近期宣布涨价的轮胎企业真是一波接着一波。

这不，米其林也发布了涨价通知，价格都涨到明年了。近日，米其林宣布将从2023年1月1日起对轮胎产品价格进行提高，包括该品牌乘用车、SUV、卡车和卡车轮胎以及工业轮胎等。并且根据目前较为严峻的经济形势，后续价格可能还会有所变动。

11月17日，韩泰轮胎宣布将于2023年1月1日起上调在欧洲销售的轿车（PCR）、轻卡轮胎（LTR）、卡客车（TBR）等轮胎产品的价格。不仅普通轮胎，全球战略品牌“路欧锋”产品的价格也最高上调了4%。

11月22日，浦林成山发布了关于轮胎价格调整的函，决定自12月1日起，对替换市场全钢轮胎、斜交轮胎价格上调3%。

10月份，华盛橡胶宣布将于12月1日起对轮胎价格调涨，旗下5个品牌涨价，涨价幅度未可知。

目前已有部分企业落实了“涨价”政策：

11月份，米其林、马牌本月缩小促销范围，收紧促销支持；固特异继8月份涨价后，连续两个月收紧促销;优科豪马本月开票价普遍上涨3%，9月至10月取消指定产品的促销支持；中策橡胶、三角轮胎也针对个别产品涨价或收紧促销。

除乘用车轮胎外，许多制造商还调整了卡车轮胎的价格。普利司通取消了个别卡车轮胎产品2%的促销支持，玲珑轮胎月销售政策较上月收紧。金宇轮胎将部分真空胎产品价格上调5元/条。中策橡胶本月调整个别产品开票价格，其中朝系两款12R22.5规格真空胎上调4%。

10 月份，玛吉斯轮胎 PCR 产品涨幅为3%~5%；贵州轮胎全钢胎及斜交胎产品价格上涨 2%~3%；朝阳华兴万达轮胎的垫带产品价格涨幅为 5%。

除轮胎企业涨价外，焦作市宝力德橡胶有限公司、河南新艾卡橡胶工业有限公司分别发布涨价函，自12月1日起，分别对垫带产品上调5%。

原材料等因素影响不断

轮胎降价难

轮胎价格上涨，对本是艰难的轮胎人们更是雪上加层霜，今年原材料涨价、市场需求降低、疫情反复是整个供应链都需要解决的问题。

这也令轮胎企业们头疼不已，涨价意味着可能赚不到钱，不涨价更是要赔钱，逐渐陷入这样两难的列车难题。

据了解，受能源价格和需求上涨的双重因素影响，橡胶等一众原材料在今年也经历了疯狂上涨。

据国内轮胎企业第三季度经营数据显示，第三季度，多家轮胎企业的天然橡胶、合成橡胶、炭黑、钢丝帘线四种主要原材料总体价格同比增长都在11%左右。但是值得注意的是，国内轮胎企业在第三季度的产品涨价幅度仅维持在了3%-7%，不少企业根本无法依靠涨价消化掉成本带来的巨大冲击。

对于轮胎价格影响最为严重的，首当其冲的就是炭黑价格上行。

炭黑一月涨三次，屡破新高

炭黑巨头卡博特首当其冲一月发布三次涨价公告，属实是让人瞠目结舌。

据生意社数据显示，截止11月22日，炭黑价格已破一万二大关，达到12250元，较8月24日时上涨23.43%。

种种因素叠加，目前炭黑价格已经多次刷新10年来最高点。

可怕的是，看其势头尚有后劲，还有上行之势。

钢帘线涨幅7%

根据“我的钢铁”汇总的各厂家钢帘线的出厂价格，从年初到10月，钢帘线价格也有一定程度的上涨。

如，LX70A型号的钢帘线2月15日的出厂价格为5570元/吨，10月10日为5970元/吨，涨幅约7.2%；

LX70B型号的钢帘线2月15日的出厂价格为5670元/吨，10月10日为6070元/吨，涨幅约7%。

面对上游原料的全线上涨，多家轮胎企业涨价“停不下来”。

中策橡胶表示，因近期石油、炭黑等轮胎原材料价格持续大幅上涨，轮胎成本不断提高，给公司生产经营带来较大影响，决定对商用车全钢部分产品进行价格调整。

“除直接导致原料成本走高外，油价上涨也会推高成品油价格上涨，进而使私家车出行意愿下降，半钢轮胎替换需求减弱。” 轮胎分析师朱志炜向记者表示，同时，油价上涨导致物流运输业成本攀升，在当前货少车多的残酷竞争环境下，车队车辆出勤率下降，全钢轮胎替换需求也将削弱。

“轮胎是比较终端的产品，价格传导明显滞后于原材料价格的上涨，在当前需求疲软、成本上涨的背景下，轮胎企业利润大幅萎缩。”朱志炜进一步表示。

贵州轮胎年报显示，公司2021年实现营业收入73.39亿元，同比增长7.79%；实现归属于上市公司股东的净利润3.7亿元，同比下降67.52%。公司指出，上游橡胶、炭黑、助剂、帘线等原材料价格在2021年延续了不同程度的上涨，煤炭等能源价格也有上涨。而在下游，2021年出现的“芯片荒”，使商用车及工程机械等出现增速甚至销量同比下降的情况。

朱志炜坦言，2022年行业整体生产经营压力将进一步加大，降本增效裁员成为部分轮胎企业面临的问题。

而面对艰难的市场环境，国内轮胎企业也纷纷采取多重措施应对，如加快海外建厂布局步伐、加快产品结构调整、实现智能化及数字化转型等。柏文喜对《证券日报》记者表示，“除通过涨价向市场和下游配套企业转嫁部分成本压力外，当下轮胎企业更要通过改进管理、降本增效等内部挖潜方式来消化成本压力、保住利润。”

文章来源： 证券日报，车与轮，中国橡胶杂志