华为不造车，但却提升了汽车行业的整体实力。

华为的鸿蒙系统，已经成为汽车行业的抢手货，华为的雷达，已经搭载在大众旗下的车型中，这几天，华为的智能车灯解决方案正式亮相，对于汽车行业未来的影响，丝毫不逊于鸿蒙系统。

这几年，智能汽车发展日新月异，竞争已经渗透到各个零部件，对于智能汽车，用户也已经不满足于一套先进的车机系统，一套灵敏的车载雷达，包括灯光，也成为智能汽车内卷的重要领域。

从传统的照明，到现在表达车主感情的灯语，汽车灯光的进化，已经从好看向好用、好玩方向发展，更智能、更个性化的灯光，无疑会提升智能汽车的产品力。之前，想用灯光表达感谢或者提醒，只能通过闪灯的单一方式实现。

矩阵大灯革命

车载照明/信号系统，自十九世纪八十年代，现代汽车的雏形发明以来，就一直在不断完善中，一直到上世纪50年代为止，基本发展完善。

统治市场达半个世纪之久的卤素大灯，目前在新一代汽车上基本已见不到。

车灯既是现代汽车安全上路不可缺少的部分，也是各汽车品牌赋予独特设计，彰显自身品味与个性的重要的外观标志物。

最近一次的车灯革命，始于本世纪第一个十年。随着新技术从出现到完善，诞生近半个世纪的卤素大灯逐渐为新技术所取代。最初氙气大灯曾非常的流行，成为了许多豪华品牌、车型顶配的标志。

但LED很快兴起，仅仅4~5年时间，就以更好的性能与更佳的寿命，迅速挤压氙气大灯的市场份额，并最终一统车灯的“江湖”。而随着技术的进一步发展，近年来LED大灯的升级版——矩阵大灯，迅速开始走红。

矩阵大灯实际是矩阵式LED大灯的简称。其实质，是将原本单一大灯总成中的远/近光灯组，拆分成多个照明分区，每个分区包含若干个LED灯珠。通过控制板，各照明分区可被单独点亮，根据实际需要划分区域照射。通常而言，分区的数量越多，则灯光的精度越高，可实现的照明效果也越好。

矩阵大灯的工作原理

这种全新的照明系统，在与目前大行其道的汽车智能化概念相结合以后，则进一步让汽车的灯光也实现了“智能”效果——通过联动车载传感器，获得的外部环境数据，灯组控制系统可针对会车、跟车、过桥、弯道、行人等不同情况，进行更加精细化的控制。例如关闭部分远光防眩、指向性光带闪烁提示行人危险等等。

甚至，如果进一步和车载定位系统与电子地图结合，矩阵式大灯还能帮助驾驶者提前掌握夜间道路状况——当车辆通过多弯路面时，灯组可根据导航系统资料，预先调整光源照射角度，照亮即将转向的路面。

毫无疑问，这项技术对于道路行车安全，有着不同凡响的意义。然而想要实现如此复杂的功能，无论光源硬件、多系统集成工作，还是用于控制的软件编写，都需要相当大的投入。所以，矩阵大灯成为了汽车产业炙手可热的一项新技术，有着非常广阔的市场前景以及可预期的巨大收益。

系统整合与软件，历来是华为公司优势所在。而华为将此作为全新的“战场”，显然也是看到了其中所蕴含的巨大机会。此外，现有的矩阵式大灯仍存在一些不够尽善尽美的问题，而华为目前正决心将其推进至“百万像素”的时代。

“华为车BU的愿景，是把数字技术带到每一辆车。对于我这个小部门来说，我的想法就是把最好的光技术带到每一台车辆。”

本月中，笔者应邀前往华为苏州研发中心，参加华为智能车载光解决方案交流会。在媒体说明会期间，华为光应用领域总裁黄志勇，开宗明义阐明了其宗旨。

华为苏州研发中心

“传统”的矩阵大灯，通常由许多颗LED光柱构成多个可独立控制的光区。目前已量产并实际装车的几款矩阵大灯产品，均受制于LED芯片的最小尺寸，可独立控制的光区至多十几个而已。这在很大程度上，限制了车灯在提供更加智能的照明、警示功能以外，进一步进行信息交互的能力。

而作为对比，华为XLight则通过在光源上叠加像素控制芯片的方式，赋予了车灯高达260万像素的图形显示能力。

百万像素也就意味着，不仅是自动防眩、区域控光、提前照明功能，在程序的精确控制下，灯光也可以变化出各种各样的动态图形。在实现各项矩阵大灯所具有的行车安全功能以外，使得车灯具备了宛若投影仪一样的能力，从而使一直困扰各主机厂的人车-车车交互，变得轻而易举。

