“电动车使用成本比燃油车低很多，加之新车价格不断上涨，提车还要等很长时间，二手新能源车也是不错的选择。”11月18日，在重庆北滨二路的新能源二手车市场，选车的张先生如是说。

中国汽车流通协会数据显示，今年上半年，新能源二手车交易量达15.6万辆，同比增长36.4％，比传统燃油车增速高出24.5个百分点。瓜子二手车大数据则显示，今年10月，交易增速最高的为新能源二手车，同比增长348.5%，是同期燃油二手车交易增速的10倍以上。

在连日来的采访中，多位川渝地区的车商坦言，最近几个月，新能源二手车日渐紧俏，收购价格和销售价格都水涨船高，现在最发愁的就是找不到高品质车源。

新能源二手车市场日趋火爆

前两年，新能源二手车市场体量较小，不论是车商还是消费者，对此都态度谨慎。它甚至被认为是一块“烫手山芋”，普遍害怕砸在手里。

“二手车互联网模式几经迭代，也未能有效解决车况透明度和交易链条长等问题，导致用户在二手车平台上获取信息的需求强烈，在购买行动上望而却步。”重庆工商大学教授莫远明说，面对非标产品的信息不透明，缺乏价值衡量和车况保障，阻碍了二手车行业的发展。数据显示，2019年~2021年，新能源二手车转化率仅提升1.5%。

今年以来，受补贴退坡及原材料价格大幅上涨的影响，不少新能源汽车已经历两轮涨价潮。在多种背景下，此前颇为冷清的新能源二手车市场日趋火爆，收购价和销售格都水涨船高。

“近段时间，来二手车市场询问热门车型价格的顾客变多了，车型的流转周期也缩短了，有的热门车型甚至可以做到当天收当天卖。”重庆二手车商刘洪告诉记者说，今年以来，我发现消费者对新能源二手车的接受度大为提升，所以从燃油车改做新能源二手车生意了。

新能源二手车从无人问津到众人追捧，成都二手车车商任浩文对此深有体会。两年多前，他开始不卖燃油车，押注新能源二手车，成立西南第一家经营新能源二手车的专业公司。

任浩文表示，转型专卖新能源车后就开始和瓜子二手车这样的线上平台合作。对于一些早期买家来说，买新能源二手车是个新鲜事，会担心车况、电池、车机等问题。但平台提供的7天无理由退车等保障服务，打消了买家的顾虑，解决了信任问题，这样才有可能把车卖到全国20多个城市。如今，在短短两年时间里，他已经取得近千辆新能源二手车销量的好成绩。

新能源汽车的保值率现状

保值率是影响消费者是否购买二手车的重要因素。从新能源汽车的保值率变化趋势来看，新能源汽车保值率趋于稳定。前不久，乘联会发布的《2022年7月中国汽车保值率研究报告》中指出，新能源车保值率稳定。

在3年车龄新能源汽车保值率榜单中， 保时捷帕拉梅拉插电混动车型以83.2%的保值率位居第一，欧拉黑猫和Model X分别以75.8%和72.6%的保值率位列二、三位。其实要略高于，主流燃油车品牌中，排名最高的本田保值率为75.1%。

虽然新能源车短期内保值率更高，但时间对新能源车的影响要比对燃油车影响更大，但由于起步晚，显现不太明显。数据显示，2021年我国新能源二手车2年以下及2-4年分别为22.6%和40.4%，分别同比2020年下降11.8%和10.1%，4年以上占比出现较大上升，尤其是4-6年左右，提升了17.7个百分点。

二手市场占有率不容乐观，新能源汽车大厂纷纷布局二手车市场。

另外值得注意的是，目前国内市场上的纯电动二手车以特斯拉在市场上的份额超过三成，Y远高于其他同类车型的交易量。2021年2月，特斯拉(上海)有限公司经营范围新增新能源汽车整车销售;汽车新车销售;二手车经销;汽车零配件批发等内容。

