向OLED转换，国内厂商将紧跟这一浪潮，进一步强化核心竞争力，不断提高国产OLED面板在全球的市场份额。

文章来源： 雪豹汽车观察，核芯产业观察，亚洲新能源汽车网