比如在车道合并时，如果你愿意礼让汇入车道上的汽车，则可以用前大灯投出类似“请同行”的图形提示，完成和相邻车辆的沟通。而在路口礼让行人时，提示行人先行的图形，也可以让双方的行为更加默契。

此外笔者此前畅想过的，通过在大灯总成上增设镭射指示器的创意，在像素化大灯的面前根本是多此一举。通过对车灯像素的精确控制，汽车完全可以在前方投射出一条和车身等宽的“光毯”，照亮各种窄路或各种老小区内的复杂通道。

此外，打在地上的“光毯”，还能够有效提示前方来车。即便“低头族”，也会因为体面上不断延伸的光斑而引起足够的注意。这也就从根本上，避免了令司机们闻之丧胆的“鬼探头”风险。

实际在当天晚间的测试场展示中，华为方面先后展示了近光、远光，自适应远光与“光毯”功能，通过地面图标投影和行人的交互功能。还演示了其堪比投影仪的图形投射能力，以及基于该功能实现的互动娱乐功能。其惊艳效果，比之此前颇具轰动效应的奥迪e-tron柏林电影节灯光秀更胜一筹。

“卷”出来的一种微创新

汽车灯光投影，是近几年各大厂商在你争我赶地激烈竞争下“卷”出来的一种微创新。这个技术最直观的应用就是用汽车车灯投影出文字、图示。

具体该怎么用这个技术呢？各家厂商都有自己的答案。近日，华为公开一件名为《灯光投影装置、方法及存储介质》的发明专利，将灯光投影与V2X结合起来。

在了解这件专利之前，我们先看一下现有车型中是如何应用灯光投影的。

高合在2019年推出的HiPhi X上的亮点之一就是车灯。曾在贾跃亭的乐视汽车担任联合创始人的丁磊，离职之后火速推出了高合这一品牌。在这款车型上，丁磊用了多达1716颗LED光源组成了HiPhi X的灯光系统，还配置了独立的处理系统，并且采用了具备260万颗微米反射镜的数字微镜芯片，还有红外线夜视摄像头，组成灯光系统。

这款系统让汽车的LED灯珠组成的前后车灯阵列，能够呈现出不同的图案。例如转向时，可以在后灯显示转向的意图。也可以将一些图案投影到路面上，在没有斑马线的路口，可以投影出斑马线，向行人表达你礼让的意图。还可以将导航信息，如行驶方向投影在路面上。

奥迪也是在2019年推出的首款纯电SUV e-tron上使用了灯光投影技术。奥迪在车圈有“灯厂”之称，在e-tron Sportback这款车型上，奥迪为其搭载了矩阵式大灯，拥有100万个能反射光线的反射镜，可以将LED灯光分割成130万像素，可以显示出各种有趣的图像。例如，可以在道路上投射与车身等宽的光带，帮助司机判断能否通过较狭窄的道路。

华为在目前合作推出的车型中似乎并未搭载车灯投影功能，但从专利中，华为近日公开了一件名为《灯光投影装置、方法及存储介质》的发明专利，可能也在筹备车灯投影相关功能的应用。

不过，不同于其他车商将车灯投影用作车主主动使用，体现个性化的应用方式，华为提出的是一种“被动式”车灯投影技术，其将车灯投影与V2X结合起来，能够对周围的车辆、行人等交通参与方可能遇到的危险情况进行警示，服务于行车安全。

在另一种场景中，华为考虑了各个车辆自行投影，一旦数量增多，导致路面呈现多种图像交叠，容易给周围交通使用者带来理解上的困扰，影响交通安全的问题。

从上述应用场景中，可以看出这应该是一种被动式应用。灯光的投影不依赖于驾驶员的主动操作，而是由车辆传感器、V2X感知能力获取到危险信号后，再自动生成信号，传达给周围不具备感知能力的车辆或行人。

看起来这是一种“人人为我，我为人人”的应用场景，受益的是所有参与方。不过短期来看，在V2X大规模普及前，华为的这项技术可能难以落地应用到现有车型上。因为如果不具备车对车通信能力，难以识别其他车辆本身是否就具备了感知能力，此时如果开启这项功能，那可能只是耗费自身电量，纯义务地提醒它车了。

全力以赴求活路：高端货迅速白菜化

自从美国商务部工业与安全局（BIS），于今年10月7日发布新一轮对华半导体管制条例，华为正面临空前严峻的现实处境。不但自主造芯的计划打了水漂，其通讯基站和云计算这两个其赖以维生的根本性业务，也即将面临关键芯片库存不足的严峻问题。