而我国车企近两年才幡然醒悟，其中蔚来汽车的官方二手车服务于2021年1月推出，通过换电模式，保障服务运营网络内的电池健康，减小二手电动车电池衰减的顾虑。小鹏汽车也于2021年11月在广州车展期间推出X-CERTIFIED官方认证二手车品牌，提供客观、公正、透明的估值，促进可持续发展的二手车交易服务生态。

新能源汽车大厂纷纷布局二手车市场，正是对新能源二手汽车的重要保障。

新能源二手车评估检测仍是难题

虽然新能源二手车目前在西安还只能是个“弟弟”，但较此前动辄腰斩的报价，新能源二手车价有一定程度的上涨。比如一辆2019年的比亚迪秦，二手车商报价8.5万元，而目前这款车新车的最低售价在15.58万元；一辆2019年的Mod-el3，二手车商标价还在23万，目前现款Model3新车的售价则是29.1万元起步。正因为看到了新能源车的前景，目前国内领先的二手车电商平台优信正在投入资金布局新能源二手车领域，其产品已覆盖特斯拉、“蔚小理”、比亚迪等多个主流新能源汽车品牌。

随着新能源车的不断普及，充电设施的逐步增加，人们对新能源二手车的接受度也在逐步提高。但新能源二手车质量检测和评估问题仍困扰着购买人和二手车商。相对于燃油车有权威的第三方质量检测机构，对车况、底盘、发动机、变速箱等问题形成全面盘查，而新能源二手车领域没有专业的第三方机构提供完整详实的质检报告和后续质保服务。同时，目前新能源二手车车源大部分来自传统出租车企业、租赁公司、网约车公司，这部分车源车况较复杂，这也让消费者不敢放心买，二手车商不敢大胆接。

不过，除了二手车商这个渠道之外，和燃油车不同，新能源车企将会在二手新能源车市场发挥更重要的作用。比如，蔚来官方认证的二手车可享受与新车一样“可充、可换、可升级”的电池权益；小鹏汽车方面已于去年11月在广州车展期间推出X-Certified官方认证二手车品牌。其中的“安心买”在旧车常规整备的同时，提供完整的车况报告。此外，威马、特斯拉等品牌同样提供官方二手车业务。

去年，中国汽车流通协会历时3年研究编制的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》发布，虽然提供了一套适用于新能源汽车的二手车鉴定评估标准，但该标准并不是强制标准。因此，在一段时间内，新能源二手车尚未发挥主导作用，至少在西安是如此。

全面破除二手车交易堵点痛点

“自4月以来，新能源二手车市场降幅逐月收窄，量价齐升势头明显。”中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖说，主要得益于中央及地方的汽车消费刺激政策组合拳，车市迎来加速复苏。

据了解，去年工信部印发的《关于深化汽车维修数据综合应用有关工作的通知》明确，通过建立“汽车维修电子健康档案系统”，促进二手车透明交易。截至目前，该档案系统已覆盖全国31个省区市，为1.5亿余辆汽车建立“健康档案”，覆盖全国汽车保有量的45%。

特别是从今年8月1日起，在全国范围内取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车迁入限制，二手车销售增值税从2%降为0.5%征收，以及10月起二手车商品属性的确定政策落地，极大促进了二手车自由流通和企业跨区域经营。

“对于二手车经销商而言，新政打通了二手车全国流通的堵点，车源变多的同时也降低了收购成本，增加了消费者的购车选择。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说，二手车行业增值税下降75%，将显著降低二手车的流通成本，也将为二手车交易规模化发展提供更好的土壤。

招商证券汽车研究团队分析认为，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，将提升新能源汽车性价比，直接缓解车企盈利压力，更多的大企业会快速成长，经销商集团将全面进入二手车流通领域，二手车市场将会出现大量的正规军。

文章来源： 智电汽车，华商报，工人日报