此时此刻，任正非那句“活下去”，早已不再是企业决策者对于未来风险的洞见，而是即将化为扑面而来的惊涛骇浪。

事实确实如同华为微博官方号发布这张图片时一样：除了胜利，已经无路可走

数以万计技术娴熟、肯拼肯干的“码农”以及IT工程师，曾是华为崛起的最大凭借，以及其引以为傲的根本。而值此时刻，也成为推动企业业务转向，探索新的利润点谋取生存机会的关键力量。

这也是最近两年，华为前前后后新增一大堆“军团”的根本原因。然而以这家企业的体量，即便浩若中国市场，也少有能够容得下这条大鱼的海洋，各“军团”实际上只能做到努力养活自己为企业减负的作用。

所以在这种情况下，华为成为了备受瞩目的关键。

“华为不造车，但会全力帮助车厂伙伴造出好车。”于是先有了华为全栈自动驾驶解决方案，同步又在智能座舱领域发力，搞出了迄今为止最流畅好用的智能车机系统。而现在，其又全力一击，打向了车灯产业。

有关问界M5，外界褒贬不一。唯独对于其智能座舱，基本上均认可华为的实力。

根据权威机构预测，在2025年的时候，全球车灯市场将能达到400亿美元规模。而在车灯智能化的汰换升级过程中，又可以产生更多的需求。这也是华为选择在这一点发力的另一个关键。

当然，像素化车灯自非华为发明，260万像素级车灯更非其独有。例如奔驰新款S级，就配备了260万像素级大灯。华为对于这个产业的意义在于，通过其所掌握的成熟技术，推动这些原本高附加值的零部件的普及化。

最新款奔驰S级，同样适配260万像素车灯。但价格嘛……

简而言之，通过“卷”整个行业的方式，将原本的高端货迅速白菜化。在自己吃到市场份额赚取大把利润的同时，使更多的用户可以享受原本高高在上的那些技术。这正如最近20年，我国在全球工业体系上一步一步奋力向前的过程。

这必然使行业内原本“坐庄”的那些势力，为之咬牙切齿。但商业竞争本就残酷无情，关键在于市场以及消费者本身，能够从中获益。毕竟黄志勇在与媒体交流时也说了，从远期看华为有能力将单个灯头的成本“朝着2000元价位上压”。

而遥想260万级像素大灯，成为一众自主品牌紧凑型SUV标配的情景，实不知那些个目前将像素大灯作为核心卖点的造车巨头，心中作何感想。

一众自主品牌，曾经是推动LED大灯普及的关键力量。

而在上述逻辑下，其实业界一直争议的有关华为造不造车、什么时候造车，其实毫无意义。因为是不是亲自下场造车，对于一个理性的企业决策者而言并不是因为其是否“想”，而是看是否有其必要，是否能够据此获得更高的收益。

所以当水到渠成之际，华为为什么要说“不”呢？至于现在，只是因为没这个必要。

今年2月的时候，笔者一位朋友开车时发生了事故。

由于她的操作失误，在某天下班路上，在拥堵车流中左转变换车道试图加塞时，不幸与直行的车辆发生了磕碰。

这次事故对两车总体损伤不大。受害车右前部受损，部位包括翼子板、保险杠，以及那招牌式的看起来“金光闪闪”的华丽矩阵大灯。肇事车运气则要好点，同样蹭坏了车头左前，但灯组啥事没有。

一般而言，类似的事故维修费用通常不会过万。而双方又都是体面人而且都有完善的保险。所以事故发生后有错的认错，受害的也表现得很大度。于是两人当时就加上了微信，后来时不时聊几句，很快就成了朋友。

由于受损车辆，是某个以车灯出名的品牌，所以对于定损的金额，朋友是有心理准备的。然而在时隔一个周末定完损之后，当她从已经成了朋友的受害司机那边，打听来“近六万”这个数字后，仍旧被结结实实地吓了一大跳。

你的车折旧后还不如别人一对灯贵，虽然很讽刺，但这是残酷的现实——但是凭什么？

毕竟朋友那台开了几年的通勤车，折旧后的价格也不过8万而已。合着别人一侧的大灯总成，就能抵得上车价的七成不止？而在详细了解了车险规则后，朋友也着实庆幸，事故中对方损坏的“得亏不是只一个大灯”。

当然，这姐们还是不太死心的，后面又在网上扒了半天，想看看4S店是否存在宰客的问题。然而她最终发现，同款配件欧洲售价将近4500欧元。所以这实在算不得“4儿子”的问题。

几乎每一个日常需要开车通勤的司机，在听到此类事情后，都有一种cos那什么“环保少女”，来上一句“How dare you”的冲动。所以许多时候，很多行业是应该“卷”，甚至是必须“卷”的。

那么在最后，就祝华为“卷”到功成吧！

文章来源： 汽车公社，前沿车情报，车文轩